background preloader

De Tokyo à Londres en passant par Paris : Faut-il supprimer la voiture ?

De Tokyo à Londres en passant par Paris : Faut-il supprimer la voiture ?
De Tokyo à Londres en passant par Paris : Faut-il supprimer la voiture ? Christophe Boltanski pour Nouvel Obs (France) Le 17-09-2007 La chasse à la bagnole est ouverte. La France, elle aussi, se convertit au transport »doux ». Tram, vélos en libre-service, auto-partage… A l’approche des municipales, chaque maire défend son projet. A droite, deux policiers verbalisent un jeune motard, coupable d’avoir remonté la bande d’arrêt d’urgence. Des murs antibruit, recouverts de graffitis, forment leur horizon immédiat. Non, il n’y a plus d’automobilistes heureux. Longtemps associée à la voiture, elle accole son nom, depuis le début de l’été, à un moyen de locomotion beaucoup plus rudimentaire. Vélib’ ne cesse de faire de nouveaux adeptes. Le système séduit par-delà les frontières. Dans les grandes villes françaises et européennes, c’est la fin du tout-voiture. Pour parvenir à ses fins, chacun a sa méthode. On n’est pas dans l’épiphénomène. Paris, porte d’Orléans, 8h30 du matin. Related:  Ville & Economie

« Tout ce qui fait sens dans notre existence est gratuit » Jean-Louis Sagot-Duvauroux est philosophe, écrivain et dramaturge. Terra eco : Qu’est-ce qui vous paraît essentiel dans la gratuité ? Jean-Louis Sagot-Duvauroux : La suppression du rapport marchand dans une activité humaine. Dans les transports, l’absence de contrôles produit convivialité et sécurité, notamment chez les jeunes. Le Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) a ainsi observé que le dézonage des passes Navigo le week-end (qui permet de voyager partout dans la région avec son forfait habituel, ndlr) a eu des effets formidables : les tensions ont baissé à la gare du Nord, car les gens viennent à Paris en règle. Qu’est-ce qui devrait être gratuit ? Les grandes avancées de la gratuité sont liées au sentiment d’un droit. L’heure est toutefois plutôt au recul des biens publics… Oui. Les conditions politiques qui ont permis l’école publique ou la Sécurité sociale peuvent-elles être réunies ?

Comment se forme un embouteillage? Comme prévu les routes des vacances étaient particulièrement encombrées samedi 10 août. Il y avait en milieu de journée plus de 700 kilomètres de bouchons sur les routes françaises essentiellement dans le sud-est et le sud-ouest du pays. Tout devrait rentrer dans l'ordre dimanche. Les routes étaient samedi tout simplement saturées. Mais comment donc se forme un embouteillage et comment il se résorbe? Cécile Dehesdin de Slate s'est déjà penchée sur la question. publicité Car les embouteillages, c'est de l'économie. Un embouteillage se déclenche donc à l'instant et à l'endroit où la demande dépasse l'offre: si 8.000 voitures se retrouvent sur une autoroute à trois voies qui ne peut contenir que 6.000 voitures, c'est le bouchon! Remorques et pluie comme facteurs aggravants Une pluie forte diminue la capacité d'une route d'environ 10% la vitesse baisse et les écarts entre les véhicules sont plus importants: donc plus il pleut, plus un embouteillage se forme rapidement. Faire confiance au Bison

Les hypers en bout de course(s) Il y a très exactement un demi-siècle, le 15 juin 1963, naissait, à Sainte-Geneviève-des-Bois, dans l’Essonne, le tout premier hypermarché (1) de France. Un magasin aux proportions fabuleuses proposant 15 000 articles. Son but ? Réduire les prix. Ses méthodes ? S’installer loin des villes, là où les loyers sont moins chers, supprimer les vendeurs dans les rayons et traiter de gros volumes en limitant les intermédiaires. A l’époque, les critiques anticipent un échec. Avec surtout ses « éléments de séduction » : ses 4 000 places de parking. Scandales alimentaires Cinquante ans plus tard, la grande distribution est devenue incontournable. Efforts au rabais Les temples de la consommation sont-ils pour autant condamnés ? (1) Le terme « hypermarché » sera inventé plus tard, en 1968, par Jacques Pictet, fondateur du magazine spécialisé « LSA ».

