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Le port de Rotterdam : la variété des produits importés

Le port de Rotterdam : la variété des produits importés
Résumé Le port de Rotterdam, plus grand port marchand d'Europe, traite chaque jour une importante variété de marchandises. Fruits et légumes, minerais, pétrole, mais aussi matériel informatique ou encore automobiles y sont acheminés par cargos vers des terminaux dédiés. Si vous rencontrez des problèmes pour visionner la vidéo, cliquez ici Cursus - 1re générale / Géographie - 1re professionnelle / Géographie - 2de générale / Géographie - 4e / Géographie - 6e / Géographie - Tle générale / Géographie Related:  Quatrième

Le port de Rotterdam : à l'intérieur d'un porte-conteneurs Résumé Dans le port de Rotterdam, Fred visite l'intérieur du Ville de Virgo, un bateau porte-conteneurs. Cette gigantesque structure, chargée de transporter des centaines de conteneurs, supporte un poids très important. Dans ces conditions, comment parvient-elle à maintenir son équilibre en mer ? Jamy répond à cette question dans son camion laboratoire. Si vous rencontrez des problèmes pour visionner la vidéo, cliquez ici Cursus - 1re professionnelle / Géographie - 6e / Géographie - Tle générale / Géographie - 4e / Géographie - 2de générale / Géographie - 1re générale / Géographie

Août 1914, une mobilisation « la fleur au fusil » : un mytheCinéma et Histoire | Cinéma et Histoire Dès les premiers jours de la mobilisation en août 1914 se construit une légende, celle d’ »un départ enthousiaste » des mobilisés à la guerre, donnant l’image d’une France nationaliste et revancharde. Il s’agit d’un pur mythe : la nouvelle de la guerre est massivement acceptée avec stupéfaction et résignation dans les campagnes, les bourgades et les petites villes, où vivent alors les trois quarts des Français. Retour en images sur le mythe et sa déconstruction. Les premières photographies montrant des mobilisés en partance pour le front « la fleur au fusil » paraissent dans la presse dès les jours suivant l’ordre de mobilisation. La scène est immuable : dans les grandes villes, des soldats en ordre de marche, baïonnette au fusil, arme sur l’épaule droite, avancent sous les vivats de la foule qui se tient de part et d’autre de la chaussée. Ces images d’actualités (2 août 1914) seront régulièrement convoquées dans des films de fiction ou dans des documentaires… jusque de nos jours.

4e-Rotterdam, un espace majeur de production et d'échanges Document 1 : Rotterdam, le géant des mers, Global Mag, Arte, 2009 Document 2 : Le Northern Range, un carrefour entre l'Europe et le monde Document 3-La ZIP de Rotterdam, un port géant Visiter la ZIP de Rotterdam en plein écran avec Street View Document 4-Le trafic de Rotterdam en 2009 La planète des IDE L'édition 2014 du rapport annuel sur l'investissement dans le monde de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (Cnuced) a été rendue publique mardi 24 juin. Les Echos, « Les pays en développement privilégiés par les investisseurs », 25 juin 2014 Les IDE entrants se sont inscrits en hausse de 9 % l'an passé. Les pays en développement ont capté 54 % des flux d'investissement. Le Monde, « L'Asie, première destination des investissements directs étrangers », 24 juin 2014. L'Asie se taille une part du lion et demeure le premier bénéficiaire, avec près de 30 % des entrées d'IDE. Le rapport sur le site de la CNUCED « World Investment Report 2014 », en anglais, 265 p.

