article de magazines Toulouse, 3e ville de France où l’on passe le plus de temps dans les bouchons - 05/04/2013 - LaDépêche Réels cauchemars quotidiens des automobilistes, les bouchons exaspèrent. Le classement effectué par le fabricant de GPS TomTom sur les villes les plus embouteillées de France place Toulouse parmi les plus congestionnées de l’hexagone. La ville se classe ainsi 3ème pour le temps passé dans les bouchons, soit 39 minutes en moyenne pour une heure de déplacement. Le mardi est le jour de la semaine le plus embouteillé le matin, le jeudi, pour les bouchons de début de soirée. Un design futuriste pour la navette fluviale du Calaisis Publié le 21/11/2011 à 04h20 Lavoixeco - On connaissait la Balad'In, navette gratuite de centre-ville, la Div'In, bus à impériale reliant le théâtre au cap Blanc-Nez et le Vel'In, service de location de vélos. Qui s'ajoutaient aux transports classiques en autobus. Au printemps 2013, le syndicat intercommunal des transports de l'agglomération du Calaisis (SITAC) se dotera d'un nouveau mode de déplacement avec la mise en place d'une navette fluviale qui reliera la citadelle de Calais à la commune limitrophe de Coulogne. La commande du bateau a été validée par les élus, qui ont porté leur choix sur un modèle aux lignes futuristes dessiné par le cabinet d'architectes SDI, Stirling Design International, basé à Nantes. C'est la société Calais Opale Bus, filiale du groupe Veolia, qui aura en charge le fonctionnement du bateau, lequel entre dans le cadre de la délégation de service public mise en place depuis le 1er janvier 2010. La Voix Éco
Biocarburants ou agrocarburants Adapter la ville aux nouveaux modes de transports Le projet vise à favoriser de nouvelles formes de mobilité, dans des quartiers aujourd’hui les moins bien desservis par les transports lourds (métro, tramway). En effet, si l’arrivée du tramway T1 et de la ligne 11 à moyen terme sont d’importants leviers de développement, il est indispensable de prévoir des solutions capables d’améliorer la situation dans la période de transition, tout en limitant le recours aux véhicules individuels. Un travail est entamé pour rendre plus efficace le réseau de bus, qui pose aujourd’hui des problèmes de fréquence et de fiabilité. La Ville mobilise en ce sens le Stif et la RATP pour obtenir des améliorations à court terme, en lien avec les associations d’usagers des transports, comme l’AMUTC. Dans le projet, une attention particulière est portée à la sécurité des cheminements vélo, à la création de nouvelles bandes cyclables sur les grandes avenues. Sur l’ensemble des nouvelles voies, la priorité est donnée aux circulations douces.
Transports publics : problèmes et solutions - Ecologie Pratique et Urbaine Transports publics : problèmes et solutions Le voyage peut être jusqu’à deux fois plus long en transport en commun : En bout de ligne, l’usager devra subir les arrêts de toutes les stations intermédiaires jusqu’à la fin de son trajet. Ceci est valable en bus, tram, train urbain. Favoriser plus de lignes rapides en direction de certaines stations relais bien ciblées. Les trains de banlieue offrent cette possibilité, notamment aux heures de pointe. La difficulté ou la lenteur des correspondances (on parle aussi d’intermodalité) : "Le voyageur trouve que les TC c’est compliqué et n’utilise que ce qu’il connaît déjà" (source GART) Information permanente sur les correspondances possibles à chaque station (plan des bus, et autres modes de transport), information vocale ou électronique, spécial trajet transport en commun Location de vélos, simple et facile, à de nombreuses stations de bus, tram ou métro, bien réparties sur le réseau Aménager les voiries pour ouvrir des couloirs de bus
PRT, le taxi du futur On n’arrête pas le progrès en matière de transport, la dernière trouvaille en date s'appelle le PRT et il vient d’être présenté comme le taxi du futur ! Le Personal Rapid Transport en photos PRT, un taxi futuriste A la croisée d’un transport en commun traditionnel et d’une voiture personnelle, la société britannique Advanced Transport Systems Ltd vient de dévoiler au Science Museum de Londres, le concept révolutionnaire du taxi sans chauffeur. Un taxi design et écolo Le PRT arbore un joli design aux formes arrondies. Photo : Montage Horizon : le futur des transports en commun [Concept] Nous sommes maintenant sept milliards d’individus sur Terre et la mondialisation nous invite à multiplier nos déplacements que ce soit en voiture, en train, en métro, en bus ou en avion. Les agglomérations sont toujours plus engorgées, le trafic aérien et le nombre d’usagers des transports en commun ne fait qu’augmenter et ça ne devrait pas diminuer dans le futur. Horizon est un concept air et rail qui propose une vision futuriste, technologique et plus fluide des transports, tout en répondant au besoin croissant de voyager des personnes. Respectueux de l’environnement, Horizon offre une approche totalement électrique. Le système se compose tout d’abord de trains à lévitation (ou sustentation magnétique) qui circulent sur une voie surélevée en centre-ville et prennent leurs passagers à chaque arrêt. Plusieurs wagons de ce type se rassemblent ensuite à proximité de l’aéroport sur une sorte de piste de décollage. En fait, il recharge ses batteries lors des phases d’écopage des trains.
