TransMilenio: The Good, the Bus and the Ugly. Editorial - La mala hora de Transmilenio, Artículo Impresa. Los usuarios, las autoridades y hasta los mismos vándalos siguen confundidos luego de los desmanes contra el sistema Transmilenio de Bogotá. ¿Qué fue lo que pasó y cómo se llegó hasta allá en un servicio que era ejemplo mundial de eficacia en la resolución de los problemas de movilidad y modelo de exportación?
Aún son muchos los que están buscando respuestas al que es ahora el gran tema de la política en la capital. Por eso es necesario poner en orden los hechos. Primero, según las imágenes que se vieron por los medios de comunicación, quienes lideraron las protestas no cuentan con ningún respaldo de la opinión pública. Estas personas lo que querían era dañar el sistema, destruirlo hasta donde fuera posible; justamente eso le quitó apoyo ciudadano a su violento movimiento. Segundo, quedó claro que sí hay intereses politiqueros en medio, pues las protestas no están sustentadas en un sentimiento popular sobre el problema.
Cuarto, el alcalde Petro también está equivocado de enfoque. Movilidad en Bogotá - Noticias de Bogotá - Colombia. Un informe de la Veeduría Distrital prende las alarmas sobre la planeación y capacidad de ejecución del Distrito para enfrentar los megaproyectos de movilidad que se priorizaron en el Plan de Desarrollo aprobado por el Concejo de Bogotá. Ante las declaraciones hechas por el alcalde Gustavo Petro la semana pasada, sobre que uno de sus peores errores de gobierno fue perder un año con el metro pesado, la Veeduría criticó la interinidad en la que vive el proyecto. (Lea: Caos sigue en la troncal de carrera 10a.). "Tampoco se ha implementado una reforma administrativa que le permita a TransMilenio asumir estas funciones de tan alta complejidad", dice el informe.
El ente de vigilancia también pone su atención sobre el proyecto de metro ligero por la carrera 7a. En primer lugar no ve clara la negociación con los operadores del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) que se verían afectados, ni mucho menos los estudios del proyecto. Opinión - Noticias de Bogotá - Colombia. Recientemente la Alcaldía anunció la apertura de la licitación para TransMilenio, por la avenida Boyacá. Aunque esta troncal hace parte de los planes de expansión del sistema desde hace varios años, el IDU trabaja a marchas forzadas para tener los diseños preliminares que permitan abrir la licitación. En la Boyacá se intervendrá únicamente el carril exclusivo para el sistema. No se hará lo mismo en el resto de la vía ni en el espacio público.
Claramente, esta decisión va en contravía de uno de los mayores logros de TransMilenio: la recuperación urbanística. Además de una nueva forma de transporte, para Bogotá, TransMilenio ha significado un salto sustancial en la calidad de la infraestructura para "la vida y la convivencia". El desarrollo de infraestructura no se mide únicamente en kilómetros de troncales, sino también en aspectos como la recuperación del espacio público, la eficiencia, la seguridad y la estética. Mauricio Sánchez-SilvaExperto en infraestructura.
Defensa de Transmilenio. Tres días después del ataque y de la viciosa destrucción, el sistema estaba, otra vez, en operación, casi como si nada hubiese ocurrido. ¿Qué hubiese pasado si, en lugar de Transmilenio, los ataques hubiesen sido contra un sistema de metro? ¿Qué tal que, una vez construida una línea de metro, alguien hace estallar una bomba en una estación a treinta o cuarenta metros de profundidad? Además de las pérdidas humanas, ¿cuánto tiempo estaría dicho sistema fuera de servicio? Ciertamente, mucho más que unos pocos días, posiblemente varios meses, quizás hasta un año, generando un caos descomunal en la ciudad. ¿Qué es lo que ha pasado con el actual Transmilenio? Pero el sistema es fundamentalmente exitoso, a pesar de las quejas sinceras de los usuarios y las quejas malintencionadas de sus enemigos políticos. El infierno de transmilenio. Sin embargo, en el metro de la antigua Villa de la Candelaria, aunque a las horas pico constituya una especie de aventura en el infierno subirse a él, nunca se podrá comparar con las desgracias del transmilenio de la capital.
El metro de Medellín es querido por la gente, aunque, de vez en cuando, miembros de las barras delincuenciales de pseudohinchas de fútbol quiebren ventanillas o hagan estallar “bomba s-papa” en alguna estación. Cuentan los cronistas que lo sucedido el viernes 9 de marzo en Bogotá fueron las más tumultuosas protestas del transmilenio en su historia. Algunos la han calificado, quizá con exageración, como un “Bogotazo en miniatura”, dada la cólera de los que se levantaron contra el sistema de buses articulados, lo que recordó, según dicen, a los alzamientos del 9 de abril contra el tranvía. Para el alcalde de Bogotá no fue una simple protesta de ciudadanos, sino de “grupos interesados en hacer vandalismo, robarse la plata de las taquillas y producir daño”. BRT | Metro en Bogotá | Movilidad en Bogota. Bogotá tiene Metro. Metro de Bogotá. El Metro de Bogotá es un proyecto de transporte masivo que busca mejorar la movilidad de la ciudad de Bogotá, capital de Colombia.
La construcción del Metro de Bogotá ha sido objeto de debates y estudios desde 1950 cuando el alcalde Fernando Mazuera Villegas decidió eliminar el tranvía asfaltando sus rieles..[1] No obstante, el alcalde actual de Bogotá Gustavo Petro anunció que se construirá la primera línea de metro luego de firmar el inicio de los estudios definitivos de la obra.[4] [5] Antecedentes[editar] En 1988 durante el gobierno de Virgilio Barco se anunció la negociación con firma italiana Intermetro para la construcción del Metro, porque ese país había formulado la mejor propuesta para la construcción del mismo. [cita requerida] Soporte legal[editar] La ley 310 comúnmente llamada Ley de metros obliga al gobierno nacional a contribuir de manera importante en la financiación de la construcción del tren metropolitano de la capital de Colombia.
Primeros estudios[editar] Críticas[editar] Semana - Análisis de actualidad.