Ratio - skid patch Pour rouler avec un pignon fixe, deux éléments importants sont à prendre en compte : 1 - le ratio , c’est à dire le nombre de dents du plateau par rapport aux nombres de dents du pignon, 2 - le nombre de skid patchs , c’est le nombre de points d’usure du pneu quand on freine. Références utiles : un site pour faire tous les calculs en ligne les deux discuts du forum sur ce sujet : pour l’expérience des uns et des autres pour les graphiques Le Ratio C’est à dire le nombre de dents du plateau par rapport aux nombres de dents du pignon. Si le plateau est grand (autour de 50 dents) et le pignon est petit (autour de 15 dents) - le ratio est alors élevé proche de 3 - on peut rouler vite sur du plat et en descente mais c’est plus difficile de monter ou de sortir d’un track stand (sur-place) quand le feu passe au vert. Quel est le bon ratio ? Pour rouler en ville sur un terrain pas trop accidenté, on recommande généralement un ratio proche de 2,5 (ex. 50 plateau 19 pignon). Le Nombre de Skid Patchs
ParisVélopostale - Coursiers à Vélo - Paris - écologique - respectueux de l'environnement - respectueux de la personne Cassette ou roue libre ? par Sheldon Brown (gourou du vélo – 1944-2008) Traduction et mise en page : Michel Gagnon Note Cette page est une traduction de la page de Sheldon Brown. Certaines sections ont été permutées et les tableaux de cassettes ont été poussés à la fin. Les informations contenues dans cette page étaient à jour en 2006. Roue libre ou cassette ? La roue libre Traditionnellement, le moyeu arrière d’un vélo était fileté du côté droit. Pour en connaître davantage sur ce sujet, nous vous invitons à lire cet article plus complet de Sheldon Brown sur les roues libres (en anglais). Quelques inconvénients du système traditionnel à roue libre – Les roulements de droite du moyeu sont loin de la patte de fixation de la roue. – La roue libre se resserre en pédalant. – Malgré l’universalité susmentionnée, il y avait trois standards de filetage jusqu’en 1970 ou 1975 : – le filetage anglais, toujours utilisé de nos jours ; – le filetage italien, presque compatible, disparu vers 1970 ; N.D.T. La cassette Tuyaux – [N.D.T.]
becycle - Accueil Road.Art.13 Coursier vélo Paris - Ile de France - Coursier Paris, Coursier Ile de France : Livraison de colis rapide à Paris avec les coursiers express . Coursier disponible 24h/24 pour vos livraison express à Paris. - Coursier Vélo Paris : Service de Livraison écologique sur Paris. Suivi de la livraison de votre colis en temps réel, dans Paris et en Île de France. - Coursier moto Paris et IDF moins chers : Coursiers express 2 roues de colis sur Paris et Ile de France. - Transport express et livraison : Vos transports urgents et livraison de colis pas cher partout en France et en Europe. - Transport logistique, logistique événementielle : Prise en charge de votre logistique événementielle complète 365 jours par an et dans toute l'Europe .
Taille du cadre Un cadre de vélo est principalement défini par la hauteur du tube de selle et par la longueur du tube horizontale mesuré à l’intersection des axes de tubes et du boitier de pédalier. Pour déterminer ces dimensions il faut connaitre la hauteur de son entre-jambe (EJ) et de sa taille (T). La taille est le plus souvent connue et pour mesurer la hauteur de son entre-jambe pratiquer de la manière suivante : Pieds nus et adosser à un mur avec un livre mis entre les jambes le remonter au maximum en appui contre le mur, mesurer la distance depuis le haut du livre au sol, ce qui donne l’entre-jambe. Pour déterminer la hauteur du cadre prendre EJ * 0.65 Pour déterminer la longueur du cadre prendre EJ * 0.65+1cm Pour ceux qui veulent être plus précis et dans la mesure ou il y a le choix avec plusieurs cadres en ce qui concerne la longueur de celui-ci une méthode interessante est de faire le rapport de l’entre-jambe sur la taille et suivant le résultat : EJ / T < 0.48 prendre un cadre un plus long
Sheldon "Frenchy" Brown: Pignons fixes pour la route Traduit depuis Fixed Gear bicycles for the road, par Sheldon "Coasting Is Bad For You" Brown. "J'ai toujours l'impression que la polymultiplication, c'est bon après quarante-cinq ans. N'est ce pas préférable de triompher à la force du mollet plutôt que par l'artifice d'un dérailleur ? Nous nous ramollissons... Qu'est-ce qu'une bicyclette à pignon fixe, et pourquoi en voudriez-vous une? La forme la plus ancienne et la plus simple de bicyclette est le pignon fixe. De nombreux fans pilotent ce type de bicyclette par choix, au moins une partie du temps. Il y a de nombreuses raisons : le fun, la forme, les sensations, et l'effiacité ! Fixé pour le fun Il faut un peu d'entraînement pour se sentir à l'aise sur un pignon fixe. Mais ça vaut la peine de passer par cette phase d'apprentissage, car lorsque vous l'aurez fait, vous redécoouvrires les joies du vélo. Fixé pour l'entraînement et la forme Piloter un pignon fixe sur la route est un excellent exercice. Fixé pour les sensations La transmission