Musée des Transports - Histoire générale des transports En 1828, Stanislas Baudry se rend à Paris où il crée l'Entreprise Générale des Omnibus. Cette nouvelle compagnie exploite un réseau de dix lignes avec succès : on estime à 2.530.624, le nombre de voyageurs transportés entre le 11 avril et le 15 septembre 1828. C'est l'époque où, révélé par l'expérience nantaise, le besoin de transports urbains connaît une forte expansion, accélérée par les migrations paysannes vers la ville. Des entrepreneurs profitant d'une économie basée sur le libéralisme et la libre entreprise, créent des sociétés d'omnibus qui se font une concurrence acharnée sur les lignes des centres urbains les plus rentables et au détiment de la desserte des faubourgs. En 1836, on dénombre à Paris 17 compagnies et 378 voitures. Après l'avènement du Second Empire, la situation devenant ingérable, le Baron Haussmann, Préfet de La Seine, décide la fusion des entreprises, qui est effective en 1855. Revenir en haut de la page
Part des transports en commun dans le transport intérieur de voyageurs [Indicateurs & Indices, Développement durable, Indicateurs de développement durable nationaux, Défi 5 : Transports et mobilité durables Défi 5 « Transport et mobilité durables » Indicateur complémentaire 5.2.2 Les transports en commun représentent 16,1 % des transports intérieurs terrestres de voyageurs en 2012 (voyageurs-km). Après une longue période à la baisse puis une stabilisation, la part des transports en commun augmente depuis 1995 pour les transports en commun ferroviaires et depuis 2003 pour l’ensemble du transport intérieur terrestre de voyageurs. Note : Les séries voyageurs ont été rebasées en 2011. Les transports en commun terrestres comprennent les transports ferrés (y compris métros) et les transports routiers collectifs (autocars et bus) Télécharger les données et le graphique au format Excel EnjeuxParmi les transports en commun terrestres de voyageurs, les transports ferroviaires de voyageurs exercent moins de pressions sur l’environnement que les transports routiers ou aériens, plus consommateurs d’énergie fossile. Pour en savoir plus
Services-Tourisme-Transports - Les transports collectifs contribuent au développement durable du territoire de l'agglomération orléanaise Pascale Casamayou, Annie Clerzau, Vincent Monchatre Résumé Les transports en commun jouent un rôle essentiel dans les actions de développement durable de l’agglomération d’Orléans. Ils desservent une population dense, en augmentation, et font d’Orléans une des communes les moins énergivores de sa catégorie en matière de déplacements domicile-travail. Ils sont étroitement liés au développement de l’habitat et favorisent la mixité sociale, en permettant à tous d’accéder aux différents territoires. Les enjeux à venir, inscrits dans le SCoT de l’agglomération d’Orléans, restent importants en termes de politique du logement, des transports, de services à la population afin de poursuivre le développement positif du territoire. Sommaire Publication Densifier raisonnablement l’espace urbain et favoriser les modes de déplacements les moins polluants (transport en commun, déplacements en mode doux) figurent parmi les cinq axes forts du SCoT de la communauté d’agglomération Orléans Val de Loire.