Titanic Le RMS Titanic est un paquebot transatlantique britannique qui a fait naufrage dans l'océan Atlantique Nord en 1912 à la suite d'une collision avec un iceberg, lors de son voyage inaugural de Southampton à New York. Entre 1 490 et 1 520 personnes trouvent la mort, ce qui fait de cet événement l'une des plus grandes catastrophes maritimes survenues en temps de paix et la plus grande pour l'époque. Le Titanic est commandé par le capitaine Edward Smith, qui a sombré avec le navire. Le paquebot transportait certains des gens les plus riches de l'époque, ainsi que des centaines d'émigrants de Grande-Bretagne et d'Irlande et d'ailleurs en Europe qui cherchaient une nouvelle vie aux États-Unis. La coque du Titanic était pourvue de seize compartiments étanches servant à protéger le navire en cas de voies d'eau ou d'avaries importantes, ce qui lui donna la réputation de paquebot « insubmersible » et conduit les médias contemporains à le présenter comme l'un des navires les plus sûrs. Histoire
Titanic: Les causes du naufrage du Titanic Les causes du naufrage du Titanic sont: les conditions météorologiques anormales du Titanic: La saison hivernale 1912 avait été d’une douceur surprenant dans les mers polaires. Des masses très importants de glace s’étaient détachées des grands glaciers du Groenland, en connexion avec d’importantes plaques de banquise. Une accord mondiale à laquelle avaient adhéré les grandes sociétés maritimes, dont la White star Line, et applicable en 1899, envisageait que les navires faisant route vers l’Amérique corrigent leur direction en obliquant plus vite vers le Sud, à la place de poursuivre plein Ouest et d’obliquer à la dernière minute. Les défauts de conception et de fabrication du Titanic: Le délai qui s’est vendu entre la commande de la barre et l’attitude du navire est de 37 secondes, alors très long. Les conditions extrêmes de navigation du Titanic: La vitesse du navire ( 22,5 noeuds soit 41,7 km/h ) était trop haute pour la traversée d’une zone à dangers.
» Titanic [1912-1912] Je cède un peu facilement au marronnier du jour (lire ici), mais comme 2012 risque bien d’être l’année des naufrages (et pas que chez Costa Croisières), souvenons-nous… Petit rappel : L’impressionnant naufrage, par James Cameron : Si vous pouvez, je vous recommande cet excellent documentaire canadien de 2008 qui repasse ce samedi 14/04 à 22h20 sur Planète : Insubmersible Titanic – The Unsinkable Titanic” de Tony Mulholland Il analyse le formidable enchaînement d’erreurs qui a aboutit à la catastrophe, et qui laisse songeur (comme dans toute catastrophe – puisqu’on ne parle jamais es dizaines évitées de justesse…) : Voici également 2 reportages plus longs. et ici : De magnifiques photos sur ce site. Et une très drôle conclusion dans cette courte vidéo : … car oui, un tel naufrage ne pourrait plus arriver de nos jours, faute d’adversaire… L’iceberg qui a coulé le Titanic, par Stepan Rehorek (des traces de la peinture du Titanic sont visibles) Vue d’artiste Quelques pastiches : et après…
Naufrage du Titanic Le naufrage du Titanic a mis fin à la traversée inaugurale du RMS Titanic, paquebot qui devait relier Southampton à New York. Il se déroule dans la nuit du 14 au 15 avril 1912 dans l'océan Atlantique Nord au large de Terre-Neuve. Le navire heurte un iceberg sur tribord le dimanche 14 avril 1912 à 23 h 40 et coule en moins de trois heures, à 2 h 20. Les premiers jours sont sous le signe de l'euphorie. La nuit du 14 avril 1912 est particulièrement calme sur l'Atlantique Nord. Le choc avec l'iceberg est perçu différemment en fonction de sa situation sur le bateau. À intervalles réguliers et ceci jusqu'à 1 h 40, des fusées de détresse sont envoyées[33]. À 0 h 5, le commandant fait rassembler l'équipage et enlever les tauds (toiles de protection) des embarcations[F 10]. Pour assurer la bonne organisation de l'évacuation, il est crucial de maintenir l'énergie électrique du navire le plus longtemps possible. À 0 h 45, la première fusée de détresse est tirée. — Lord Mersey, 1912, [100]
White Star Line Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. White Star Line Logo de la White Star Line La White Star Line est une des principales compagnies maritimes britanniques entre la fin du XIXe siècle et le début du XXe siècle, surtout connue pour avoir été copropriétaire du Titanic. Fondée en 1845, son activité initiale porte principalement sur le transport d'immigrants à destination de l'Australie à bord de clippers. Historique[modifier | modifier le code] La première White Star Line : clippers et affrètements (1845 - 1867)[modifier | modifier le code] Fondation[modifier | modifier le code] En 1845, deux jeunes hommes ayant débuté dans le secteur de la démolition de navires, John Pilkington et Henry Threlfall Wilson, fondent une société à Liverpool afin d'affréter des navires. Ces espoirs se révèlent bien vite déçus. Déboires et faillite[modifier | modifier le code] Lorsque la compagnie fait faillite fin 1867, son nom et son drapeau sont rachetés par Thomas Henry Ismay.
