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Le détroit de Gibraltar dans la mondialisation des transports maritimes

Le détroit de Gibraltar dans la mondialisation des transports maritimes
Navires au mouillage face à l’enclave britannique de Gibraltar Nora Mareï, juillet 2010. 1Depuis toujours, le détroit de Gibraltar est un espace observé et convoité, dont les fonctions ont évolué à chaque époque de l’histoire. L’ouverture du canal de Suez, en 1869, a cependant accéléré son destin. Il devient le goulet majeur des routes maritimes en provenance d’Asie. 2Malgré ce rôle grandissant sur la scène maritime mondiale, les régions frontalières du détroit de Gibraltar, l’Andalousie d’un côté, le Tangérois de l’autre, sont des régions pauvres et à la périphérie des centres économiques de leur pays respectif. 3En proposant un regard global sur cet espace terraqué, l’objectif de l’article est d’analyser les enjeux territoriaux d’un espace qui semble plus animé par la mer qui se trouve en son centre que par ses rivages. Illustration 1 - Localisation des ports du détroit et des activités péri-portuaires Source : Nora Mareï, 2008. Une plate-forme multisite d’éclatement des conteneurs Related:  espaces maritimes : approche géostratégique

Les détroits maritimes | Érudit | Cahiers de géographie du Québec v48 n135 2004, p. 279-286  Les détroits sont des bras de mer étroits, cernés par des terres, et qui font communiquer deux espaces maritimes. Ils constituent des traits d’union entre ces espaces maritimes et les terres qui les bordent en ces endroits précis, s’ils sont relativement étroits. Mais, parce qu’ils sont aussi des points de passage obligés, ils concentrent les flux, locaux et en transit, et constituent des maillons sensibles des routes maritimes, faciles à fermer ou dont la sécurité de navigation peut être remise en cause. Par extension, certains canaux, véritables détroits artificiels comme Panama, Suez ou le canal de Kiel, ainsi que les approches maritimes de certains pays, peuvent aussi être abordés selon cet angle des enjeux que représentent les points de passage obligés des routes maritimes [1]. La maritimisation de l’économie mondiale Entre 1970 et 2000, les exportations mondiales ont doublé et sont passées de 17 à 21% du PIB mondial [2]. Points de passage stratégiques Des enjeux mondialisés

Conjoncture : Le port de Tanger veut sa part du commerce mondial Le port marocain investit pour s'imposer comme un relais vers l'Europe. Ancré sur la rive africaine du détroit de Gibraltar, le port marocain Tanger Med fait face à l'Europe. Une quarantaine de minutes suffit aux bateaux les plus rapides pour relier Algésiras l'espagnole aux nouvelles installations situées à 45 kilomètres du cœur historique de Tanger. En juin, Tanger Med accueillera les premiers touristes en transit, trois ans après l'arrivée du premier porte-conteneurs dans ce port pris à contre-pied par la crise. Le ralentissement économique ne perturbe pourtant pas trop le démarrage commercial : «plus 30 % en 2009, soit 1,22 million de conteneurs, et encore plus de 30 % prévus cette année», assure Saïd Elhadi, président du directoire de l'Agence spéciale de Tanger Méditerranée (TMSA), gestionnaire du port. La capacité actuelle de 3 millions de «boîtes» sera portée à 8 millions à l'horizon 2016 (3 milliards d'euros d'investissement). Devenir un pôle industriel

Les dynamiques urbaines de Shanghai 1 Source : le Bureau d’État des Statistiques de la République Populaire de Chine (2008). 1Shanghai, métropole en pleine mutation située dans un pays émergent, est le symbole du modernisme et du développement actuel chinois. Avec près de 14,5 millions d’habitants1, Shanghai est aujourd’hui le symbole du dynamisme économique d’une Chine ouverte sur l’extérieur. Pôle structurant de la mondialisation et de la façade maritime chinoise, la ville connaît depuis 1992, date du voyage de Deng Xiaoping dans le Sud du pays, de nouvelles dynamiques urbaines. Vitrine de l’économie chinoise, Shanghai se caractérise par des transformations urbaines et sociales très rapides. 2L’une des images qu’évoque la ville nous est livrée par la rue. 2 Gourdon Jean-Loup, La Rue. 3Au-delà de la simple verticalisation de l’espace bâti et des politiques de rénovation urbaine, les rues participent activement à la modernisation de Shanghai. 3 Watson James L., Golden arches east: Mc Donald’s in East Asia, Stanford, Ed.

