Pneumatique (véhicule)
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Un pneumatique d'automobile. La conception, la fabrication et la commercialisation des pneumatiques représentent toute l'activité économique du secteur de la fabrication de pneumatiques. Pneu sur une roue d'avion à l'inspection, dans les années 1940. Après avoir fait breveter son invention, John Boyd Dunlop fonde en 1889 la première manufacture de pneumatiques. En 1899, La Jamais contente, première voiture à atteindre les 100 km/h est équipée de pneus Michelin. Le premier pneu à clous pour rouler sur le verglas ou la neige est quant à lui mis au point en 1933. L'utilisation d'une structure à carcasse radiale est brevetée le par Michelin. En 1951, c'est au tour du métro de se mettre aux pneus à Paris. Le pneu a, depuis, beaucoup évolué dans des sens très différents : pneus à lamelles pour une meilleure adhérence sur la neige, pneus faisant économiser du carburant par une moindre résistance au roulement, etc. Détail d'un pneumatique brûlé. La gomme
Histoire de l'automobile : la voiture de 1873 à nos jours | Planète Automobile
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Chronologie de l'automobile
L'histoire de l'automobile est très riche et foisonnante : inventions techniques, lancements de produits, création et réorganisation d'entreprises, bouleversements économiques et géographiques, etc. Partie importante de la révolution industrielle, le développement de l'automobile est intimement lié à celui d'autres secteurs, notamment chimie, métallurgie, mécanique, infrastructures routières, industrie pétrolière. L'automobile est aussi au cœur d'importantes évolutions de société : développement des déplacements individuels et du tourisme ; organisation de la production de masse, avec le fordisme et le toyotisme ; mondialisation de l'économie, etc. Elle est également l'un des sujets majeurs de préoccupation dans la lutte contre la pollution et le réchauffement climatique. La frise chronologique objet de cet article ne peut prétendre rendre compte de façon exhaustive de la richesse et de la complexité de ces évolutions depuis la fin du XIXème siècle. Notes[modifier | modifier le code]
Rudolf Diesel
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Pour les articles homonymes, voir Diesel. Portrait de Rudolf Diesel. Compléments Rudolf Christian Karl Diesel (en allemand : [ˈʁuːdɔlf ˈkʁɪstjan ˈkaʁl ˈdiːzəl]) est un ingénieur allemand, né le à Paris et disparu dans la nuit du 29 au lors d'une traversée de la mer du Nord. Rudolf Diesel est l'inventeur du moteur à combustion interne portant son nom, conçu pour fonctionner avec de l'huile végétale et non avec du gazole. Biographie[modifier | modifier le code] Enfance et études[modifier | modifier le code] Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel et du 100e de ses moteurs Rudolf Diesel (Rodolphe Chrétien Charles pour l'état civil) est né à Paris en France, au no 38 rue Notre-Dame-de-Nazareth en 1858, le deuxième d'une fratrie de trois enfants : Louise l'ainée, Rudolf et Emma. À l'âge de quatorze ans, Rudolf écrit à ses parents pour leur signifier son envie de devenir ingénieur. Carrière et recherches[modifier | modifier le code]
Frise chronologique
1769 : Joseph Cugnot présente son « fardier à vapeur », un chariot sur lequel il a monté une chaudière à vapeur. Il atteint 4 km/h et a une autonomie de 15 minutes. 1860 : Invention du moteur à explosion par Étienne Lenoir. 1873 : Amédée Bollée commercialise la première voiture. Elle est mue par un moteur à vapeur. Il l'appelle "l'Obéissante". 1881 : Amédée Bollée commercialise la première voiture à atteindre 60 km/h.
Histoire de l'automobile
L'histoire de l'automobile rend compte de la naissance et de l'évolution de l'automobile, invention technologique majeure qui a considérablement modifié les sociétés de nombreux pays au cours du XXe siècle. Elle prend naissance au XIXe siècle durant la Révolution industrielle, lorsque la technique fait la part belle à la machine à vapeur comme source d'énergie, pour ensuite s'orienter massivement vers le pétrole et le moteur à explosion, avec comme concurrent longtemps délaissé le moteur électrique. L'automobile s'est progressivement imposée dans les pays développés comme le principal mode de transport pour la circulation des individus et des marchandises. Le parc automobile triple pendant les Trente Glorieuses et atteint les 300 millions de véhicules en 1975. En 2018, la production annuelle mondiale d’automobiles aurait atteint les 94,2 millions d'unités[1]. Ses effets sur la vie sociale ont été sujets de controverse dès son apparition et le sont, plus que jamais, aujourd'hui. M.
