Une ville chinoise paralysée par la pollution À Harbin, agglomération de 11 millions d'habitants, la pollution a atteint un tel degré que les autorités ont ordonné lundi la fermeture de l'aéroport, des usines et des écoles. Tempête de sable? De neige? Irruption volcanique? Non. Le niveau atteint est si exceptionnel que la mairie a décrété la fermeture de l'aéroport, du réseau autoroutier et la mise au pas des navettes municipales de cette agglomération de 11 millions d'habitants, chef-lieu de la province du Heilongjiang. Selon les Échos, qui rapportent l'information, ce pic est lié à l'arrivée de l'hiver et à l'utilisation du chauffage domestique. Cette fois pourtant, la concentration de particules fines PM 2,5, toxiques pour l'organisme, a atteint le niveau alarmant de 1 000 microgrammes par mètre cube d'air, soit 100 fois le seuil préconisé par l'OMS. Après plusieurs années d'urbanisation et de croissance à marche forcée, ces taux de pollution records posent au gouvernement chinois un double problème, sanitaire et économique.
Pollution de l'air Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La pollution de l’air (ou « pollution atmosphérique ») est un type de pollution caractérisé par une altération des niveaux de qualité et de pureté de l’air. Cette dégradation est généralement causée par un ou plusieurs éléments tels que des matières particulaires, ou autres substances…[1] dont les degrés de concentration et les durées de présence sont suffisants pour produire un effet toxique et/ou écotoxique. L'ONU a encadré la mis en place en 1979 d'une Convention sur la pollution atmosphérique transfrontalière à longue distance. L'OMS estime que ramener les taux de particules PM10 de 70 à 20 µg/m3 diminuerait la mortalité induite par la pollution de l’air de 15 %. Différents types de pollutions atmosphériques[modifier | modifier le code] Cette pollution peut revêtir de multiples formes et être : Histoire[modifier | modifier le code] C'est avec la révolution industrielle que la pollution de l'air est devenue la plus visible et manifeste. 2. 3.
L'éco-quartier Vauban : objectifs environnementaux 20 avril 2010. Nous garons les voitures dans le parking à énergie solaire, avalons un sandwich, un café : nous voilà au rendez-vous. Un habitant du village d’une soixantaine d’années, vient à notre rencontre : ce sera notre guide. Photo ci-contre : Une vue du quartier. Le quartier Vauban a été construit entre 1993 et 2006, avec les premiers bâtiments solaires de toute l’Allemagne (même si d’autres essais avaient déjà été effectués auparavant). Le terrain appartenait alors à l’armée française et il y avait dessus des casernes construites par les Allemands en 1926. Le quartier Vauban est donc un quartier très jeune et les habitants ont un profil très particulier puisqu’ils sont les enfants de militants du mouvement écologiste. Objectifs environnementaux Maisons à basse énergie. Le guide commence par nous faire visiter la zone du quartier où sont construites les maisons à basse énergie. Photo ci-contre (cliquer pour agrandir) : Maisons passives Maisons passives Mixité fonctionnelle.
Les illuminations de Noël, gaspillage énergétique? Lundi soir, à 18h, les Champs-Elysées se sont illuminés. Les 415 platanes qui longent l’avenue parisienne brilleront jusqu’au 15 janvier, comme toutes les décorations de Noël installées partout en France. Mais est-ce réellement un cadeau à faire à l’environnement? Des LED pour réduire la consommation d’électricité La plupart des villes françaises se sont engagées dans une démarche de réduction de la consommation d’électricité des illuminations, le plus souvent dans un souci budgétaire. Paris expérimente depuis quatre ans les LED, diodes électroluminescentes dont la consommation d’électricité est inférieure de 60% à 75% de celle des ampoules classiques à incandescence. Energie verte ou importée? Les économies financières sont substantielles: Gilles Muller explique que l’avenue Montaigne, qui dépensait 65.000 euros pour ses illuminations il y a quatre ans, est descendue à un coût de 15.000 euros. Découpler éclairage public et illuminations de Noël Noël, une fête plus commerciale qu’écolo
Diversifier les énergies dans les transports, Comment gérer la transition énergétique, IFPEN + Un problème commun à l'ensemble des transports + Diversifier les énergies pour le transport + Développer des carburants alternatifs pour l'aviation + Développer les technologies moteurs alternatives + Optimiser les motorisations actuelles + Mesurer l'impact environnemental global+ Repenser la mobilité Un problème commun à l'ensemble des transports Par transport, il faut entendre transport routier, aérien, ferroviaire et maritime. Diversifier les énergies pour le transport Les carburants dits alternatifs sont nombreux en lice, aucun pour le moment ne peut assurer seul la succession du pétrole. - Issus de matières végétales, les biocarburants sont d'ores et déjà mélangés à l'essence et au diesel distribués à la pompe, mais à des taux encore faibles en Europe. - Différents carburants gazeux peuvent aussi être utilisés dans les transports : le GPL (gaz de pétrole liquéfié), le GNV (gaz naturel pour véhicules) et l'hydrogène. Développer des carburants alternatifs pour l'aviation
