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Ratio - skid patch Pour rouler avec un pignon fixe, deux éléments importants sont à prendre en compte : 1 - le ratio , c’est à dire le nombre de dents du plateau par rapport aux nombres de dents du pignon, 2 - le nombre de skid patchs , c’est le nombre de points d’usure du pneu quand on freine. Références utiles : un site pour faire tous les calculs en ligne les deux discuts du forum sur ce sujet : pour l’expérience des uns et des autres pour les graphiques Le Ratio C’est à dire le nombre de dents du plateau par rapport aux nombres de dents du pignon. Si le plateau est grand (autour de 50 dents) et le pignon est petit (autour de 15 dents) - le ratio est alors élevé proche de 3 - on peut rouler vite sur du plat et en descente mais c’est plus difficile de monter ou de sortir d’un track stand (sur-place) quand le feu passe au vert. Quel est le bon ratio ? Pour rouler en ville sur un terrain pas trop accidenté, on recommande généralement un ratio proche de 2,5 (ex. 50 plateau 19 pignon). Le Nombre de Skid Patchs

Velocité Services Aller au travail en vélo : solutions contre la sueur et autres galères Arriver au travail suant et puant. C’est l’un des risques sociaux que prennent les « vélotaffeurs », comme on les appelle dans la communauté des bicyclettes. Le vélotaf, c’est aller au taf à vélo. C’est très courageux, mais ça ne va pas sans quelques petits soucis. S’équiper pour ne pas avoir les fesses et les pieds sales Le problème Vous avez peut-être déjà observé ce problème chez un ou une collègue cycliste. C’est l’effet d’un vélo sans garde-boue. « J’ai niqué deux pantalons clairs à cause de ça. » Les solutions Se procurer un garde-boue et si possible un surpantalon. Mettre des habits qui évitent de transpirer/puer En hiver, quand le cycliste pédale, la température monte progressivement. Mon collègue Clément Guillou, passionné de bicyclette, pédale aussi : 8 km par jour, entre chez lui et la rédaction de Rue89. « Quand tu rentres dans les locaux, ta vie devient un enfer. Clément est parfois tombé malade à cause de ça. Ils préconisent des vêtements techniques : Le problème La solution

Cassette ou roue libre ? par Sheldon Brown (gourou du vélo – 1944-2008) Traduction et mise en page : Michel Gagnon Note Cette page est une traduction de la page de Sheldon Brown. Certaines sections ont été permutées et les tableaux de cassettes ont été poussés à la fin. Les informations contenues dans cette page étaient à jour en 2006. Roue libre ou cassette ? La roue libre Traditionnellement, le moyeu arrière d’un vélo était fileté du côté droit. Pour en connaître davantage sur ce sujet, nous vous invitons à lire cet article plus complet de Sheldon Brown sur les roues libres (en anglais). Quelques inconvénients du système traditionnel à roue libre – Les roulements de droite du moyeu sont loin de la patte de fixation de la roue. – La roue libre se resserre en pédalant. – Malgré l’universalité susmentionnée, il y avait trois standards de filetage jusqu’en 1970 ou 1975 : – le filetage anglais, toujours utilisé de nos jours ; – le filetage italien, presque compatible, disparu vers 1970 ; N.D.T. La cassette Tuyaux – [N.D.T.]

Livraison à vélo | Greencourse Pas d'excuses, vous aussi vous pouvez velotaffer Si plus d'entre nous allais au travail à vélo, l'air de nos villes serait moins polluée et le trafic moins dense.Alors, pourquoi velotaffons nous pas plus? Voilà 12 (mauvaises) excuses généralement avancées pour expliquer pourquoi nous ne "pouvons pas" aller au travail à vélo ... et 12 réponses à ces excuses. 1. J'habite trop loin de mon lieu de travail Loin c'est combien de kilomètres ? 2. Voilà une sacrée idée reçue. 3. Si votre trajet aller/retour est inférieur à 20 Km, la différence de temps entre le vélo et la voiture est insignifiante. 4. Le vélo c'est comme la marche à pied, plus vous pratiquez et plus vous serez en forme. 5. Il est inutile de vouloir s'acheter un nouveau vélo, votre vieux vélo qui prend depuis des années la poussière dans votre garage fera tout à fait l'affaire et en plus il attirera moins les convoitises des voleurs. 6 C'est trop dangereux rouler à vélo en ville 7. 8. 9. Pour commencer, allez au travail à vélo les jours de beau temps uniquement. 10. 11. 12.

Road.Art.13 M'VELO Montpellier: Vente, Réparation vélo. Livraison de colis à vélo. Aller au travail à vélo, est-ce bon pour la santé ? Faire du vélo en ville, cela augmente les risques de mourir dans un accident. Mais cela augmente notre activité physique, nous protégeant donc sans doute de maladies cardiovasculaires. Mais les polluants inspirés augmentent aussi sans doute... alors qu'en penser ? Le vélo pour aller au travail, danger ou bienfait ? C'est une étude hollandaise qui s'est penchée sur les bienfaits et les dangers du vélo pour aller travailler. Les chercheurs se sont basés sur l'hypothèse que 12,5% des automobilistes se mettraient à utiliser leur bicyclette pour aller au travail, et ont calculé l'impact de ce changement à partir des résultats d'études déjà parues. Aller au travail à vélo: quel impact sur la pollution atmosphérique inhalée ? C'est un fait que se déplacer à vélo dans les rues polluées entraîne l'inhalation de particules polluantes, dont les effets néfastes sur la santé ne sont plus à présenter. Bilan du match : Aller au travail à vélo augmente légèrement l'exposition aux polluants.

Taille du cadre Un cadre de vélo est principalement défini par la hauteur du tube de selle et par la longueur du tube horizontale mesuré à l’intersection des axes de tubes et du boitier de pédalier. Pour déterminer ces dimensions il faut connaitre la hauteur de son entre-jambe (EJ) et de sa taille (T). La taille est le plus souvent connue et pour mesurer la hauteur de son entre-jambe pratiquer de la manière suivante : Pieds nus et adosser à un mur avec un livre mis entre les jambes le remonter au maximum en appui contre le mur, mesurer la distance depuis le haut du livre au sol, ce qui donne l’entre-jambe. Pour déterminer la hauteur du cadre prendre EJ * 0.65 Pour déterminer la longueur du cadre prendre EJ * 0.65+1cm Pour ceux qui veulent être plus précis et dans la mesure ou il y a le choix avec plusieurs cadres en ce qui concerne la longueur de celui-ci une méthode interessante est de faire le rapport de l’entre-jambe sur la taille et suivant le résultat : EJ / T < 0.48 prendre un cadre un plus long

The Green Link - Qui sommes-nous? Lancée par une équipe d'entrepreneurs expérimentés et dynamiques, The Green Link apporte une approche novatrice du transport de fret et de marchandise. Notre entreprise a pour ambition de minimiser l'impact environnemental des livraisons en zone urbaine (pollution atmosphérique, nuisance sonore, embouteillage, etc.). Depuis sa création, The Green Link apporte au quotidien des solutions écologiques et intelligentes aux problématiques actuelles de transport et de livraison. Notre équipe Ce qui nous caractérise : notre engagement et notre professionnalisme mais aussi notre audace et notre côté novateur. Michael Darchambeau, Directeur Développement Sébastien Bichet, Directeur Opérationnel Marc Verhaeren, Directeur Financier Nos parcours académiques et professionnels respectifs dans de prestigieuses écoles de commerce et entreprises (McKinsey, Gdf Suez, Unilever, Procter & Gamble, etc.) nous permettent de gérer les problèmes complexes avec des solutions pragmatiques. Notre objectif

Kickstarting: Finally, Stylish Cycling Fashions For Ladies Biking in trousers is simple. Biking in shorts is no problem. Biking in slim-fitting skirts? It ain’t easy. After kicking off the collection with a truly lovely, so-much-better-than-a-plastic-poncho-from-Walgreen’s Rain Cape, she’s turned to Kickstarter to fund 2013’s spring line, featuring a tailored Daily Blouse, Two-way Reflective Vest, and the showstopping Reveal Skirt. "I had assumed that creating a final design would be pretty straightforward—a pencil skirt with a zipper in the back," Kaufman tells Co.Design. The Kickstarter campaign is already a success, and Kaufman’s got even bigger plans for the future of Iva Jean. Click here to contribute to the Iva Jean Kickstarter.

Sheldon &quot;Frenchy&quot; Brown: Pignons fixes pour la route Traduit depuis Fixed Gear bicycles for the road, par Sheldon "Coasting Is Bad For You" Brown. "J'ai toujours l'impression que la polymultiplication, c'est bon après quarante-cinq ans. N'est ce pas préférable de triompher à la force du mollet plutôt que par l'artifice d'un dérailleur ? Nous nous ramollissons... Qu'est-ce qu'une bicyclette à pignon fixe, et pourquoi en voudriez-vous une? La forme la plus ancienne et la plus simple de bicyclette est le pignon fixe. De nombreux fans pilotent ce type de bicyclette par choix, au moins une partie du temps. Il y a de nombreuses raisons : le fun, la forme, les sensations, et l'effiacité ! Fixé pour le fun Il faut un peu d'entraînement pour se sentir à l'aise sur un pignon fixe. Mais ça vaut la peine de passer par cette phase d'apprentissage, car lorsque vous l'aurez fait, vous redécoouvrires les joies du vélo. Fixé pour l'entraînement et la forme Piloter un pignon fixe sur la route est un excellent exercice. Fixé pour les sensations La transmission

Lyon, votre coursier à vélo Deux types de véhicules sont utilisés pour répondre à toutes vos attentes : > Le vélo urbain et son sac à dos, utilisés pour les plis et petits colis. > Le vélo cargo et sa caisse, pour le transport de gros colis et les tournées régulières.

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