Dossier : L'histoire de la voiture électrique L’histoire de la voiture électrique commence dès le XIXème siècle. En effet, le tout premier prototype d’un véhicule électrique fut réalisé par un homme d’affaires écossais, Robert Anderson au début des années 1830 : il s’agissait d’une carriole électrique. D’autres prototypes furent construits, notamment la petite locomotive électrique de Thomas Davenport et celle de Robert Davidson, mais c’est à la fin des années 1850 que l’histoire du véhicule électrique pris un tournant décisif. En novembre 1881, Gustave Trouvé présenta une automobile électrique, ou plutôt un tricycle électrique, à l’Exposition Internationale d’Electricité à Paris. Au XIXème siècle, trois mode de propulsion se partageaient le marché naissant de l’automobile : le moteur à combustion interne, le moteur électrique et le moteur à vapeur. En 1895, une voiture électrique participa pour la première fois à une course automobile (Course Bordeaux-Paris). La voiture électrique connut son âge d’or au début du XXème siècle.
L'histoire de la voiture électrique Une invention qui ne date pas d'hier ... La voiture électrique ne date pas simplement du 21ème siècle avec le « boom » médiatique qui l’entoure mais remonte bien avant. En effet, grâce a l’industrialisation, plus particulièrement suite aux différentes inventions dans le domaine des transports, c’est au 19ème siècle que le premier véhicule électrique à quatre roues est né. Nous le devons a Louis Kriéger qui, en 1897, créa l'omnibus. L’ingénieur Louis Kriéger, né à Paris en 1868, chevalier de la Légion d’honneur et président de la section de locomotion électrique de la Chambre syndicale de l’automobile, obtenu en 1895 une série de brevet sur les voitures électriques et leurs propulsions. L'omnibus, alors première voiture électrique, était pour l'époque un exemple de technologie grâce à ses deux moteurs intégrés aux roues avants, qui fit d'elle la première voiture a traction avant. Plus tard Kriéger améliora son véhicule et concurrença sérieusement les véhicules à moteur à explosion.
Batterie auto : peut-être un bel avenir | Actu Auto France Dans les années 2020, Toyota prévoit de mettre au point une technologie de batterie automobile plus sécuritaire, à la recharge plus rapide ainsi qu’à l’autonomie majorée. Oubliez le lithium-ion, les batteries de voiture électrique de demain pourraient être à électrolyte solide selon les propos tenus par le constructeur au salon de Tokyo et relevé par Le Point Auto. Certains jouent la carte du 100% électrique en fermant les yeux sur l’hydrogène. Électrolyte solide, une nouvelle technologie de stockage d’énergie L’explication est assez scientifique. Mais la sécurité n’est pas le seul avantage du produit, à en croire Toyota et Yves Maroselli, journaliste et expert automobile au magazine Le Point. Au Japon, Nissan commercialise sa Leaf avec succès Comme nous le disions plus haut, les firmes asiatiques sont donc extrêmement présentes sur la planète R&D de technologie verte. C’est le cas de Nissan, qui, lors du mois d’octobre, a mis sur le marché nippon sa Leaf de seconde génération.
Automobile hybride électrique Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Une automobile hybride électrique est une automobile faisant appel à deux stockages d'énergie embarqués distincts pour se mouvoir, dont l'un de nature électrique[1]. Si un système type automobile a une source non-embarquée, donc raccordée électriquement à une source extérieure (comme un tramway, réseau électrique aérien ou enterré), on parle alors plutôt de véhicule à traction-électrique avec propulsion secondaire. La contraction "voiture-hybride" désigne quasiment toujours l'association moteur thermique et véhicule électrique. Il faut distinguer quelques familles d'hybrides différentes que l'on peut classer suivant : La proportion d'énergie secondaire disponible.Le type de technologie secondaire.La durée de l'intervention du système secondaire (régime transitoire ou permanent).La cogénération-motrice simultanée ou séquentielle. D'autre technologies d'hybridations apparaissent : Véhicule Osmoz hybride de compétition Hybride série Hybride parallèle
Toyota : une nouvelle batterie révolutionnaire à électrolyte solide Déjà en pointe sur l’hydrogène, le constructeur automobile Toyota pourrait très bientôt, dépasser également ses concurrents, dans le domaine de l’électrique. Comment ? Grâce à son nouveau type de batterie à électrolyte solide dont il a d’ailleurs annoncé la production, dès la première moitié de la décennie 2020. Une importante annonce qui le propulse par ailleurs à la tête de la course aux progrès techniques sur les véhicules électriques. La nouvelle batterie signée Toyota : infiniment plus sûre L’instabilité : c’est là le principal défaut, qui caractérise les batteries électriques d’aujourd’hui. Et c’est justement sur ce problème d’instabilité que le constructeur Toyota s’est penché. Charge ultra rapide : l’autre caractéristique qui fera le succès de cette nouvelle batterie En plus d’éviter les courts-circuits, les batteries à électrolytes solides sont capables de supporter des charges plus puissantes, sans qu’il soit nécessaire de les compléter avec un système de refroidissement.
