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Let the Robot Drive: The Autonomous Car of the Future Is Here

Let the Robot Drive: The Autonomous Car of the Future Is Here
The object, vaguely pink, sits on the shoulder of the freeway, slowly shimmering into view. Is it roadkill? A weird kind of sagebrush? No, wait, it’s … a puffy chunk of foam insulation! “The laser almost certainly got returns off of it,” says Chris Urmson, sitting behind the wheel of the Prius he is not driving. A note is made (FOD: foreign object or debris, lane 1) as we drive past, to help our computerized car understand the curious flotsam it has just seen. It’s a Monday, midday, and we are heading north on California Highway 85 in a Google autonomous vehicle. Anthony Levandowski, business lead on Google’s self-driving-car project, sits in the passenger seat, lanky and spectacled, wearing loud athletic shoes and clutching a MacBook Pro with a bumper sticker that reads “My other car drives itself.” The Prius begins to seem like the Platonic ideal of a driver. Google isn’t the only company with driverless cars on the road. Loaded: 0% Progress: 0% The Autonomous Car of the Future Is Here

Autonomous Cars If you’ve ever been broken down in the desert late at night without the luxury of supplemental lighting, you know that it doesn’t get any darker. You could even say night time in the desert is something that nightmares are made of. But, if you’re a self-driving Fusion Hybrid with autonomous capabilities, that darkness doesn’t matter. See, instead of relying on cameras to detect the car’s position, Ford’ s Fusion Hybrid autonomous research vehicles use the combination of high-resolution 3D maps, LiDAR, and radar to determine exactly where it is at. Jim McBride, Ford’s technical leader for autonomous vehicles, said, “Thanks to LiDAR, the test cars aren’t reliant on the sun shining, nor cameras detecting painted white lines on the asphalt. This most recent nighttime testing session took place at the Ford Arizona Proving Ground with Ford engineers strapped in for the ride. Continue reading for the full story.

Autonomous car An autonomous car,[1] also known as a driverless car,[2] self-driving car[3] or robot car,[4] is an autonomous vehicle capable of fulfilling the human transportation capabilities of a traditional car. As an autonomous vehicle, it is capable of sensing its environment and navigating without human input. Robotic cars exist mainly as prototypes and demonstration systems. Currently, the only self-driving vehicles that are commercially available are open-air shuttles for pedestrian zones that operate at 12.5 miles per hour (20.1 km/h). Autonomous vehicles sense their surroundings with such techniques as radar, lidar, GPS, and computer vision. Some quasi-autonomous demonstration systems date back to the 1920s and the 1930s.[7] Since the 1980s, when Mercedes-Benz and Bundeswehr University Munich built a driverless car through the EUREKA Prometheus Project,[8] significant advances have been made in both technology and legislation relevant to autonomous cars. Definition[edit] History[edit]

The Ethics of Autonomous Cars If a small tree branch pokes out onto a highway and there’s no incoming traffic, we’d simply drift a little into the opposite lane and drive around it. But an automated car might come to a full stop, as it dutifully observes traffic laws that prohibit crossing a double-yellow line. This unexpected move would avoid bumping the object in front, but then cause a crash with the human drivers behind it. Should we trust robotic cars to share our road, just because they are programmed to obey the law and avoid crashes? Our laws are ill-equipped to deal with the rise of these vehicles (sometimes called “automated”, “self-driving”, “driverless”, and “robot” cars—I will use these interchangeably). But there are important differences between humans and machines that could warrant a stricter test. Moreover, as we all know, ethics and law often diverge, and good judgment could compel us to act illegally. For the time being, the legal and regulatory framework for these vehicles is slight. 1. 2. 3.

How Uber’s Autonomous Cars Will Destroy 10 Million Jobs And Reshape The Economy by 2025 Commentary By Zack Kanter @zackkanter, Entrepreneur and Futurist I have spent quite a bit of time lately thinking about autonomous cars, and I wanted to summarize my current thoughts and predictions. Most people – experts included – seem to think that the transition to driverless vehicles will come slowly over the coming few decades, and that large hurdles exist for widespread adoption. I believe that this is significant underestimation. ALSO READ: 84 Mile Per Gallon Car For Under $7 Grand Is Missing Just One Thing They will cause unprecedented job loss and a fundamental restructuring of our economy, solve large portions of our environmental problems, prevent tens of thousands of deaths per year, save millions of hours with increased productivity, and create entire new industries that we cannot even imagine from our current vantage point. The transition is already beginning to happen. More:PureWow’s Guide To Inspiration Highway UPDATE: Uber Hires Carnegie Melon Robotic Team To Develop Cars