Services-Tourisme-Transports - Les dépenses des touristes en France - La moitié bénéficie à l'Île-de-France, Provence - Alpes - Côte d'Azur et Rhône-Alpes La moitié bénéficie à l’Île-de-France, Provence - Alpes - Côte d’Azur et Rhône-Alpes Catherine Sourd et Laurent Bisault, direction régionale de Midi-Pyrénées, Insee, et Jean-Christophe Lomonaco, direction générale de la Compétitivité, de l’Industrie et des Services (DGCIS) Résumé En 2011, les touristes français et étrangers ont dépensé 141 milliards d’euros en France métropolitaine à des fins de loisirs ou d’affaires. Grâce à leur patrimoine naturel et culturel et à des infrastructures adaptées, l’Île-de-France, Provence - Alpes - Côte d’Azur et Rhône-Alpes captent la moitié de ces dépenses. Entre 2005 et 2011, la consommation touristique a augmenté de 17 %, la hausse variant de 4 % en Champagne-Ardenne à 24 % en Corse. Selon les régions, sa composition varie : beaucoup de transport aérien en Île-de-France, par où arrive une part importante des touristes étrangers, davantage d’hébergements en Rhône-Alpes et en Alsace, des carburants et des péages dans les régions de passage. Sommaire Encadrés

Rotterdam, le plus grand port d'Europe | La p@sserelle -Histoire Géographie- Rotterdam est le plus grand port d’Europe et le 4ème port au niveau mondial. 400 millions de tonnes de marchandises ont transité par Rotterdam au cours de l’année 2009. Grâce à deux ressources vidéos (Global Mag, C’est pas sorcier) et aux documents du manuel, tu vas découvrir une immense zone industrialo-portuaire en contact avec le monde entier. Comprendre ce qu’est une zone industrialo-portuaire et ses aménagementsConnaître les produits fabriqués, importés et exportés depuis RotterdamComprendre la position de carrefour commercial de Rotterdam Dans l’émission « C’est pas sorcier » consacré au à Rotterdam, Fred et Jamy raconte l’histoire du port et montre la variété des produits importés à Rotterdam, leur provenance et leur transport à travers l’Europe. Les deux compères nous embarquent également dans un bateau porte-conteneurs. L’étude du port de Rotterdam comprendra la réalisation d’un croquis de paysage. Objectifs Connaître le vocabulaire relatif à une ZIPRéaliser un croquis de paysage

(ASK MEDIA POUR PARIS MATCH) Compétitivité : est-il encore avantageux de produire en Chine? Premier exportateur mondial, la Chine fait cependant face à une hausse de ses coûts de production. Pour Data Match, nous avons comparé l’évolution de sa compétitivité avec les 24 autres principaux pays exportateurs. Pour toutes ses data visualisations pour Paris Match, Ask Media réalise la recherche de données, l’enquête, la conception de l’infographie ainsi que sa réalisation. Origins and Destinations of the World’s Migrants, from 1990-2013 Select any country Please select a country on the map In 2013, people born in were living in other countries In 2013, people living in were born in other countries The figures in this interactive feature refer to the total number (or cumulative “stocks”) of migrants living around the world as of 1990, 2000, 2010 or 2013 rather than to the annual rate of migration (or current “flows”) in a given year. Since migrants have both an origin and a destination, international migrants can be viewed from two directions – as an emigrant (leaving an origin country) or as an immigrant (entering a destination country). According to the United Nations Population Division, an international migrant is someone who has been living for one year or longer in a country other than the one in which he or she was born. No Data Available There was no data provided for the selected field. Large numbers are rounded to the nearest 10,000. Source: United Nations Population Division.

Les ZES en Corée du Nord, du pragmatisme ? - Zone asiatique L’ESCALADE MILITAIRE intercoréenne du printemps 2013 a été accompagnée d’un nombre important de commentaires concernant la République Populaire et Démocratique de Corée (RPDC, Corée du Nord). Largement considérée comme un « État voyou » (rogue state) aux pratiques diplomatiques et politiques « irrationnelles » et provocatrices, il existe une certaine forme de consensus sur la nature imprévisible de Pyongyang, son hermétisme (le fameux « royaume ermite ») et son caractère figé, incapable de toute évolution. Encore appréciée comme une survivance presque anormale du bloc soviétique, le débat concernant la nature du régime politique nord-coréen semble condamné à une impasse étant donné que, la RPDC persévérant dans le « stalinisme » le plus pur, il n’y a que peu d’éléments nouveaux à ajouter. Kim Jon-un, le jeune président de Corée du Nord a fait fusiller en décembre 2013 son oncle et mentor, Jang Song-taek. Une conception extensive de la souveraineté « La Hong Kong d’Asie du Nord-est » ?

