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1903 - Les Fantômes de la station Couronnes

1903 - Les Fantômes de la station Couronnes
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Histoire du ticket de métro parisien - Paris avant Objet du quotidien de millions de Franciliens, le ticket de métro de Paris est né le 19 juillet 1900 avec l’inauguration de la première ligne de métro (l’actuelle ligne N° 1). Il a bientôt 112 ans. Avant que l’ère de la dématérialisation ne le fasse disparaître de notre quotidien, voici en quelques lignes les grandes évolutions du petit ticket jaune qui ne sont que les reflets de l’évolution des modes de vie des Parisiens et des Franciliens. Un ticket multifacettes ! Le ticket de métro c’est avant tout un titre de transport pratique, économique et écologique. Enfin pour les touristes qui visitent notre capitale, il est depuis longtemps une de ses petites icônes que l’on conserve précieusement comme témoignage de son passage dans la capitale. Dès son inauguration ( le 19 juillet 1900 à 13 heures), la toute nouvelle Compagnie des Chemins de Fer métropolitain de Paris (la CMP) propose à ses voyageurs trois tarifs. Ticket de carnet 2ème classe- format : 60 x 30 mm – 1903

personnages Place de la Bastille Situation et accès[modifier | modifier le code] Voies adjacentes à la place de la Bastille[modifier | modifier le code] Dans le sens des aiguilles d'une montre en commençant face à l'ange de la colonne : Transports en commun[modifier | modifier le code] La place de la Bastille est desservie par : Historique[modifier | modifier le code] La Bastille[modifier | modifier le code] En août de la même année, les Bourguignons assiégèrent la Bastille Saint-Antoine pour s'emparer des Armagnacs qui s'y étaient réfugiés, les portes furent brisées[3]. Cette bastille, qui avait été construite pour mettre la capitale à l'abri des attaques des Bourguignons et des Anglais, servit de prison sous Louis XI. Transformée en prison d'État par Richelieu, la Bastille est prise d'assaut le 14 juillet 1789 par la population du faubourg Saint-Antoine, ce qui est considéré habituellement comme le premier acte de la Révolution française. Ce projet n'a pas été exécuté. Lieu de danse[modifier | modifier le code]

La Bastille, à Paris. Voilà pour l'aspect extérieur. Visitons maintenant la prison même. Différents locaux y étaient réservés aux détenus, suivant la nature ou la gravité du délit qui leur était reproché, suivant leur qualité et les quelques protections dont ils pouvaient être l'objet. Chacune des tours contenait trois sortes de ces locaux; au pied, un cachot tout à fait obscur et sans air où l'on enfermait les prisonniers révoltés, ceux qui avaient tenté de s'enfuir ou de violer les règlements; ils y restaient un temps plus ou moins long, dont le gouverneur était juge. « Comme les dix mois de prison qu'il a soufferts et celle de trois semaines dans la Bastille doivent suffire pour expier sa faute [...]. » (Lettres et Instructions, publ. par P. L'un des plus graves reproches qui aient été formulés contre la Bastille, notamment par Linguet, est qu'on y retenait souvent les prisonniers, faute de connaître leur crime et l'époque à laquelle ils avaient été incarcérés. qu'il serait trop long de décrire ici. .

Israël-Palestine : La Déclaration Balfour en contexte Recensé : Jonathan Schneer, The Balfour declaration. The origins of the Arab-Israeli conflict, New York, Random House, 2010, 433 p. La légitimité historique est un enjeu crucial du conflit israélo-palestinien. Il n’est donc pas inutile qu’un livre accessible vienne rappeler que cette confrontation n’a pas commencé avec la guerre de 1948. L’ouvrage relate la succession des événements avec un sens aigu de l’intrigue, du détail historique accrocheur et de la mise en scène. L’histoire est d’abord celle de la recherche par les Britanniques d’alliés dans la Grande guerre. Une telle déclaration était-elle compatible avec les engagements précédemment consentis ? Duplicités britanniques La triade « Hussein-Mac Mahon / Sykes-Picot / Déclaration Balfour » n’est pas qu’un sujet d’intérêt pour les historiens ou les spécialistes de droit international : elle fait l’objet d’un débat politique récurrent au Proche-Orient. J. Cette optique explique l’architecture du livre. Le risque du pittoresque

L’enfer de la ligne 13, il paraît que c’est fini Elle symbolise à elle seule la galère des transports parisiens, voire, à l'échelle du pays, le cauchemar quotidien des déplacements entre domicile et travail. Prononcer son nom, murmurer son chiffre porte-malheur, c'est déjà mettre un pied en enfer. Les habitués de la ligne 13 de la RATP, l'une des plus chargées du réseau, redoutent la promiscuité, la chaleur, les retards. Ils connaissent par cœur les annonces signalant une suspension temporaire du trafic, de l'"incident technique" à la "panne de signalisation" en passant par le "voyageur malade". (Ceux qui aiment beaucoup la 13 ou ne la connaissent pas trouveront une partie du trajet ici). Aux stations Saint-Lazare et Place de Clichy, la RATP a même embauché des "assistants de régulation" vêtus de gilets fluo, que tous les voyageurs ont baptisé "pousseurs", comme à Tokyo (des images édifiantes, même si anciennes, du Japon ici). "Une grosse amélioration". La Fourche ? sépare la ligne en deux, à la station éponyme. sur-médiatisation.

Jusqu'à Paris, dans les rues du 11ème, certains les portent... vous avez dit bizarre? - Son Nay | Cloches, grelots et sonnailles pour chien de chasse, de fabrication traditionnelle, elles sont choisies par les éleveurs et portées au cou de leurs troupeaux Il passe juste interpeller les passants de la Place voltaire, de la Rue de le Roquette, Rue Ménilmontan... Rue du chemin vert chez nos parisiens du 11ème... "Franchement c'est un taré!.. J'me suis dit : y sont pas tous enfermés?... il est recherché, non?.. il a l'air gentil, prop'sur lui..." Pour savourer le reportage de France-Inter, cliquez sur l'image. Un mouton à vélo Depuis plusieurs années, un homme parcourt les rues de Paris à vélo... et en bêlant très fort !

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