How Driverless Cars Will Work | HowStuffWorks We've all had those days: rushing around, trying to get errands done. You finally picked up the dry cleaning, and now you've got to get to the post office before it closes. So you go, pedal to the metal, thinking about what you need to get at the grocery store for dinner, when it hits you -- or, you hit it. While your mind was someplace else, the car in front of you stopped, and you rear-ended it. What could have prevented the accident? In this article, we'll learn about the technology behind cars that can operate with minimal input from drivers, including how far away these cars are from production and some of the legal issues around letting the robots take over.

Google driverless car Autonomous car technology company Waymo LLC, formerly known as the Google Self-Driving Car Project, is an American autonomous driving technology company headquartered in Mountain View, California. It is a subsidiary of Alphabet Inc, the parent company of Google. In fall 2015, Google provided "the world's first fully driverless ride on public roads".[9] In December 2016, the project was renamed Waymo and spun out of Google as part of Alphabet.[10] In October 2020, Waymo became the first company to offer service to the public without safety drivers in the vehicle.[11][12][13][14] Waymo currently operates commercial robotaxi services in Phoenix, Arizona and San Francisco, with new services planned in Los Angeles[15] and Austin, Texas.[16] History[edit] Ground work[edit] As part of Street View development, 100 Toyota Priuses[5] were outfitted with Topcon digital mapping hardware developed by 510 Systems.[26][24][5] Pribot[edit] Project Chauffeur[edit] In 2015 Levandowski left the project.

Autonomous Vehicles The Nevada Legislature and the Department of Motor Vehicles have enacted legislation and regulations to enable the testing and operation of autonomous vehicles in the Silver State. Currently, the DMV is accepting applications for testing only. Autonomous vehicles are not available to the general public. Application for Testing Top ↑ Manufacturers, software developers and others interested in testing their vehicles in Nevada must submit an application to the Department along with proof that one or more of your autonomous vehicles have been driven for a combined minimum of at least 10,000 miles, a complete description of your autonomous technology, a detailed safety plan, and your plan for hiring and training your test drivers. Additional requirements and information are detailed in the application packet. Autonomous Vehicle Business License Application Packet (OBL 326) Please mail the completed application to: For questions regarding the autonomous application packet please contact:

Voiture autonome : Microsoft ne veut pas concevoir sa voiture mais mise sur le logiciel Voiture autonome et connectée Renault : NEXT TWO Avec NEXT TWO, Renault présente sa vision d’un véhicule autonome à l’horizon 2020 associant délégation de conduite et hyper-connectivité. Le bénéfice : renforcer la sécurité et redonner du temps aux automobilistes. Vers la délégation de conduite pour tous La délégation de conduite sur NEXT TWO s’appuie sur les équipements qui constituent les ADAS (Advance Driver Assistance Systems ou systèmes d’aides à la conduite) qui seront commercialisés à partir de 2014.La délégation de conduite repose sur un système qui capte etanalyse l’environnement du véhicule, constitué des éléments suivants : Un radar placé sur le bouclier avant et une caméra située au niveau du rétroviseur central.Le radar est utilisé pour détecter le véhicule qui précède tout en calculant sa vitesse. Les environnements compatibles à la voiture autonome Impossible d’envisager la délégation de conduite sans vous garantir une sécurité absolue. Du temps gagné pour des activités hyper-connectées

La voiture autonome : Le permis de conduire en voie de disparition ! Imaginez la scène : vous habitez Paris, Lyon ou Marseille, il est 17h30, heure de pointe, et vous vous apprêtez à quitter le travail. Vous sortez votre smartphone quelques minutes avant pour demander à votre voiture de venir vous récupérer grâce à un système basique de géolocalisation. Vous sortez alors du bureau, votre voiture vous attend déjà en double file devant la porte d’entrée (oui ça ne va pas aider les flemmards !). La voiture autonome est à l’honneur au CES 2014 de Las Vegas. La voiture sans chauffeur, c’est l’étape qui suit logiquement celle de la voiture connectée. I. Une voiture autonome est une voiture conçue pour pouvoir rouler automatiquement sans intervention humaine. En court : une voiture qui roule toute seule. Mais sur un plan « humain », c’est avant toute chose la sécurité qui prime. En second lieu, la voiture autonome permettra aux personnes « déficientes » d’accéder à une plus grande mobilité. -> Un aveugle teste la voiture autonome de google : II. (bref…) III. IV.