Qu'est-ce qu'une ville durable ? La ville durable est, de manière paradoxale, difficile à définir car elle constitue plutôt un projet qu’une théorie. Cependant, on peut s’appuyer sur les trois principes que met en évidence C. Emelianoff (2005) pour tenter de clarifier quelques principes : La ville durable est une « ville capable de se maintenir dans le temps » grâce à une distance critique par rapport au présent. C. Emelianoff souligne ainsi la capacité de la ville à se redéfinir. La ville durable est ainsi une ville qui met en jeu un projet environnemental, économique et social. Habitat à basse consommation et mixité fonctionnelle La principale caractéristique de ces quartiers est la réinscription dans un fonctionnement écologique planétaire. Questions : Quels coûts supplémentaires engage la construction de bâtiments écologiques ? Mixité sociale et entre-soi Si la mixité fonctionnelle est une composante centrale des quartiers durables, qu’en est-il de la mixité sociale ?
Comment viter le gaspillage alimentaire? Nous prenons de plus en plus conscience que le gâchis alimentaire est un scandale éthique et social dans un monde où la sécurité alimentaire de tous n’est pas assurée. Mais comment peut-on au quotidien changer nos habitudes et adopter un comportement responsable pour limiter les dégâts? Le gaspillage existe à tous les niveaux de la chaîne : production, transformation, distribution et consommation. Savez-vous qu'un tiers des aliments sont produits pour être jetés? Selon France Nature Environnement 90 % des consommateurs n’ont aucune idée de la quantité de nourriture qu’ils jettent. La consommation a lieu à la maison certes, mais aussi hors domicile dans les restaurants, dans les restaurants collectifs (entreprises, écoles, milieux hospitaliers…), dans la restauration rapide… Un impact fort sur l'environnement Que faire au quotidien pour limiter le gaspillage? Les cours de cuisine sur les marchés parisiens : une bonne recette ! Au domicile par RegionIledefrance
Améliorer le transport urbain pour mieux vivre en ville Si certaines villes européennes mènent des expérimentations prometteuses pour réduire la facture carbone des transports urbains, les indicateurs de l'AEE montrent que ces exemples devront se généraliser pour atteindre les objectifs fixés. "Vivre en ville ne signifie pas nécessairement air pollué, congestion, bruit et longs temps de transport, de nouvelles idées dans les transports urbains sont en train de rendre de nombreuses villes plus saines et plus agréables à vivre", souligne Hans Bruyninckx, directeur exécutif de l'Agence européenne de l'environnement (AEE). Cette évolution s'avère d'autant plus essentielle que plus de 74% de la population de l'UE-27 vit aujourd'hui en zones urbaines et que ce chiffre passera à plus de 80% d'ici 2030, selon l'ONU. Le secteur aérien pointé du doigtUn des secteurs impliqués dans la faible réduction de la pollution atmosphérique : le transport aérien de passagers. De 20 à 40% des émissions liées au transport de marchandises
Les politiques environnementale et climatique de l’Union européenne Historique L’action de la Communauté européenne dans le domaine de l’environnement émerge parallèlement à la prise de conscience des enjeux environnementaux au début des années 70. En 1972 est adopté le 1er Programme d’action pour l’environnement. Depuis lors, de très nombreux actes communautaires ont été adoptés (80% de la législation française en matière d’environnement est d’origine communautaire). haut de page Fonctionnement actuel 1 - Les objectifs et les principes dans le Traité Les objectifs de la politique environnementale sont fixés aux articles 191-193 TFUE. Les principes qui guident l’action de l’Union sont notamment les principes de précaution, d’action préventive, de « pollueur-payeur » et de correction des atteintes à l’environnement. 2 - Le financement des politiques environnementale et climatique de l’Union 3 - Les outils de l’action de l’Union L’Agence européenne de l’environnement a été créée en 1993 et a son siège à Copenhague. La politique environnementale 3 - Perspectives
Un potager sur le toit Imaginez un potager, situé sur le toit d'un gymnase, entouré de buildings d'une dizaine d'étages et offrant une vue panoramique sur toute la ville. Non, vous n'êtes pas dans une des méga-fermes qui poussent au sommet des tours de Brooklyn ou Montréal, mais sur le toit d'un gymnase du 20e arrondissement de Paris, dans le premier jardin sur toit de la ville. Oubliez aussi les retraités en mal d'occupations. Ce matin, c'est une population variée faite d'étudiants, de mères de famille et barbus lookés comme dans un catalogue d'Urban Outfitters qui sont venus en découdre avec les mauvaises herbes. « Pendant la belle saison, les gens viennent jardiner mais aussi lire, prendre le soleil, partager un repas ou bavarder avec leurs voisins. Il y a des enfants partout, c'est très sympa », précise Nadine Lahoud, l'une des habituées de ce lieu de 600 m2, qui vient de repiquer épinards et betteraves. A l'ère des graines tueuses, des oeufs à la dioxine et des lasagnes au cheval, rien de très étonnant.
