Index des métiers de la Marine Marchande document imprimé depuis le site frenchlines.com le 15 avril 2014 7:53 Tous les métiers actuellement documentés service machine Chef mécanicienNettoyeurOfficier mécanicien service pont Maître d'équipageBosco (cf. service civil Chef de rangCommissaire principal (cf. Tous les éléments reproduits sur ce site Internet(affiches, logos, photographies, textes, charte graphique, typographie...) protégés par le code de la propriété intellectuelle et par le code civil appartiennent à l'Association French Lines. in 0.015835 sec.
Facteurs humains : Sécurité aéronautique et risques interculturels Cet article de Benjamin PELLETIER est à mettre en perspective avec le contenu du dernier rapport sur la sécurité aérienne (2009) de la DGAC, qui mentionne à propos du transport aérien public en France : « Une analyse statistique simple des accidents mortels survenus aux transporteurs français tend, en effet, à indiquer que notre pays reste en deçà des performances d’Etats européens comparables… ». Dans ce même document on retrouve le taux d’accidents mortels par million d’heures de vol qui montre que sur les dix dernières années le taux d’accident du transport aérien public en France est environ trois fois plus élevé que celui des pays les plus performants (on retrouve ce ratio dans d’autres documents officiels). Dans ce même rapport il est précisé également que : « La sécurité de l’aviation générale n’a pas, elle non plus, évolué dans un sens favorable ». JG Charrier Vous pouvez retrouver tous les articles de Benjamin sur son site : Gestion des risques interculturels Culture et sécurité
Les métiers du Transport et de la Logistique AKTO_Observatoire des Métiers du Recyclage Mission Le conducteur d’engins, sur instructions permanentes ou ponctuelles , après avoir réceptionné, identifié et effectué un contrôle de la marchandise à l’arrivée sur le site, intervient, à l’aide de différents types d’engins selon les produits gérés ((pelle, chariot élévateur, chargeur, pelle avec cabine élévatrice…), au niveau de l’alimentation du process de tri, le conditionnement, le stockage ou pour le rechargement des produits dans la phase d’expédition. Activités principales de l’emploi Réception des marchandises Assister au déchargement de la marchandiseParticiper au contrôle de la marchandise sur le site Tri et déplacement de la marchandise Déplacer la marchandise à l’aide d’un ou plusieurs engins de manutention selon les produits ou matièresAlimenter en produits un ou des process de production Activités spécifiques Effectuer la maintenance de premier niveau de son engin. Connaissances requises et savoir-faire : Manutention, préparation et production Propreté des lieux de travail
les métiers de l'auto, du camion et du deux roues >>> www.metiersdelauto.com Nature du travail Le vendeur véhicule l’image de la marque et les valeurs de l’entreprise pour laquelle il travaille. Représentant de la marque automobile et des produits dérivés, le vendeur entretient en premier lieu des relations avec la clientèle ou les prospects (particuliers ou entreprises). Il les identifie (constitution de fichiers), conseille, propose et vend des véhicules correspondant à leurs besoins. en savoir plus Son travail consiste en la vente de véhicules neufs ou d’occasion et des produits périphériques associés. La commercialisation des véhicules a. Le suivi du réseau Le vendeur est tenu d’animer son secteur en visitant régulièrement les agents et garagistes avec lesquels il travaille et en en cherchant de nouveaux. La vente de financement Partie très importante de l’activité du commercial. Le crédit Classique (de 12 à 72 mois) La LOA (Location avec Option d’Achat) de 12 à 48 mois. Le financement peut être un vecteur de fidélisation fort. Les activités de gestion Salaire
[SUJET LEXICAL] Language et abréviations aéronautiques Il y a des abréviations qui se répètent le long de ce topic ,je demande à tout nouveau membre du forum de passer par ici ( le bar des nouveaux en quelques sorte ) et surtout n'hésitez pas à demander des infos ou explications en cas de besoin CCAA Civil Aviation AuthorityCAS-T Temporary Class A/B ControlledAirspaceCAT Commercial Air TransportCPDLC Controller Pilot DatalinkCommunicationsc/s CallsignCTA Control AreaCTR Control ZoneCVSM Conventional Vertical Separation Minimum DDAP Directorate of Airspace PolicyDEO Duty Engineering OfficerD/F Direction FindingDfT Department for TransportDME Distance Measuring EquipmentD&D RAF Distress and Diversion CellsEEAT Expected Approach TimeETA Estimated Time of ArrivalETD Estimated Time of Departure FFAF Final Approach FixFIR Flight Information RegionFIS Flight Information Service(s)FL Flight LevelFPPS Flight Plan Processing Systemft Foot (feet)GGA General AviationGAT General Air TrafficGMC Ground Movement ControlGPWS Ground Proximity Warning System
Accueil - Airemploi Human factors/ergonomics – Inspectors human factors toolkit A toolkit is available for use by HSE inspectors to support the consideration of human factors in site inspections, accident investigations and assessment of company documentation such as COMAH safety reports. This can be accessed from the link below. or select a topic from the list below: Core topics Common topics Specific topics
Cockpit Design and Human Factors - AviationKnowledge The evolution of cockpit design is credited to the advancement of Human Factors as a formal discipline. The definition of HF by Koonce (1979) reads “The study of the human’s capabilities, limitations, and behaviors and the integration of that knowledge into the systems we design for them with the goals of enhancing safety, performance, and the general well-being of the operators of the system” The very early generation of flying was based solely on see (visual) and feel and was a relatively physical task. Control of the aircraft was solely ‘stick’ and ‘rudder’ and was a manual operation. Therefore Cockpit design was very basic with very few instruments to provide the pilot with information on aircraft and engine performance, cockpits normally consisted of three or four major instruments and there were only controls for basic flight. The increased number of flight and engine instruments resulted in the contrary to what designers had intended. Anthropometry Introduction Workspace Constraints
Human Factors Methods and Sports Science: A Practical Guide Summary During the course of any sporting event, critical cognitive and physical tasks are performed within a dynamic, complex, collaborative system comprising multiple humans and artifacts, under pressurized, complex, and rapidly changing conditions. Highly skilled, well-trained individuals walk a fine line between task success and failure, with only slightly inadequate task execution leading to the latter. Traditionally, the application of human factors and ergonomics methods in sports has focused on the biomechanical, physiological, environmental, and equipment-related aspects of sports performance. Constructed so that each chapter can be read non-linearly and independently from one another, the book provides an introduction and overview to each Human Factors topic area, and of each method discussed, along with practical guidance on how to apply them. Table of Contents Introduction Introduction Human Factors Methods Application in Sport Structure of the Book Data Collection Methods Accimaps
A Proposed Methodology for Task Analysis in Ergonomic Evaluations JavaScript is disabled on your browser. Please enable JavaScript to use all the features on this page. Abstract The aim of this job is to propose a procedure that helps ergonomists and engineers to develop task analysis and evaluations in workstations. Keywords Task analysis Methodology Ergonomic evaluation References P. C. G. R. M. S.