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Le détroit de Gibraltar dans la mondialisation des transports maritimes

Le détroit de Gibraltar dans la mondialisation des transports maritimes
Navires au mouillage face à l’enclave britannique de Gibraltar Nora Mareï, juillet 2010. 1Depuis toujours, le détroit de Gibraltar est un espace observé et convoité, dont les fonctions ont évolué à chaque époque de l’histoire. L’ouverture du canal de Suez, en 1869, a cependant accéléré son destin. Il devient le goulet majeur des routes maritimes en provenance d’Asie. 2Malgré ce rôle grandissant sur la scène maritime mondiale, les régions frontalières du détroit de Gibraltar, l’Andalousie d’un côté, le Tangérois de l’autre, sont des régions pauvres et à la périphérie des centres économiques de leur pays respectif. 3En proposant un regard global sur cet espace terraqué, l’objectif de l’article est d’analyser les enjeux territoriaux d’un espace qui semble plus animé par la mer qui se trouve en son centre que par ses rivages. Illustration 1 - Localisation des ports du détroit et des activités péri-portuaires Source : Nora Mareï, 2008. Une plate-forme multisite d’éclatement des conteneurs Related:  espaces maritimes : approche géostratégique

Les détroits maritimes | Érudit | Cahiers de géographie du Québec v48 n135 2004, p. 279-286  Les détroits sont des bras de mer étroits, cernés par des terres, et qui font communiquer deux espaces maritimes. Ils constituent des traits d’union entre ces espaces maritimes et les terres qui les bordent en ces endroits précis, s’ils sont relativement étroits. Mais, parce qu’ils sont aussi des points de passage obligés, ils concentrent les flux, locaux et en transit, et constituent des maillons sensibles des routes maritimes, faciles à fermer ou dont la sécurité de navigation peut être remise en cause. Par extension, certains canaux, véritables détroits artificiels comme Panama, Suez ou le canal de Kiel, ainsi que les approches maritimes de certains pays, peuvent aussi être abordés selon cet angle des enjeux que représentent les points de passage obligés des routes maritimes [1]. La maritimisation de l’économie mondiale Entre 1970 et 2000, les exportations mondiales ont doublé et sont passées de 17 à 21% du PIB mondial [2]. Points de passage stratégiques Des enjeux mondialisés

Conjoncture : Le port de Tanger veut sa part du commerce mondial Le port marocain investit pour s'imposer comme un relais vers l'Europe. Ancré sur la rive africaine du détroit de Gibraltar, le port marocain Tanger Med fait face à l'Europe. Une quarantaine de minutes suffit aux bateaux les plus rapides pour relier Algésiras l'espagnole aux nouvelles installations situées à 45 kilomètres du cœur historique de Tanger. En juin, Tanger Med accueillera les premiers touristes en transit, trois ans après l'arrivée du premier porte-conteneurs dans ce port pris à contre-pied par la crise. Le ralentissement économique ne perturbe pourtant pas trop le démarrage commercial : «plus 30 % en 2009, soit 1,22 million de conteneurs, et encore plus de 30 % prévus cette année», assure Saïd Elhadi, président du directoire de l'Agence spéciale de Tanger Méditerranée (TMSA), gestionnaire du port. La capacité actuelle de 3 millions de «boîtes» sera portée à 8 millions à l'horizon 2016 (3 milliards d'euros d'investissement). Devenir un pôle industriel

Les grands ports d'Europe du Nord Rotterdam, Hambourg, Le Havre et Anvers se sont spécialisés dans le trafic de conteneurs. Ces ports travaillent jour et nuit au service des géants des mers. L'activité du port ne s'arrête jamais. Le déchargement se poursuit toute la nuit. CROQUIS – Terminales « Les espaces maritimes: approche géostratégique. » | Menu Terminales toutes séries générales Croquis « Les espaces maritimes: approche géostratégique. » © Fonds de carte Daniel DALET © Numérisation & Infographie Erwan Bertho → Cliquez sur l’image pour l’agrandir et la redimensionner. © Numérisation & Infographie Erwan Bertho → Téléchargez le Document Microsoft Office Powerpoint Visionneuse de diapositive ci-dessous : Les espaces maritimes approche géostratégique Version statique Remarques : Pour modifier le document Microsoft Office, ouvrez la visionneuse de diapositives, cliquez sur la diapositive à modifier, clic-droit/Ouvrir le document. → À voir également sur le même sujet: Cours – Mondialisation : acteurs, flux, débats. Cours – La mondialisation en fonctionnement : processus, acteurs et territoires Cours – Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation Cours – Les espaces maritimes : approche géostratégique Cours – Un produit mondialisé : le café Croquis – Pôles et flux de la mondialisation Croquis – les FTN & les lieux de commandement

Investir au Maroc - Actualités Le complexe portuaire Tanger-Med consolide sa position sur le marché du conteneur et s'ouvre à de nouvelles activités Le complexe portuaire Tanger Med a consolidé en 2010 sa position sur le marché du conteneur, avec plus de 2 millions d'EVP (Equivalent Vingt Pieds) manutentionnés, indique lundi un communiqué rendu public par Tanger-Med Port Auhority, concernant le bilan d'activités de ce complexe portuaire. L'année 2010 a été également marquée par l'ouverture sur de nouvelles activités avec le démarrage de Tanger Med Passagers et le transfert définitif des trafics Marchandises Diverses du port de Tanger Ville. Le complexe portuaire Tanger Med a traité durant l'année 2010 un trafic global de 23 millions de tonnes, soit le double du trafic traité en 2009, dont 90% de marchandises conteneurisées. L'activité conteneurs de Tanger Med, avec 2.058.430 EVP manutentionnés en 2010, représente près de 70 % du volume national, enregistrant une progression de 68,4% par rapport à 2009.

Accompagnement des projets - "Le tour du monde de Thalassa" - ÉduSCOL Entre le vendredi 28 septembre et le vendredi 28 décembre 2007, l'unité de programmes Thalassa (France 3) diffusera une série de 13 émissions intitulée " Le tour du monde de Thalassa ". Ce " tour du monde ", qui commence et se termine par le port du Havre, suit la boucle réalisée par les navires porte-conteneurs de la compagnie maritime française CMA-CGM. Dans le cadre des programmes de géographie du secondaire, de nombreux sujets traités dans ces émissions présentent un grand intérêt pédagogique, car s'y croisent les thèmes de la mondialisation, des grandes routes maritimes (par Panama, par les détroits de la Sonde et Suez) de la conteneurisation, de la littoralisation des activités, de l'émergence de nouveaux paysages portuaires, des problématiques du développement durable. Les reportages les plus adaptés aux exigences des programmes ont été retenus et des extraits d'environ quatre minutes ont été sélectionnés. Documents d'accompagnement présentation générale de l'opération (337,81 ko)

Mer de Chine: Pékin determiné à défendre son intégrité territoriale International URL courte Faisant cette déclaration à Washington, lors d'une conférence de presse conjointe avec le secrétaire d'Etat Américain John Kerry, Wang Yi a néanmoins indiqué que Pékin était prêt à résoudre les questions litigieuses par le dialogue et la consultation. "Les îles en mer de Chine méridionale sont historiquement territoire chinois. La Chine a le droit légitime de défendre son intégrité territoriale dans la mer, ainsi que ses intérêts", a souligné le ministre chinois. Par ailleurs, selon les observateurs, les chefs des diplomaties américaine et chinoise n'ont pas réussi à trouver un compromis lors des négociations, bien que la question ait été prioritaire. Néanmoins, selon M.Wang, "la question de la mer de Chine méridionale ne doit pas être un problème entre la Chine et les Etats-Unis". "Nous nous sommes entendus avec le secrétaire d'Etat sur la nécessité de poursuivre le dialogue en vue de renforcer la compréhension mutuelle", a fait savoir le ministre chinois.

Tanger Med Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Positionnement géographique[modifier | modifier le code] Le Port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale est le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre. La construction, l’aménagement et la commercialisation ont été confiés à une société appartenant à l'État marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) [3]. Le Port Tanger Med comprend : - Deux terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3 millions de conteneurs EVP, - Un port passager et roulier avec 8 postes à quai, - Un terminal à hydrocarbures de 500.000 tonnes de stockage, - Deux terminaux à voitures pour un total de 20 hectares, Terminal de passagers www.medhub.ma

Transport maritime et mondialisation, toujours plus ou toujours moins - Regard de Geographe Le blog que vous cherchez n'est plus accessible depuis cette adresse. Vous pouvez le consulter à l'adresse suivante : regarddegeographe.over-blog.com Liste des articles du blog regarddegeographe.over-blog.com : FIG 2012 : les facettes du paysage Vous trouverez dans les articles suivants quelques comptes rendus de conférences du FIG 2012 qui avait pour thème : "les facettes du paysage". Débacle de la Saône à Lyon Evidemment, ce n'est pas la débacle de la Léna..., la saone n'était pas non plus gélée comme en 1956 (ainsi que le montre le reportage édifiant que l'on trouve sur le site de l'INA)... Mise en oeuvre d'un flux RSS Tout arrive... Mauguio, 1000 ans d'histoire. Un petit coup d’œil sur Mauguio, dans le sud méditerranéen français, près de Montpellier. Voyage au Mali : arrivée à Bamako Retour au Mali après une première visite en 2008. La géographie se pratique sur le terrain ... ! mer d'aral, evolution du transport maritime mondial, anthony simon lyon2

Les flottes de guerre en 2013 On peut ranger les flottes mondiales en quatre grandes familles : les marines de projection, les marines de déni d'accès et/ou d'influence régionale, les forces qui défendent ou disputent un espace face à un voisin, et les polices hauturières ou garde-côtes, protectrices des ressources. Toutes sont à des degrés divers concernées par la répression des trafics et des pirates soit avec des bâtiments de guerre soit avec des corps spécialisés. Projection La marine américaine et ses alliées de l'alliance atlantique ont vocation à projeter des forces pour protéger approvisionnements et commerce, agir contre les havres du terrorisme, soutenir un allié éloigné, participer à la défense antimissile balistiques et à la dissuasion. Avec dix porte-avions géants en 2013 (dont deux en grande refonte) au lieu de onze, l'US Navy doit augmenter le temps de ses déploiements de cinq à huit mois. Déni d'accès et influence régionale Rivalités historiques, défis de la piraterie et polices de souveraineté

UNE AUTOROUTE FÈS-TANGER MED Le projet est porté par une banque d’affaires tangéroise : Blue Ocean Development Bank. Estimé à 700 millions d’eurosl’investissement devra être financé pourl’essentiel par des privés.C’est un projet audacieuxqu’affine en ce moment la banque d’affaires tangéroise Blue OceanDevelopment Bank. Il s’agit d’une autoroutede 190 km qui relierait directement Fèsau port de Tanger Med. Elle permettraitde gagner près de 200 km sur ce trajet,un gain qui bénéficierait aux opérateurséconomiques de Fès et de Meknès, mais également à ceuxde Taza et d’Oujda et du sud vers Errachidia puisque le traficroutier et commercial en provenance de cette région aboutit, au nord, vers Azrou et Meknès. Aujourd’hui, pour relier Fès à Tanger Med, voitures et camions doivent emprunter l’autoroute vers la côte atlantique à l’ouest jusqu’à la ville Salé avant de remonter vers le nord en prenant l’autoroute Rabat-Tanger.

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