Épave du Titanic L'épave du Titanic, paquebot de la White Star Line, repose à 3 821 mètres de profondeur dans l'Atlantique Nord à quelques kilomètres de l'endroit où il a sombré le 15 avril 1912 à 2 h 20 du matin. Objet de fantasmes depuis la catastrophe, l'épave est recherchée pendant de nombreuses années. Des projets plus ou moins sérieux sont échafaudés pour tenter de renflouer le navire, mais n'aboutissent pas. Le navire se désagrège progressivement, rongé par les micro-organismes qui peuplent les fonds marins. Histoire[modifier | modifier le code] Premiers projets[modifier | modifier le code] Les premiers projets de renflouement visaient à récupérer les corps de plusieurs milliardaires, dont celui du colonel John Jacob Astor. Dès l'annonce de la nouvelle du naufrage du Titanic, des projets pour renflouer l'épave voient le jour. Des projets peu réalisables sont par la suite envisagés. Des projets de plus en plus sérieux[modifier | modifier le code] Expédition de 1985[modifier | modifier le code]
Edward Smith Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Edward John Smith Le commandant Edward Smith, à bord de l’Olympic. Biographie[modifier | modifier le code] Jeunesse et éducation[modifier | modifier le code] Edward John Smith est né le 27 janvier 1850, à Hanley en Angleterre. En 1875, il obtint son brevet de capitaine et sert comme quatrième officier à bord du Lizzie Fennell l'année suivante[6]. Premières années au service de la White Star Line[modifier | modifier le code] Les premières affectations de Smith au sein de la White Star Line se sont faites à bord de l’Adriatic et de son jumeau le Celtic. Concernant sa vie familiale, Smith se marie le 12 juillet 1887 avec Sarah Eleanor Pennington dont il aura une fille, Helen Melville Smith, en 1898[7]. Commodore de la White Star[modifier | modifier le code] En tant que commodore de la White Star, Edward Smith a commandé successivement quatre vaisseaux amiraux de la compagnie, dont le premier est le Baltic. Edward John Smith vers la fin de sa vie.
le titanic - l'histoire C'est le 31 mars 1909 que débute la construction du Titanic.Deux ans plus tard, soit le 31 mai 1911, la coque du Titanic étant terminée, on met le navire à flot. Pour lui permettre de mieux glisser vers l'eau, on enduit sa coque de 20 tonnes de savon et de suif. Cinq remorqueurs le tirent et le stationnent le long d'un quai. Le 18 septembre 1911, annonce que le voyage inaugural débutera officiellement le 20 mars 1912, mais un imprévu l'oblige à repousser la date du départ.En effet, l'Olympic, qui est en service depuis 1910, est entré en collision avec un autre bateau, le croiseur Hawke, et doit donc être réparé. Avec sa double coque en plaque d'acier rivetées et ses 16 compartiments séparés par 15 cloisons étanches, le Titanic offrait une sécurité maximale. 0h55 : commence la descente des canots de sauvetage. Plus de 1500 personnes sont encore sur le bateau lorsque, vers 2 h, le canot D est prêt à être mis à l'eau, avec 44 femmes et enfants à son bord.
Explication sur La poussée d’Archimède Décrite au IIIe siècle av. J.-C., il y a donc un peu plus que 2200 ans, ce phénomène n’est en fait compris que depuis peu. De ce fait longtemps on a parlé de principe; depuis, un modèle théorique a été mis au point. Lorsque l’on plonge dans un fluide quelconque et que l’on se déplace selon la verticale, monter ou descendre, comme c’est le cas en avion, sur une route de montagne ou encore lors d’une plongée, on ressent la variation de la pression dans les oreilles, elles se bouchent ou encore cela peut faire mal. Pour mémoire, la pression exercée par l’atmosphère diminue d’un facteur dix chaque fois que l’on s’élève de 16 kilomètre, à 16 km 10%, à 32 km 1%, à 48 km 0,1% c’est à dire 1000 fois moins qu’au niveau de la mer. Le fonctionnement du ludion joue en fait sur l’expression de deux forces bien distinctes l’une de l’autre: la poussée d’Archimède et l’accélération de la pesanteur. Domaines d’application