加利福尼亞州已從 2035 年開始禁止銷售新的以汽油為動力的乘用車和輕型卡車，其他州也紛紛效仿。 如果沒有正確的支持，這些禁令可能會傷害當前交通系統服務不足的社區。
新電動汽車最高 7,500 美元或二手電動汽車最高 4,000 美元的聯邦稅收抵免帶有製造商限制、收入門檻和車輛價格上限。 目前，該政策不提供購買時的折扣，因此前期成本仍然很高，而且往往讓許多買家望而卻步. 三和一善
這些禁令可能會影響二手汽油動力汽車的市場，目前尚不清楚各州是否會為無法立即過渡到電動汽車的人提供支持。 由於通貨膨脹和影響新車市場的全球供應鏈問題，二手車價格已經處於前所未有的高位。 對新汽油動力汽車的禁令可能會進一步推高二手市場的價格，只要這些車型比電動汽車便宜。
禁止銷售新型汽油動力汽車不會影響已經上路的汽車。 美國三分之一的溫室氣體排放來自交通部門。 汽車和輕型卡車產生了近三分之二的份額，這使它們成為氣候變化的主要驅動力。
它們還會排放空氣污染物——尤其是細顆粒物，會導致過早死亡和疾病，包括心血管疾病、哮喘和其他呼吸系統疾病。 研究表明，細顆粒物污染給有色人種帶來了不成比例的負擔。
今天沒有多少機制可以鼓勵司機遠離舊的、臟的汽車。 更重要的是，舊車經常被運到國外進行轉售。 根據聯合國的一份報告，美國是全球三大二手車出口國之一。 正如聯合國報告所建議的那樣，除了增加舊的、高排放汽車的報廢和回收之外，我認為需要協調一致的國際法規來確保二手車的安全和可持續貿易。