Transports maritimes: la grande traversée (1/4) - Le navire-cargo, fleuron de la mondialisation Cette semaine, CulturesMonde met le cap sur les mers et océans. Lundi, nous embarquons à bord d'un navire-cargo, ces monstres des mers qui sillonnent le globe avec à bord des marchandises de toutes sortes: des vêtements aux légumes en passant par le matériel informatique jusqu'aux déchets... Emblèmes de la mondialisation, ils ont mis le "monde en boîtes" et rapproché - au moins commercialement, mais aussi métaphoriquement - les continents. lundi: Le navire-cargo, fleuron de la mondialisation mardi: Panama, Suez, Arctique: la bataille des passages mercredi: Vie & mort d'un porte-conteneur jeudi: Pièges en haute-mer Porte-conteneur de la flotte de Maersk (Danemark), photo prise à Copenhague en 2003 Stan Shebs © Wikimedia Commons Le transport maritime assure aujourd’hui près de 90% des échanges mondiaux… et les gigantesques navires constituent les vecteurs incontournables de la mondialisation ... Nous parlerons de la conteneurisation du transport maritime… La mer en quelques notes de musique...!

Le papier dans la mondialisation - Clio-Lycée l’objectif de ce travail est d’utiliser le papier comme un produit révélant des logiques de la mondialisation : Il rappelle la division des activités de conception et de production et aux flux de capitaux nécessaires à cette répartition. Le papier, comme d’autres produits, révèle le changement des équilibres de puissance dans la mondialisation au profit des émergents. La gestion des ressources nécessaires, renouvelables mais limitées, l’impact environnemental de la production du papier soulignent les enjeux de développement durable de la mondialisation. Ce produit offre également une ouverture historique et culturelle très large. L’étude a pour point de départ la présentation de l’ouvrage d’Erik Orsenna sur la place du papier dans la mondialisation et est divisé en cinq ateliers d’exploitation de ressources en ligne. un texte comprenant l’ensemble des questions des ateliers et des liens vers les documents en ligne sur une seule page. Une présentation plus approfondie (RTL).

Western Mediterranean route The Morocco to Spain route had been a noted pressure point for years – certainly since 2005, when thousands of sub-Saharan migrants made world headlines by trying to climb over the fence in the Spanish enclave of Melilla. Co-operation between Spain and Morocco has since kept migrant numbers comparatively low on this route. Migrants are also more inclined to depart from Libya because the likelihood of being returned by EU authorities is much lower. A decade ago, migrants from Morocco to Spain were typically economic ones from Algeria and Morocco, hoping for jobs in Spain, France and Italy. Since then, however, they have increasingly been joined by sub-Saharan Africans, driven northwards by conflicts in Mali, Sudan, South Sudan, Cameroon, Nigeria, Chad and the Central African Republic. In 2015, Syrians accounted for the biggest share of detections on this route. West Africans reach Morocco or Algeria via two land routes.

Le détroit de Gibraltar dans la mondialisation des transports maritimes Navires au mouillage face à l’enclave britannique de Gibraltar Nora Mareï, juillet 2010. 1Depuis toujours, le détroit de Gibraltar est un espace observé et convoité, dont les fonctions ont évolué à chaque époque de l’histoire. L’ouverture du canal de Suez, en 1869, a cependant accéléré son destin. 2Malgré ce rôle grandissant sur la scène maritime mondiale, les régions frontalières du détroit de Gibraltar, l’Andalousie d’un côté, le Tangérois de l’autre, sont des régions pauvres et à la périphérie des centres économiques de leur pays respectif. 3En proposant un regard global sur cet espace terraqué, l’objectif de l’article est d’analyser les enjeux territoriaux d’un espace qui semble plus animé par la mer qui se trouve en son centre que par ses rivages. Illustration 1 - Localisation des ports du détroit et des activités péri-portuaires Source : Nora Mareï, 2008. Une plate-forme multisite d’éclatement des conteneurs Une zone stratégique pour le premier opérateur mondial Nora Mareï.

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