Le vélo dans la ville : un révélateur social Politique cyclable à Grenoble, Entretien avec MICHEL GILBERT, Adjoint au Maire de Grenoble pour l’environnement et les transports, vice-président du Club des villes cyclables Cahiers de médiologie : Quels sont les obstacles, et les chances, d’une réintroduction du vélo dans une ville comme Grenoble ? Michel Gilbert : Grenoble a été la première ville à se doter d’une politique cyclable. Sa géographie est favorable, c’est une ville très plate, au climat méridional, et où la tradition cycliste était forte jusqu’aux années 1960 puisque plus de 30 % des déplacements s’effectuaient à vélo, chiffre considérable si on le rapporte à celui d’aujourd’hui, 5 %. Ce taux est d’ailleurs bon pour la France, où nous sommes dans le peloton de tête des villes cyclables, après Strasbourg ; il est faible au plan européen : dans les villes de la plaine du Pô, en Allemagne ou aux Pays-Bas, les politiques cyclables sont très anciennes et plus développées. Peut-on déjà mesurer quelques retombées positives ?
La nouvelle politique environnementale de la France - FRANCE Un contexte difficile L’urgence et la gravité de la crise environnementale, qui est une composante de la crise globale, nécessite des réponses à la hauteur des défis qu’elle doit résoudre. Or, depuis les engagements électoraux du nouveau président, le message est devenu trouble. Il y a eu l’affaire de l’accord entre les socialistes et Europe écologie les verts où il a été question de la disparition de quelques lignes du texte original sur le nucléaire. Puis, on a observé le débarquement du ministre de l’Environnement en plein sommet de Rio+20 pour avoir eu un différend avec le groupe pétrolier Shell à propos d’un forage au large de la Guyane. Enfin, on a entendu divers commentaires de membres du gouvernement en faveur du nucléaire et de l’exploitation des gaz de schiste qui ont inquiété les écologistes. Cette conférence, qui était déjà programmée pour la rentrée, a de toute évidence voulu marquer la fin de cette situation confuse. La conférence environnementale La proposition politique
Chantiers | Nuisances Sonores Info EmailShare Les chantiers doivent respecter un certain nombre de restrictions afin de respecter les riverains. Dans le cas contraire, l’exploitant s’expose à des sanctions. A. Les restrictions 1. En règle général il y a au niveau de chaque département un arrêté qui encadrent l’activité des chantiers bruyants, qu’ils soient exécutés sur la voie publique ou dans l’espace privé (immeubles…). A Paris, « les travaux bruyants et gênant le voisinage sont interdits en tous lieux, à l’intérieur des immeubles comme sur le domaine public » aux horaires suivants : avant 7h et après 22h les jours de semaines ;avant 8h et après 20 h le samedi ;les dimanches et jours fériés. Cependant des dérogations peuvent être accordées en fonction des dossiers. 2. Selon les articles R 1334-36 et R 1337-6 du code de la santé publique « les chantiers de travaux publics ou privées, ou les travaux intéressant les bâtiments et leurs équipements [sont] soumis à une procédure de déclaration ou d’autorisation« . 3. B. 1. 2.