CROQUIS – Terminales « Les espaces maritimes: approche géostratégique. » | Menu Terminales toutes séries générales Croquis « Les espaces maritimes: approche géostratégique. » © Fonds de carte Daniel DALET © Numérisation & Infographie Erwan Bertho → Cliquez sur l’image pour l’agrandir et la redimensionner. © Numérisation & Infographie Erwan Bertho → Téléchargez le Document Microsoft Office Powerpoint Visionneuse de diapositive ci-dessous : Les espaces maritimes approche géostratégique Version statique Remarques : Pour modifier le document Microsoft Office, ouvrez la visionneuse de diapositives, cliquez sur la diapositive à modifier, clic-droit/Ouvrir le document. → À voir également sur le même sujet: Cours – Mondialisation : acteurs, flux, débats. Cours – La mondialisation en fonctionnement : processus, acteurs et territoires Cours – Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation Cours – Les espaces maritimes : approche géostratégique Cours – Un produit mondialisé : le café Croquis – Pôles et flux de la mondialisation Croquis – les FTN & les lieux de commandement

Investir au Maroc - Actualités Le complexe portuaire Tanger-Med consolide sa position sur le marché du conteneur et s'ouvre à de nouvelles activités Le complexe portuaire Tanger Med a consolidé en 2010 sa position sur le marché du conteneur, avec plus de 2 millions d'EVP (Equivalent Vingt Pieds) manutentionnés, indique lundi un communiqué rendu public par Tanger-Med Port Auhority, concernant le bilan d'activités de ce complexe portuaire. L'année 2010 a été également marquée par l'ouverture sur de nouvelles activités avec le démarrage de Tanger Med Passagers et le transfert définitif des trafics Marchandises Diverses du port de Tanger Ville. Le complexe portuaire Tanger Med a traité durant l'année 2010 un trafic global de 23 millions de tonnes, soit le double du trafic traité en 2009, dont 90% de marchandises conteneurisées. L'activité conteneurs de Tanger Med, avec 2.058.430 EVP manutentionnés en 2010, représente près de 70 % du volume national, enregistrant une progression de 68,4% par rapport à 2009.

Une « Vision Mumbai » pour transformer la ville ou la difficulté à (re)penser la gouvernance métropolitaine 1Aujourd’hui, les villes sont des nœuds stratégiques dans le fonctionnement de l’économie mondiale (Sassen, 1994). Elles sont au cœur des restructurations des échelles de gouvernance (Brenner, 2004). Les acteurs de la sphère privée prennent une place croissante dans la production de la ville (Le Galès, 2005) et la poussée de la société civile s’accompagne d’une forte demande de démocratisation (Jouve, 2005). 2Malgré sa singularité, la trajectoire de Mumbai au cours des deux derniers siècles est exemplaire de l’émergence des métropoles indiennes. D’une ville insulaire … 1 Dans ce texte, on l’appellera indifféremment la ville de Mumbai ou MCGM pour Municipal Corporation (...) 3C’est à partir du 17e siècle que Bombay devient une ville moderne avec un processus d’expansion rapide. Schèma directeur de la région métropolitaine de Mumbai 1986-2011 … à une « ville-région » typique de la métropolisation en Inde Il n’y a pas de « vide institutionnel » mais une multiplicité d’organisations …

Mer de Chine: Pékin determiné à défendre son intégrité territoriale International URL courte Faisant cette déclaration à Washington, lors d'une conférence de presse conjointe avec le secrétaire d'Etat Américain John Kerry, Wang Yi a néanmoins indiqué que Pékin était prêt à résoudre les questions litigieuses par le dialogue et la consultation. "Les îles en mer de Chine méridionale sont historiquement territoire chinois. La Chine a le droit légitime de défendre son intégrité territoriale dans la mer, ainsi que ses intérêts", a souligné le ministre chinois. Par ailleurs, selon les observateurs, les chefs des diplomaties américaine et chinoise n'ont pas réussi à trouver un compromis lors des négociations, bien que la question ait été prioritaire. Néanmoins, selon M.Wang, "la question de la mer de Chine méridionale ne doit pas être un problème entre la Chine et les Etats-Unis". "Nous nous sommes entendus avec le secrétaire d'Etat sur la nécessité de poursuivre le dialogue en vue de renforcer la compréhension mutuelle", a fait savoir le ministre chinois.

