Navires anciens et Marins Qu’est ce que c’est que ce blog encore ? A l’origine, un constat très simple, peut être même simpliste : les Français ne connaissent pas, ou très peu, l’histoire de leur marine. Puis un postulat : les Français ignorent presque totalement leur marine ancienne car on ne leur donne pas les moyens de s’y intéresser. Pourtant, les outils existent. J’en ai conscience, le travail que je présente ici ne répond pas à une demande pressante de l’internaute. J’ai conçu et pensé ce site comme une sorte de brouillon, véritable "fourre-tout", par définition totalement désordonné et sans logique particulière, dans lequel je compte bien présenter et partager l’ensemble de mes "découvertes", informations de toute sorte, documents, ouvrages ou revues. Mais qui es-tu ? J’ai 24 ans et je vis à Toulon. Et pourquoi "Trois-Ponts" ? Parce qu’à l’instar de M. Très bien mais concrètement c’est quoi un trois-ponts ?
Pressing : formation pressing - métier du pressing - formations pressing CTTN. Rolls-Royce se lance dans le transport maritime sans pilote, des « drones » cargos Rolls-Royce ce n’est pas seulement les voitures hors de prix et les réacteurs d’avion de ligne, c’est aussi, ou plutôt ce sera bientôt un constructeur de « drone » cargo pour l’acheminement du fret maritime. Oui drone est entre guillemets, car normalement, le mot drone ne peut être utilisé que pour un objet volant sans pilote. Depuis l’an dernier, la firme de luxe britannique prépare donc un système de transport de fret par cargos entièrement automatisés. Le principe : des cargos géants sans équipages ni pilotes, commandés par un capitaine bien réel, mais dont la barre se trouve loin, loin du bateau, sur un écran d’ordinateur. Sauf que dans les faits ce n’est pas si simple, en effet ces cargos autonomes devront pouvoir naviguer sans intervention humaine directe, devoir procéder aux réparations d’urgence comme le ferait un vrai équipage, mais aussi se défendre face à une attaque de pirate en pleine mer. source
Association Fécamp Terre-Neuve Courrier des Balkans Les Entreprises coloniales françaises :Inde et Indochine Indochine Sommaire Indochine Documents générauxGroupes indochinoisMinesHévéas et caoutchoucRizières, rizeries, négoce de riz et autres céréalesCafé, thé, vanilleIndustries alimentairesBâtiment-travaux publics, matériaux de construction, céramiquesEau et assainissement, électricité (Utilities)Bois, meubles, papier, allumettesIndustries textilesMétallurgie, constructions navalesImprimerie, presse, éditionEnseignementTélégraphe, téléphone, radioIndustries diversesCommerceTransports terrestres et garages Transports fluviaux, maritimes et aériensHôtellerie, tourisme : du nord au sud, visitez une centaine d'établissements !LoisirsSantéBanque, gérance, assurances…Sociétés foncières et immobilièresPlantations à participation française à Java et SumatraSiam (Thaïlande) : Sociétés françaises Documents généraux Groupes indochinois Mines Héveas et caoutchouc Rizières, rizeries, négoce de riz et autres céréales Café, thé, vanille Industries alimentaires Eau et assainissement, électricité (Utilities) Commerce
Conseil national des professionnels de l'automobile Le transport maritime se met à l’heure de la Blockchain A l’image de Maersk et de son partenaire IBM, plusieurs acteurs du transport maritime se sont associés à l’éditeur américain CargoSmart pour développer une plate-forme d’échange basée sur la Blockchain nommée Global Shipping Business Network (GSBN). Il s’agit des armateurs CMA CGM, Cosco Shipping Lines, Evergreen Marine Corp, Orient Overseas Container Line (OOCL) et Yang Ming ainsi que des opérateurs de terminaux DP World, Hutchinson Ports, PSA International, et Shanghai International Port Group. Un temps de collecte réduit L’éditeur prévoit une réduction de 65 % du temps passé à collecter, consolider et confirmer les données nécessaires à l’établissement des documents de transport, sachant qu’une expédition maritime demande en moyenne 30 documents, et plus encore lorsqu’il s’agit de marchandises sensibles ou dangereuses.
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