Les nouveaux usages de la voiture en ville En ville, les usages évoluent et la diminution de la part modale de la voiture personnelle est réelle. S’appuyant sur l’essor du numérique, ces modes de transport cherchent à s’intégrer dans le paysage urbain. Startups, villes, grands acteurs de la mobilité, tous se mettent à proposer ce type de services et cherchent à se positionner sur la voiture partagée et à la demande. Etat de la situation. I/ En ville, l’usage de la voiture évolue Depuis plusieurs décennies, la voiture est le moyen de transport privilégié des français. Ce constat s’applique surtout dans les zones les plus urbanisées : au cours des dix dernières années, l’usage de la voiture personnelle dans les centres villes a fortement diminué au profit d’un usage croissant de modes alternatifs tels que les modes doux, les transports en commun ou encore l’autopartage [3]. II/ Les nouvelles mobilités portées par le numérique III/ Les acteurs traditionnels se mobilisent

Les Villes En Afrique du Sud, le guide touristique sur l'Afrique du Sud La protéa, symbole de l'Afrique du Sud Certaines villes d’Afrique du Sud ont une renommée internationale. Cape Town, Western Cape Cape Town, certainement la ville la plus connue lorsque l’on évoque l’Afrique du Sud. Johannesburg, Gauteng La ville la plus grande et la plus vivante du pays. Port Elizabeth, Eastern Cape Port Elizabeth est aussi connue sous son acronyme PE. Bloemfontein, Free State Bloemfontein est la capitale de la province du Free State. Durban, Kwazulu Natal Durban est situe dans la province du Kwazulu Natal.

Contexte et enjeux , Transport et mobilité , Dans quels domaines agir ? Chiffres clés 2007 : le CO2 représente 96.2 % des émissions de GES du secteurle transport routier est responsable de 93.6 % des émissions de CO2 du secteurle part automobile francçais émet 174 g de CO2/km (objectif 2020 : 130 g/km)les consommations de carburant du secteur aérien ont augmenté de 87 % depuis 1990 Le développement économique de ces trente dernières années a entrainé une augmentation forte de nos besoins en mobilité, devenue indispensable à nos modes de vie actuels. La voiture, de par sa praticité et la flexibilité qu’elle offre à ses utilisateurs, s’est imposée comme le mode de transport principal des ménages. Une mobilité croissante La mobilité croissante des ménages s’est conjuguée à une augmentation constante des émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux transports (+19,1% depuis 1990). Le rôle essentiel des collectivités territoriales La vision « transport » n’est pas une simple question de véhicules et d’offre de déplacements doux.

Le Top 10 des villes touristiques d’Afrique et du Moyen-Orient BARCELONE (© 2012 Afriquinfos) – D’après l’étude « Global Destination Cities Index » de MasterCard, Casablanca est la sixième destination la plus prisée des touristes en Afrique et au Moyen-Orient. L’étude s’intéresse aux déplacements des touristes et aux sommes dépensées dans 132 villes à travers le monde. Ainsi, à en croire cette étude, 2,1 millions de visiteurs seraient attendus à Casablanca en 2012. En revanche les dépenses diminuent : Casablanca est la seule ville de la région Moyen-Orient Afrique du Nord à connaître une baisse avec -7,2%, avec 1,9 milliard de dollars de dépenses. Casablancafigurait à la cinquième position au même classement en 2011 avec 2,5 millions de visiteurs. Cette année, c’est Dubaï qui prend la première place du classement « Global Destination Cities Index » de MasterCard pour la région Moyen-Orient Afrique du Nord. Le Caire est la ville africaine la plus visitée, suivi de près par Johannesburg, Casablanca, Nairobi et Tunis.

