Moyen-Orient : géographie du chaos. Mise à jour 2015 La Mondialisation (2/4) : Histoire des mondialisations Nous poursuivons notre série consacrée à la mondialisation. Nous avons vu hier que les économistes de l’école classique - en tête, Adam Smith et David Ricardo - avaient créé des concepts et des théories en faveur de l’ouverture des pays et du libre-échange. L’histoire montre que cette ouverture s’est faite par vagues, dont les plus importantes ont émergées à partir du 19e siècle, modifiant peu à peu le paradigme économique. Une histoire des mondialisations qui va nous occuper aujourd’hui. Nous nous allons revenir aujourd’hui sur les grandes étapes de la mondialisation et les théories du commerce international en compagnie de Lionel Lorrain, et en duplex, Bruno Marnot. « On parle de système-monde dès le troisième siècle avant Jésus Christ, dans le monde indo-mésopotamien. » Bruno Marnot« Avec l’invention du conteneur standardisé, en 1956, le transport s’accélère et son coût s’effondre.
<font color=#00ccff>ANTALYA : </font>L'ONU discute du sort des pays les moins avancés et des progrès qu'ils ont réalisés 27 mai 2016 – Une conférence des Nations Unies sur les 48 pays les moins avancés du monde (PMA) a commencé vendredi à Antalya, en Turquie, dans le but d'évaluer les progrès réalisés par ces Etats au cours des cinq dernières années et de réfléchir à la façon de les mettre sur la voie du développement durable. « Les pays les moins avancés ont connu des progrès significatifs et recèlent de ressources naturelles et humaines d'une importance potentiellement capitale pour le monde, mais nous devons faire davantage pour les soutenir », a déclaré le Haut-Représentant de l'ONU pour les pays les PMA, les pays en développement sans littoral et les petits États insulaires en développement, Gyan Chandra Acharya, lors d'une conférence de presse dans la ville côtière. La séance d'ouverture de cet examen à mi-parcours du PAI, co-organisé par le bureau de M. Selon l'ONU, la liste actuelle des PMA compte 48 pays, dont 34 en Afrique, 13 en Asie-Pacifique, et un en Amérique latine.
Géopolitique des espaces maritimes Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La géopolitique des espaces maritimes est l'étude des océans et des mers en tant que territoires dominés, partagés ou disputés par les États pour des questions de prestige, de domination ou d'exploitation économique. Les espaces maritimes couvrent 71 % de la planète Terre, soit 361 millions de km2. Ils sont depuis des millénaires des lieux de circulation, de contact, d’échanges et de conflit. Mais avec la mondialisation due aux révolutions technologiques et à l’ouverture des frontières au libre-échange, et avec la découverte et l’exploitation croissante des ressources océaniques, dans le cadre d’un monde multipolaire, les espaces maritimes sont plus que jamais au cœur des convoitises et des jeux de puissance. La géopolitique des espaces maritimes est un sujet d'étude relativement récent en France. Appropriation du domaine maritime[modifier | modifier le code] L'idée de droit de la mer est née au XVIIe siècle[3].
La Chine délocalise à son tour sa production - Asie-Pacifique Il y a quelques années, la Chine était la destination privilégiée des délocalisations d'entreprises européennes et américaines. Avec l'augmentation des coûts en Chine un mouvement inverse s'amorce. Des entreprises chinoises produisent désormais en Ethiopie, Indonésie et Egypte. L'augmentation des salaires et des coûts de fonctionnement en Chine sont à l'origine d'un mouvement de délocalisation des entreprises chinoises. Ces dernières cherchent dans des pays à plus faible niveau de vie un moyen de préserver leur marge. C'est ainsi qu'elles se sont tournées vers l'Afrique et s'installent en Ethiopie. En Ethiopie, le coût de la main d'oeuvre et la production locale de cuir ont permis l'implantation d'usines de chaussures qui seront vendues aux Etats-Unis et en Europe. Les délocalisations chinoises ont aussi pour but de rapprocher la production des consommateurs. Chronologie et chiffres clés
Comment placer l’Afrique au cœur des chaînes de valeur mondiales La conférence était animée par Hubert Danso, directeur général et vice-président d’Africa investor (Ai), et dirigée par Anabel Gonzalez, directrice principale du pôle Commerce et compétitivité du Groupe de la Banque mondiale. Cette dernière a relevé le consensus sur le fait que l’Afrique devait s’intégrer dans l’économie mondiale, tout en soulignant l’existence de trajectoires diverses pour y parvenir : « Certes, nous partageons la même vision, mais la question de sa concrétisation est autrement plus complexe ». Mukhisa Kituyi, secrétaire général de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, a pour sa part recommandé aux pays d’investir dans le savoir et de favoriser les partenariats public-privé, en insistant sur l’importance de la responsabilité sociale des entreprises pour la croissance économique en Afrique, sur le plan des infrastructures mais aussi en matière d’investissements.