TECHNOLOGIE | NTN-SNR met des moteurs électriques dans les roues des voitures A première vue, c’est une voiture comme les autres. Un vieux model de Honda Civic (pas franchement rutilant) nous attend sur la piste du circuit de karting de Scientrier. Sous le capot, pas de moteur, mais des batteries. Il faut quasiment se coucher sur l’asphalte pour découvrir le moteur-roue électrique. Vitesse maxi: 150 km/h Deux moteurs de ce type équipent les roues arrières de la voiture. Au volant, pas de bruit et une conduite très agréable, très souple. La voiture équipée du moteur-roue électrique a été testée sur le circuit de karting de Scientrier. Jeudi, NTN-SNR a présenté son moteur-roue. Une technologie pour le futur Jeudi, les salariés haut-savoyards de la société franco-japonaise ont pu le voir et le tester pour la première fois. Les moteurs électriques de NTN-SNR sont cachés dans les roues.
Histoire L’Histoire de la voiture électrique. Le premier véhicule électrique a fait son apparition aux alentours de 1830 (1832-1839). La première personne à avoir inventé une voiture électrique est Robert Anderson, un homme d’affaires écossais. Il s’agissait plutôt d’une carriole électrique. Vers 1835, l’américain Thomas Davenport construit une petite locomotive électrique. En 1859, le français Gaston Planté invente la batterie rechargeable au plomb acide. En 1884, on voit sur cette photo Thomas Parker assis dans une voiture électrique, qui pourrait être la première au monde. En 1891, l’américain William Morrison construit la première vraie voiture électrique (voir photo). En 1896, la Riker électrique de Andrew Riker remporte une course automobile. En 1897, on peut apercevoir les premiers taxis électriques dans les rues de New York. En 1899 en Belgique, une société construit « La Jamais Contente » la première auto electrique à dépasser les 100 km/h (elle atteindra les 105 km/h). La suite ?
Buffon et l'histoire naturelle : l'édition en ligne Savoirs CDI: Citer ses sources et présenter une bibliographie La norme ne donne aucune consigne de mise en forme des références. Cependant, un schéma uniforme de style, de présentation et de ponctuation doit être utilisé pour toutes les références dans un document. Pour plus de lisibilité nous avons choisi de mettre en italique le titre du document hôte. Pour une présentation manuscrite il pourra être souligné.De plus nous n'avons pas choisi le sytème Harvard (année insérée aprés l'auteur) 1. Citer un document dans son intégralité 1.1 Ouvrages AUTEUR. CANNAT, Guillaume. 1.2 Publication en série (périodique) Publication en série complète imprimée Titre de la publication. Intercdi. Publication en série complète en ligne Titre de la publication [en ligne]. L'Expresso [en ligne]. 1.3 Documents audiovisuels Images, photographies, dessins, peintures AUTEUR. PERCEVAL, Alain. Films (cassettes vidéo ) AUTEUR, réal.Titre [cassette vidéo]. JAEGGI, Danielle, réal. Enregistrements sonores et visuels (disques optiques) AUTEUR. VILLON, François. Internet : sites Web 2.
L'Histoire du véhicule électrique - Avere-France Timeline de l'Histoire du véhicule électrique Source : © Automobile Propre & Mobilité Durable L'Histoire en détails La toute première voiture électrique date de 1834. Le moteur à explosion, plus complexe, a vu son émergence plus tard, en 1861. La première commercialisation d'un véhicule électrique date de 1852. Thomas Parker, 1884 dans une "carriole électrique" La « Jamais Contente » de Camille Jenatzy (en photo principale) bat le record de vitesse en 1899 en dépassant les 100 km/h, et en 1900 une flotte de taxis habite les rues de New-York. Qui dit voiture électrique dit point de recharge... sauf qu'à l'époque, on parle de colonne de charge pour automobile électrique. Le modèle prévoit déjà une intégration élégante dans le cadre urbain avec son format proche des boîtes aux lettres. Évolution des performances des voitures électriques L'apparition en 1908 de la Ford T change la donne. Enquête : la voiture électrique du futur (1968) La Renault ZOE
L'ADEME dit enfin la vérité sur les véhicules électriques L’ADEME a publié son bilan sur les impacts environnementaux des véhicules électriques (1).La voiture électrique réduit très peu les émissions de CO2 – à moins d’être alimentée en électricité nucléaire ; elle consomme beaucoup de ressources rares : le résultat est loin du miracle annoncé. Pas de gaz d’échappement toxiques pour le véhicule électrique certes, mais sa fabrication consomme beaucoup plus de ressources fossiles et rares que celle d’un véhicule essence ou diesel. A elle seule, la batterie consomme le plus de ressources minérales et représente la moitié de l’énergie consommée. Les progrès techniques ne devraient guère changer ce bilan à l’horizon 2020… Un véhicule électrique et un diesel consomment au total autant d’énergie primaire l’un que l’autre (un peu plus pour une voiture à essence) : ainsi, pas d’économie d’énergie à attendre de la voiture électrique. Et l’impact sur le climat ? Source Les Amis de la Terre