9 bonnes raisons pour partir étudier à l'étranger Étudier à l’étranger vous y songer, vous tourner autour de l’idée sans être sûr ou alors vous vous dites que ce n’est pas pour vous? Et pourtant, cette expérience vous apprendrait tant! Que ce soit une année au lycée, une année ou un semestre Erasmus au cours de votre cursus universitaire ou même toute votre scolarité ou cursus universitaire à l’étranger, les possibilités sont multiples et il y en a pour tous les goûts? Tout le monde en parle, tout le monde encense cette expérience, mais pourquoi étudier à l’étranger est-il si unique? 1- Apprendre une langue étrangère. 2- S’ouvrir au monde et s’ouvrir aux autres. 3- Se chercher soi-même. 4- Se réinventer. 5- L’opportunité de voyager. 6- Booster son CV. 7- Étendez votre réseau. 8- Êtes-vous prêt à vivre la meilleure année de votre vie? 9- Parce que vous ne voudrez plus jamais rester en place. Étudier à l’étranger c’est tout ça et bien plus encore. Lucie Aidart

Le vélo dans la ville : un révélateur social Politique cyclable à Grenoble, Entretien avec MICHEL GILBERT, Adjoint au Maire de Grenoble pour l’environnement et les transports, vice-président du Club des villes cyclables Cahiers de médiologie : Quels sont les obstacles, et les chances, d’une réintroduction du vélo dans une ville comme Grenoble ? Michel Gilbert : Grenoble a été la première ville à se doter d’une politique cyclable. Sa géographie est favorable, c’est une ville très plate, au climat méridional, et où la tradition cycliste était forte jusqu’aux années 1960 puisque plus de 30 % des déplacements s’effectuaient à vélo, chiffre considérable si on le rapporte à celui d’aujourd’hui, 5 %. Ce taux est d’ailleurs bon pour la France, où nous sommes dans le peloton de tête des villes cyclables, après Strasbourg ; il est faible au plan européen : dans les villes de la plaine du Pô, en Allemagne ou aux Pays-Bas, les politiques cyclables sont très anciennes et plus développées. Peut-on déjà mesurer quelques retombées positives ?

Immigration : sortir de l'idéologie pour se concentrer sur la réalité Pendant une huitaine d’années, j’ai été l’un des responsables du dossier immigration au cabinet du ministre de l’Intérieur puis à la présidence de la République, et c’est à ce titre d’ancien conseiller que je pense avoir une certaine légitimité pour m’exprimer. Dans un contexte extrêmement difficile, marqué par une formidable pression migratoire – toute une partie de la jeunesse des pays du Sud, accablée par le chômage, la misère, l’oppression ne songe qu’à émigrer en Europe – nous avons appliqué une excellente politique, la meilleure politique possible destinée à contenir le flux de population, en dépit de l’hostilité de puissants contre-pouvoirs, administratifs, juridictionnels, associatifs, idéologiques, déterminés à la combattre. En matière de lutte contre l’immigration illégale et de limitation du regroupement familial et des régularisations, par exemple, des résultats incontestables ont été obtenus. « Etre de gauche » : l’expression change de sens d’un siècle à l’autre.

Villes du futur, futur des villes : quel avenir pour les villes du monde ? (Enjeux) - Stratifications sociales et stratifications spatiales - Bidonvilles : extension ou éradication ? - Les présupposés de la mixité sociale - Les déplacés économiques et climatiques - Les moyens de la mixité sociale : politiques volontaristes, dispositions législatives et réglementaires, offres urbaines qualitatives Près d'un milliard d'êtres humains sur les 3 milliards actuels de citadins - soit environ 15 % de la population mondiale totale -, vit dans des bidonvilles. Source : www.worldmapper.org Pour autant, malgré l'augmentation de la population mondiale, l'extrême pauvreté tend à diminuer. Source : UN-Habitat 2005 Alors que la population urbaine des pays du Sud doit doubler d'ici à 2050, passant de 2,5 à 5,3 milliards d'habitants, l'étalement urbain dans cette partie du monde va créer encore plus d'exclusion et d'inégalités. Source : Philippe Rekacewicz Le Monde Diplomatique mars 2008 Source : Le Monde Diplomatique février 2006 Source : Forces canadiennes

Related: