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A Motorcycle that runs on PURE Water.

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E3H lance Rémora, le premier bateau électrique de servitude : COMMUNIQUÉ DU 10 déc. 09 Après avoir présenté au Nautic 2008 le trimaran nouvelle génération Odonata, la société brestoise E3H a lancé, hier après-midi à 14 h sur le stand de la F.F.P.P., Rémora, le premier bateau électrique de servitude innovant, performant et respectueux de l’environnement. Conçu sur-mesure et destiné en priorité aux personnels des ports de plaisance, il a été développé en partenariat avec la Fédération Française des Ports de Plaisance (F.F.P.P.) et en collaboration technique avec les directeurs de ports. La société brestoise E3H, invitée d’honneur au Nautic 2008 avec Odonata, leur premier bateau électrique, est de retour cette année au Salon Nautique de Paris avec une deuxième création. Des performances écologiques et techniques Pendant huit mois, ils ont réfléchi ensemble à un cahier des charges, dans l’objectif de réaliser un bateau répondant à des exigences de performance et de fiabilité et, bien évidemment, respectueux de l’environnement.

Ultra-efficient LED puts out more power than is pumped in MIT physicists have been testing a light-emitting diode that has an electrical efficiency of more than 100 percent. You may ask, "Wouldn't that mean it breaks the first law of thermodynamics?" The answer, happily, is no. The LED produces 69 picowatts of light using 30 picowatts of power, giving it an efficiency of 230 percent. That means it operates above "unity efficiency" -- putting it into a category normally occupied by perpetual motion machines. However, while MIT's diode puts out more than twice as much energy in photons as it's fed in electrons, it doesn't violate the conservation of energy because it appears to draw in heat energy from its surroundings instead. In slightly more detail, the researchers chose an LED with a small band gap, and applied smaller and smaller voltages. Don't miss: Let there be LED: The future of the light bulb 69 picowatts of light, of course, is a very small amount -- so you're not likely to be able to read in bed with one of these LEDs.

Clean Energy Leader Valeria Tonnarelli (Responsable Grand Compte FPT pour CNH) "Les moteurs sont testés aux quatre coins du monde. Il est en effet important de les tester sur le terrain dans les conditions les plus diverses qui puissent exister." New Holland n’est pas seul lorsqu’il s’agit de la technologie Tier 4A. Pionniers: Fiat est l’inventeur de la technologie Common Rail (rampe commune) dans les années 1980 et l’a diffusée à grande échelle en 1997, sur l’Alfa Romeo 156. Plus propre: les voitures construites par le Groupe FIAT ont le taux d’émissions de CO2 le plus bas , en Europe. Les émissions moyennes de CO₂ en Europe pour les 10 premières marques automobiles* émissions de CO₂ (g/km) *En 2009, pour la 3ème année consécutive, Fiat est leader en Europe pour le niveau d’émission de CO₂ le plus bas, parmi les 10 premières marques du marché (127.8 g/km). *La Source est Jato Dynamics (leader mondial de l’information automobile) et les résultats se rapportent à Fiat Group Automobiles

- Présentation du Zéphyr Les éléments techniques s’adaptent aux différentes versions grâce à notre plateforme modulable ZIP (Zephyr Innovative Platform). Vous pouvez customiser le Zéphyr selon vos besoins jusqu’aux options tout confort. Version Premium : deux banquette coffres et une table 4 places apportent une touche conviviale pour les sorties pique-nique et apéro…. Les bancs sont 100 % disponibles pour le rangement. Deux sièges avant confortables (pilote et passager) s’harmonisent à l’ensemble. Version Assise centrale : munie d’un grand coffre de rangement. Version sièges latéraux : C’est la version qui offre le plus d’espace sur la plateforme car les sièges sont repliables en ‘strapontins’. Bateau électro-solaire : A l’arrêt comme en navigation, les panneaux photovoltaïques du toit solaire fournissent l’énergie aux batteries (environ 10 à 20 % de la capacité de votre batterie).

#1 Breakthrough: Solid State Generator We have finally been given permission to discuss this technology that we consider to be at the very top of our list of emerging clean energy technologies. Solid state, low (for now) continuous power, commercial in maybe 24 months, cheap, high power density, no existing physics laws broken. by Sterling D. Allan Pure Energy Systems News I recently became aware of a group who has a battery type technology, except this is not a battery as it never needs to be recharged. A New Energy Congress associate of mine, Tai Robinson, and I have visited them and have seen a prototype in operation. Although Mark is under an NDA (non-disclosure agreement), he obtained permission for me to conduct this interview. Sterling: Hi Mark, tell me a little about the company. Mark: Hi mate. I am impressed with the dedication and volume of work they have completed given the minimal resources they have had to work with. Sterling: Can you briefly outline the generator technology. Mark: The million dollar question.