Voitures autonomes : "robot ou humain, le fautif sera toujours le responsable" Dans quelques années, l'arrivée de la voiture autonome bouleversera à la fois nos habitudes de conduite et nos assurances. Les compagnies d'assurances sont-elles prêtes à franchir ce cap ? Ont-elles anticipé le phénomène ? Il a été démontré que 90 % des accidents de la route sont dus au facteur humain. Nous avons déjà rapporté des faits d'accidents entre la Google Car et des véhicules classiques où la voiture autonome n'était pas en tort, sauf sur le dernier accident. Aux États-Unis, les compagnies ont été sollicitées par le cabinet d'études KPMG. Nous avons posé toutes ces questions à Nicolas Sailly, directeur Digital, Marketing & Communication chez ASSU 2000. Avec les ADAS, le nombre de sinistres devrait baisser drastiquement, mais avec la voiture autonome, on espère que ce chiffre avoisinera le zéro (crédits photo Volvo). Les Numériques En 2035, 30 % de la production automobile mondiale sera semi ou totalement autonome, qu'est-ce que cela vous inspire ? Pas forcément.

La voiture autonome nous sauvera des embouteillages, le jeu vidéo Les embouteillages sont, du moins en partie, la conséquence de l’imperfection humaine. Respecter une certaine distance entre deux voitures est le plus sûr moyen d’arriver au plus vite à destination, mais les automobilistes ont tendance à vouloir rouler le plus rapidement possible. Conséquence: en freinant ou ralentissant trop brusquement, un automobiliste incite celui qui le suit à en faire de même, et ainsi de suite jusqu’à former des embouteillages, qu’on qualifie parfois d’effet chenille ou effet accordéon… Un gif qui schématise l'effet accordéon. Le site de la BBC se demande si les voitures automatiques peuvent être la solution à ce problème vieux comme l’humanité motorisée. «Dans ce futur glorieux, écrit la BBC avec une pointe d'ironie, les voitures se déplaceront comme des objets sur une ligne d'assemblage, ou comme des wagons reliés les uns aux autres.»

Voiture sans conducteur de Google Véhicule électrique autonome conçu par Google. Toyota Prius à conduite automatique de Google. Le capteur lidar rotatif est visible sur le toit. Le projet est lancé par Sebastian Thrun, également directeur du Stanford Artificial Intelligence Laboratory et co-inventeur de l'application Google Street View. Il est ensuite repris par Chris Urmson. Deux types de véhicule sont à l'essai : d'une part des véhicules de série modifiés, à l'instar de Toyota Prius, et d'autre part la « Google car », véhicule électrique conçu entièrement par Google sans volant ni commandes d'accélérateur et de frein. Le démonstrateur de voiture autonome est autorisé à circuler sur la voie publique dans plusieurs États américains, toujours avec un conducteur derrière le volant pour superviser la voiture autonome. En 2016, le projet a été modifié pour devenir Waymo[1]. Historique[modifier | modifier le code] Le projet est ensuite repris par Urmson quand Sebastian Thrun se consacre au projet d'éducation Udacity.

La voiture autonome enfin légalisée - Le Futur de la conduite - Le Figaro La voiture autonome enfin légalisée à la suite de la modification de la Convention de Vienne sur la circulation routière, annoncée le 23 mars dernier, ouvre la voie à la conduite automatisée en Europe. La législation rattrape enfin la technologie. Alors que bon nombre de constructeurs automobiles travaillent depuis des années à la mise au point de voitures à conduite autonome, la loi empêchait jusque-là leur circulation. En cause, la Convention de Vienne sur la circulation routière. Depuis 1968, celle-ci indiquait en effet que le conducteur devait à tout moment être maître de son véhicule, et rendait impossible tout véhicule autonome en Europe. Depuis le 23 mars dernier, la porte est désormais ouverte. De nouvelles règlementations à venir sur la conduite autonome Selon l’UNECE, une deuxième vague de réglementation devrait rapidement suivre cette annonce. La Suède déjà prête