Agir Transport TLF, Fédération des entreprises de Transport et Logistique de France - Fédération transport Site du GART - Groupement des Autorités Responsables des Transpo Un partenariat renforcé pour les régions ultrapériphériques Le territoire del'UE comprend sept régions ultrapériphériques: les quatre départements d'outre-mer (DOM) français (la Guyane, la Guadeloupe, la Martinique et la Réunion), les îles espagnoles des Canaries, et les îles portugaises des Açores et Madère. Ce groupe de régions doit faire face à des contraintes dont la permanence et la combinaison nuisent à leur développement socioéconomique. Ces contraintes particulières sont l'éloignement, l'insularité, une faible superficie, un relief et un climat difficiles, ainsi qu'une dépendance économique vis-à-vis d'un petit nombre de produits (l'article 299§2 du traité CE). Le plan d'action de développement des RUP que la Commission propose se concentre autour de trois priorités d'action afin de prendre en compte leurs besoins spécifiques. la promotion de l'accessibilité. La stratégie s'inscrit dans le cadre de la réforme de la politique de cohésion européenne pour la période 2007-2013. Allocation additionnelle de compensation des surcoûts Contexte
STAR EU Strategy for the Danube Region - EU Regional Policy 3rd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region: SAVE-THE-DATE The European Commission, the Republic of Austria and the City of Vienna are organising the 3rd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region, under the overall title "We grow together – together we grow", which will take place on 26/27 June in the Vienna City Hall. The Annual Forum is the main event of the year for the Danube Strategy, assembling its stakeholders from the whole Danube area to give strategic direction, exchange and showcase opinions and experiences, and to discuss vital questions of the Strategy’s prospects and challenges. The detailed conference programme (including the link for registration) will be available by the end of April. In the meantime please save the date! More information: 2nd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region (Bucharest, 28-29 October) Visit the website of the European Commission to find out more. Europe's Macroregional Experiment: the first Evaluation
European Transport Research Review ETRR is transnational open access journal in transportation Interdisciplinary scope including technology, economics, environment, cognition, and medicine. 20 European research institutes participate right from the start Journal's concept and primary characteristics are: first, it is the open access configuration that makes it easily and widely available through the internet with a minimum of constraints and costs; second, it provides focus on issues of special interest to European transport research, its funding bodies and supervising organisations; third, it is clearly oriented towards researchers and practitioners as well. The Journal is intended for a very broad audience, including: Researchers, professionals and practitioners interested in the different issues and aspects of transport in Europe Technology researchers, professionals and practitioners involved in the design of transport-related services and interactive systems Main areas Freight transport and logistics Safety and security
EU Strategy for the Baltic Sea Region - EU Regional Policy Joint 16th Baltic Development Forum Summit and 5th Annual Forum of the EUSBSR - Turku, 3-4 June - REGISTER NOW Growing together - for a prosperous, inclusive and connected Baltic Sea Region The joint 16th Baltic Development Forum Summit and 5th Annual Forum of the EUSBSR, themed “Growing together”, will explore how cooperation can help strengthen economic growth, contribute to sustainable development, and create a strong and integrated Baltic Sea Region. Bringing together decision-makers from business, politics, international organisations and academia from across the Baltic Sea Region, the event will provide a platform to exchange opinions and experiences, discuss key issues and chart the way forward. Key areas to be addressed include outlooks on governance, the digital economy, regional cooperation, smart urban solutions, blue growth, innovation and competitiveness. More information: We look forward to welcoming you in Vilnius!
Écartement des rails Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Schéma de mesure de l'écartement des rails de chemin de fer. Le musée chinois du chemin de fer montrant différents écartements L'écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails d’une voie ferrée. Certaines voies sont équipées de trois, voire quatre files de rails pour permettre la circulation de matériel d'écartements différents. Les différents écartements utilisés[modifier | modifier le code] Plus d'une trentaine d'écartements ont été utilisés à travers le monde, de 305 mm ((en) article anglais du Ruislip Lido Railway, au nord de Londres) à 9 m (en Russie, destiné au transport de bateaux)[1]. En modélisme ferroviaire, l'écartement des rails varie de 3 à 70 mm. Voie large[modifier | modifier le code] 3 000 mm[modifier | modifier le code] Allemagne (Troisième Reich), proposition par le régime nazi d'un réseau européen à écartement large (Breitspurbahn). 2 140 mm[modifier | modifier le code] Algérie
Fret ferroviaire : la France prend un train de retard Alors que le ministère des Transports annonce des avancées lors du comité de suivi de l'engagement national pour le fret ferroviaire et que la SNCF confirme sa stratégie d'abandon du wagon isolé, les associations et les industriels s'inquiètent. Comme d'autres engagements du Grenelle, l'objectif de croissance de 25 % de la part du non routier et du non aérien dans le transport de marchandises d'ici 2012 ne devrait rester qu'une douce utopie. Car si le ministère des Transports, tout comme la SNCF, se veulent rassurant, voire enthousiastes quant à l'avenir du fret ferroviaire, les associations et les chargeurs sont plutôt pessimistes, voire alarmistes. ''On marche sur la tête, on va à l'inverse de ce qu'il faut faire, constate Olivier Louchard, coordinateur du Réseau Action Climat. Alors que le non routier représentait 14 % du transport de marchandises en 2006, on est passé à 12 % en 2009. On décroît au lieu de progresser''.
La situation du transport public SNCF de voyageurs - Défendons le SERVICE PUBLIC ferroviaire pour tous - Fédération CGT des cheminots En termes d’infrastructures, l’État a développé le réseau autoroutier alors que le réseau ferroviaire a stagné. Le défaut de financement public pour renouveler le réseau a même conduit à une détérioration de son État, ce qui handicape gravement le fret ferroviaire. Le gouvernement a annoncé le 16 septembre 2009 un engagement national en faveur du fret ferroviaire destiné à créer un réseau d’autoroutes ferroviaires, à doubler le transport combiné, le TGV fret, à améliorer la desserte des ports et à aider à la création d’opérateurs ferroviaires privés de proximité. Le coût global, estimé à 8 milliards d’euros, sera financé à hauteur de 7 milliards par les régions, des contrats de partenariats public/privé, RFF et la SNCF pour 1 milliard. Ces investissements ne sont destinés qu’à améliorer la fluidité des trafics de transit internationaux. En Europe, la responsabilité réside dans le dogme de la concurrence à tout prix. La CGT revendique un service public du fret ferroviaire