La puce du Ciel - L'Electroplane L’Electroplane Il faut reconnaître que depuis longtemps, les engins à moteur électrique me passionnaient : (voir photo ci-dessous) : Premier véhicule électrique (1950) la batterie (de camion !) ne durera qu’une vingtaine de secondes et je me brûlais les fesses avec le câble d’alimentation ! Les plans d’un nouvel appareil étaient déjà bien avancés depuis longtemps, sur la base d’un moteur fixe au niveau du bord de fuite, avec hélice repliable vers l’arrière comme sur le PIUMA ou l’EXEL, solution simple et sûre qui me paraît plus adaptée à l’U.L.M. que le moteur rentrant. Icaré 2 Les travaux commencèrent sans tarder, début octobre 2001, sur la base des plans existants de l’Amphiplane revus et corrigés. sur cette matrice j’ai réalisé le moule femelle en polyester, en trois parties . (temps total pour la matrice et le moule : environ 7 mois à 140 h/mois, soit environ 1000 heures). enfin, dans ce moule j’ai réalisé en fibre de verre et de carbone le fuselage proprement dit . Ouf !!

Water-Fueled Engine by a Friend of Kapanadze From PESWiki Compiled by Sterling D. Allan Pure Energy Systems News February 18, 2012 Stefan Hartmann of Overunity.com has posted two videos of a Russian group (friends of Tariel Kapanadze) apparently powering a stand-alone engine on water. They drink from a bottle of water (of course, it could be Vodka), then pour the liquid into what appears to be a fuel tank. As it's running, they show the exhaust being clean. I'm looking for more info on this. Official Website looking Videos Kapanadze friends water motor 01 free energy (YouTube / OverunityDotCom; February 17, 2012) Description: This is the second part of the Russian water motor done by some friends of Kapanadze. This movie is from a new release from a Russian movie from youtube user Realstrannik As this movie was very long, I chopped it up in parts to make it easier to view. This movie seems to be coming from a few friends of Kapanadze that have a working water motor running.... -- Stefan Forum Links

Motorisation électrique | l' Authentique Service aux Professionels Climatisations eau glacée réversibles INNOVATION sur le marché du nautisme : FRIGOMAR, un fabricant Italien d'unités de climatisation réversibles marines a été le premier à utiliser le fluide frigorigène R410A. Employé depuis plusieurs an ... NI Corroborates Rossi Statements There has been some concern recently in e-Cat Nation regarding the news that Leonardo Corp is no longer working with National Instruments and is not currently a customer of that company. Some in fact have been quite crestfallen over this news, as National Instruments has been one of the few well-known companies or institutions that has been willing (or been allowed) to admit an association with Rossi. Others of course have been quite elated, using this news as proof positive that Rossi is a fraud and that he has been lying about or misrepresenting his relationship with National Instruments all along. Admittedly, I have been disappointed by the recent news myself. However, I had a sense that there was more to this story than was perhaps apparent and, as usual, that sense was correct. In order to get more clarity on the matter, I contacted Julia Betts, Corporate Communications and Investor Relations Manager for National Instruments, regarding NI’s relationship with Leonardo Corp.

» Avion Futur Avion Solaire Nous avons démontré que les avions de lignes actuels ne peuvent voler grâce aux panneaux solaires, mais qu’on peut faire voler un avion monoplace ou biplace grâce à plusieurs nouveaux matériaux. Nous pouvons donc supposer qu’un avion futur pourra voler grâce à l’énergie solaire. Plusieurs projets sont déjà en cours, utilisant différents moyens pour réduire leur consommation et devenir plus écologique. Par exemple certains projets utilisent plusieurs types de technologies afin de rendre les avions plus écologiques, comme par exemple un système de fuselage nommé Aile volante, qui a vu le jour il y a plusieurs décennies mais qui est en cours de construction. Il existe aussi un avion qui fonctionne avec un moteur à hydrogène, le Hy-Bird. Avec ces technologies, on pourrait essayer de construire un avion hybride. Puisque nous travaillons sur les panneaux solaires, utilisons-les ! Pour combler le manque de puissance, il est possible d’utiliser un moteur à hydrogène. H+ :2 H2 → 4 H+ + 4 e-

Radical Technology Creates a "Hole in Time" to Mask Real Events Cornell University scientists demonstrate how they have have created, a new invisibility technique that masks an entire event by briefly bending the speed of light around an event. This 2011 illustration above shows art thief can walking into a museum and stealing a painting without setting of laser beam alarms or even showing up on surveillance cameras--not only is the thief is invisible - his whole event is. Think of it as a hole in the fabric of time. The time cloak created by scientists at Cornell University lasts an incredibly tiny fraction of a fraction of a second, hiding an event for 40 picoseconds (trillionths of a second), according to a study appearing in Thursday's edition of the journal Nature. The Cornell team alters not where the light flows but how fast it moves, changing in the dimension of time, not space. The scientists created a lens of not just light, but time by spliting light and speeding up one part of light and slowing down another, creating a gap.

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