Tanger Med Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Positionnement géographique[modifier | modifier le code] Le Port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale est le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre. La construction, l’aménagement et la commercialisation ont été confiés à une société appartenant à l'État marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) [3]. Le Port Tanger Med comprend : - Deux terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3 millions de conteneurs EVP, - Un port passager et roulier avec 8 postes à quai, - Un terminal à hydrocarbures de 500.000 tonnes de stockage, - Deux terminaux à voitures pour un total de 20 hectares, Terminal de passagers www.medhub.ma

Le Qatar investit dans les PME grecques Le petit mais richissime émirat gazier n'en finit plus d'avancer ses pions en Europe. Le premier ministre du Qatar, Hamad ben Jassem Al-Thani, cité par l'agence d'information officielle QNA, a annoncé son intention d'investir un milliard d'euros dans des PME grecques, par un fonds d'investissement commun avec la péninsule, en pleine récession. Cheikh Hamad a précisé que le Qatar et la Grèce investiraient chacun un milliard d'euros dans ce fonds, lors d'une conférence de presse avec son homologue grec, Antonis Samaras, à Doha, mardi soir. "Nous voulons rééditer l'accord conclu avec l'Italie il y a quelques mois pour la constitution d'un fonds d'investissement doté de deux milliards d'euros, partagés à égalité entre les deux pays", a-t-il dit. Lire "Le Qatar et l'Italie s'associent pour promouvoir le 'made in Italy'" Pour aller plus loin, lire : "Qatar, les ambitions démesurées d'une micromonarchie"

Les flottes de guerre en 2013 On peut ranger les flottes mondiales en quatre grandes familles : les marines de projection, les marines de déni d'accès et/ou d'influence régionale, les forces qui défendent ou disputent un espace face à un voisin, et les polices hauturières ou garde-côtes, protectrices des ressources. Toutes sont à des degrés divers concernées par la répression des trafics et des pirates soit avec des bâtiments de guerre soit avec des corps spécialisés. Projection La marine américaine et ses alliées de l'alliance atlantique ont vocation à projeter des forces pour protéger approvisionnements et commerce, agir contre les havres du terrorisme, soutenir un allié éloigné, participer à la défense antimissile balistiques et à la dissuasion. Avec dix porte-avions géants en 2013 (dont deux en grande refonte) au lieu de onze, l'US Navy doit augmenter le temps de ses déploiements de cinq à huit mois. Déni d'accès et influence régionale Rivalités historiques, défis de la piraterie et polices de souveraineté

UNE AUTOROUTE FÈS-TANGER MED Le projet est porté par une banque d’affaires tangéroise : Blue Ocean Development Bank. Estimé à 700 millions d’eurosl’investissement devra être financé pourl’essentiel par des privés.C’est un projet audacieuxqu’affine en ce moment la banque d’affaires tangéroise Blue OceanDevelopment Bank. Il s’agit d’une autoroutede 190 km qui relierait directement Fèsau port de Tanger Med. Elle permettraitde gagner près de 200 km sur ce trajet,un gain qui bénéficierait aux opérateurséconomiques de Fès et de Meknès, mais également à ceuxde Taza et d’Oujda et du sud vers Errachidia puisque le traficroutier et commercial en provenance de cette région aboutit, au nord, vers Azrou et Meknès. Aujourd’hui, pour relier Fès à Tanger Med, voitures et camions doivent emprunter l’autoroute vers la côte atlantique à l’ouest jusqu’à la ville Salé avant de remonter vers le nord en prenant l’autoroute Rabat-Tanger.

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