Qu'est-ce que la mondialisation ? Depuis le début des années 1990, la « mondialisation » désigne une nouvelle phase dans l’intégration planétaire des phénomènes économiques, financiers, écologiques et culturels. Un examen attentif montre que ce phénomène n’est ni linéaire ni irréversible. « Avant, les évènements qui se déroulaient dans le monde n’étaient pas liés entre eux. Depuis, ils sont tous dépendants les uns des autres. » La constatation est banale, hormis le fait que celui qui la formule, Polybe, vivait au IIe siècle avant J.-C. ! Dès l’Empire romain, une première mondialisation s’est organisée autour de la Méditerranée. Mais le processus n’est pas linéaire : la Première Guerre mondiale puis la grande dépression des années 1930 suscitent la montée des nationalismes étatiques, une fragmentation des marchés, le grand retour du protectionnisme. • L’internationalisation, c'est-à-dire le développement des flux d’exportation ; D’abord et avant tout une globalisation financière L'avènement des doctrines libérales Notes
Ma croisière sur un porte-conteneurs D'Anvers à Istanbul, neuf jours à partager le quotidien des marins du cargo MSC Cordoba. Une routine seulement troublée par une alerte terroriste… Jour 1: le rail de la Manche Le MSC Cordoba, porte-conteneurs allemand sous pavillon libérien — vingt et un membres d'équipage, tous philippins, mille six cent vingt-neuf boîtes multicolores, de la rouille, de l'iode —, fend la bise sur le rail d'Ouessant, au large de l'île de Wight. Une zone très fréquentée. Le ciel est couvert, l'océan, sombre et crénelé d'embruns. Jour 2 : Golfe de Gascogne Ciel dégagé, vent fort, l'océan gicle sur l'étrave. Il n'y a plus d'équipage français en mer. Chaque soir, à 18 heures, le repas est servi. Jour 3 : au large du Portugal Ce matin, Joseph, 21 ans, apprenti, trime sur le pont dans sa combinaison rouge. Jour 4 : Gibraltar Une ouate épaisse enveloppe l'océan. Jour 5 : le long des côtes algériennes Le MSC Cordoba rattrape un cargo deux fois plus gros que lui. Jour 6 : entre tunisie et sicile Jour 9 : Istanbul
Coopération pour le développement - Questions thématiques - Nations Unies Aperçu Qu’est ce que la coopération pour le développement ? La coopération pour le développement a pour objectif d’aider les pays en développement, sur le plan financier, mais aussi économique ou humain pour faire reculer la pauvreté. Le système des Nations Unies réfléchit à des mécanismes de financement du développement innovateurs pour réduire la dette, améliorer les conditions de vie et lutter contre la corruption. Les objectifs du Millénaire pour le développement (OMD) La coopération pour le développement est également un instrument important et efficace pour permettre aux pays en développement d’atteindre les objectifs de développement convenus au niveau international, notamment les objectifs du Millénaire pour le développement (OMD). Les objectifs du Millénaire pour le développement sont l’expression des aspirations en matière de développement du monde dans son ensemble. Une priorité pour les Nations Unies
Caractéristiques et conséquences de la mondialisation - Réviser le cours - SES La mondialisation se caractérise par un triple processus. Le premier concerne l'internationalisation des échanges, c'est-à-dire le développement des flux d'exportation de biens et de services. Le deuxième correspond à l'internationalisation de la production, qui résulte de l'accroissement des flux d'investissement et de la multiplication des implantations à l'étranger. Enfin, le troisième concerne la globalisation, c'est-à-dire le développement des mouvements de capitaux à l'échelle mondiale et la mise en place de réseaux mondiaux d'information.Exercice n°1 1. • La mondialisation concerne à la fois les États et les entreprises transnationales (contrôle de l'exploitation des matières premières, recherche des débouchés externes par les exportations et les filiales à l'étranger, délocalisation pour bénéficier de coûts de production moindres). 2. • Deux courants s'opposent à cette analyse. 3. 4. La citation « Si les styles de vie sont mondialisables, les vies ne le sont pas aussi aisément.
La pêche industrielle exploite plus de la moitié de la superficie des océans Une carte inédite, basée sur des données satellitaires, révèle que les navires opèrent sur 200 millions de km2, une zone quatre fois plus vaste que celle utilisée par l’agriculture. LE MONDE | • Mis à jour le | Par Audrey Garric C’est une nouvelle illustration de la colossale pression que l’humain exerce sur les océans. La pêche industrielle exploite au moins 55 % de la surface des mers dans le monde – soit plus de quatre fois la superficie occupée par l’agriculture sur terre. Pour obtenir ces résultats, les chercheurs appartenant à des ONG (Global Fishing Watch, National Geographic Society, SkyTruth), des universités (Californie et Stanford aux Etats-Unis, Dalhousie au Canada) ainsi que Google ont récupéré 22 milliards de messages diffusés depuis les positions des systèmes d’identification automatique (SIA) des navires entre 2012 et 2016. Technologie d’apprentissage automatique 600 fois la distance Terre-Lune Dans le détail, les chiffres donnent le tournis. Gestion durable de la pêche
Mali | Mali : croissance au rendez-vous, mais... Constructeur d'infrastructures, ATT n'a pas réussi à développer l'industrie malienne.© AFP Doté d’atouts agricoles et miniers, le Mali, bon élève ouest-africain, affiche une croissance régulière. Mais sans parvenir à éradiquer la pauvreté. Extension et modernisation de l’aéroport de Bamako-Sénou, construction d’échangeurs multiples et de ponts pour fluidifier la circulation et désengorger le centre-ville, renforcement des voies d’accès au district de Bamako… Il n’y a pas de doute, la capitale malienne est l’une de celles qui se sont le plus modernisées en Afrique de l’Ouest au cours des dernières années. Au total, plus de 800 milliards de F CFA (1,3 milliard d’euros) ont été injectés, autant par des groupes chinois que par les investisseurs institutionnels, dans le développement des infrastructures entre 2002, début du mandat d’ATT, et 2010. Les investisseurs émergents en tête Télécoms : une troisième licence Le climat des affaires s'améliore Le climat des affaires s’améliore.