Horaires de bus sur smartphone en Meurthe-et-Moselle. Vu 232 fois 05.05.12 à 05h00 Pour faciliter les correspondances. Photo ER Le réseau Stan innove, depuis hier, avec le lancement d’un service de communication des horaires de circulation des bus et des trams en temps réel. « Ce qui permettra aux voyageurs d’optimiser leurs temps de transport, facilitera les correspondances », estime Christian Para, chargé des transports urbains au Grand Nancy. Les 115.000 voyageurs quotidiens peuvent donc désormais obtenir leurs horaires par SMS. Et pour obtenir les trois prochains passages d’une ligne de bus à un arrêt, il faut envoyer un SMS au 31 014 en indiquant le code de l’arrêt de bus, suivi d’un espace, et du numéro de la ligne de bus ou de tram désiré.
Une application « stan » pour iphone est également disponible, avec les mêmes informations. Jusqu’à présent, les horaires de passage des bus ou des trams n’étaient disponibles qu’aux bornes d’arrêt des trams et sur les arrêts de bus qui disposaient de bornes, soit environ 10 %. Ph. Bientôt un débat sur le tram. Un tramway nommé désastre. Ce n’est pas L’Est Républicain qui l’affirme, mais l’Usine Nouvelle du 23 février, publication sérieuse et technique, dans un dossier signé Olivier Cognasse, qui y recense toutes les calamités françaises du tram sur pneus.
Bombardier à Caen et Nancy, Translohr à Clermont-Ferrand. Pour le Nancéien Pierre Debanon ingénieur Arts et métiers, expert en transport et ancien adjoint au maire de Claude Coulais de 1977 à 1983, la rénovation de la ligne 1 est très mal partie. « Nancy a fait une grosse bêtise, mais a des circonstances atténuantes. En revanche, je ne comprends pas que les élus ne souhaitent pas sortir de la logique Bombardier. Un tel coût pour dix ans ! Expliquait hier l’expert nancéien, aujourd’hui implanté à Épernay. Après l’échec retentissant de Bombardier à Caen et Nancy, la CUGN ne veut pas entendre parler, pour les dix ans à venir, du trolleybus bi- articulé. Une révision rentable ? L’argument principal du Grand Nancy est en effet le prix. Le tram en bout de course. M le magazine du Monde | • Mis à jour le | Par Olivier Razemon En cette fin d'année 2012, le tramway est à la fête. Pas une semaine sans qu'un maire n'inaugure une nouvelle ligne.
Après Lyon le 17 novembre, c'est au tour de Dijon (le 8 décembre) et du Havre (le 12) de voir leur réseau s'allonger de plusieurs kilomètres. En Ile-de-France, le T1 en Seine-Saint-Denis est prolongé jusqu'à Asnières (Hauts-de-Seine) depuis le 15 novembre et le T2 dans les Hauts-de-Seine jusqu'à Bezons (Val-d'Oise) depuis le 19. Les comportements des collectivités locales sont en train de changer, à bas bruit, sous la pression des impératifs budgétaires. Pratique, agréable et propre avec sa propulsion électrique, le tramway reste un mode de transport moderne, confortable... et considéré comme électoralement payant. Or, à moins de deux ans des élections municipales, l'enthousiasme qu'affichent les élus dissimule à peine un recentrage stratégique frappé au coin du réalisme.