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Règles de priorité A (au vent) et B (sous le vent) sont tous deux tribord amures A doit éviter B et le laisser passer A (au vent) et B (sous le vent) sont tous deux tribord amures A doit changer de route pour laisser passer B B (sous le vent) peut décider de lofer. A (au vent) doit alors changer de route pour ne pas le gêner Un cas particulier : le voilier rattrapant Quand un voilier rattrape un autre par l'arrière, il n'a pas priorité et doit s'écarter soit au vent, soit sous le vent de l'autre. - être distant latéralement de l'autre de moins de 2 longueurs de coque - être engagé c'est-à-dire son étrave doit avoir dépassé le tableau arrière de l'autre Il n'a cependant pas droit au lof et doit garder sous le vent sa route directe vers la prochaine marque A rattrape B et doit dégager pour lui laisser libre passage. 3ème règle : règle de passage des marques de parcours Pour donner de la place autour des marques, on définit un cercle dont le rayon correspond à deuxlongueurs de voilier.

videos_noeuds_marins commentés Introduction Les noeuds présentés ici sont couramment utilisés à bord. Cependant, les noeuds vraiment nécessaires à bord, sont les "noeuds de chaise", le "cabestan gansé, demi clé" et le "Tour mort, 2 demi-clés" et le noeud d'écoute double. A bord, nous apprendrons un autre noeud indispensable, le noeud de taquet. Toutes les videos présentées ici sont visibles sur Youtube! Termes techniques : Un bout (prononcer "boutte"): terme générique, on peut dire aussi "cordage" Le "courant", est la partie du bout avec laquelle on fait le noeud Le "dormant", est la partie du bout "fixe" Une ganse est une boucle, formée par un bout passé en double qui permet un largage rapide du noeud. Le noeud de cabestan Ce noeud est relativement peu utile à bord dans sa version simple car il n'est pas assez fiable. Ce noeud peut être fait dans n'importe quel sens : de gauche à droite, droite à gauche, en plaçant le courant devant ou derrière. Le noeud de bosse Le noeud de chaise Le Tour mort, deux demi-clés

Les styles de leadership selon Hersey et Blanchard Selon Paul Hersey et Ken Blanchard, les créateurs du leadership situationnel (ou management situationnel), il n’existe pas de « bon » style de leadership : un leader doit adopter le style le plus adapté à la situation. Paul Hersey et Kenneth Blanchard ont développé la théorie dite du leadership situationnel (ou management situationnel), selon laquelle il n’existe pas de « bon » style de leadership : un leader doit adopter le style le plus adapté à la situation. L’objectif d’un leader consiste à accroître progressivement le niveau de maturité de ses collaborateurs afin de développer leur autonomie dans le travail. L’autonomie s’entend ici comme le croisement de la compétence (le collaborateur sait ou ne sait pas faire) et de la motivation (le collaborateur veut ou ne veut pas faire). Selon Paul Hersey et Ken Blanchard, il n’existe pas de « bon » style de leadership : un leader doit adopter le style le plus adapté à la situation. L’autonomie d’une personne est composée de : Style 1 – Directif

Pourquoi un bateau démâte École de voile Louis Charbonneau navigation jeu règles Lisez ... La Voile, la revue électronique de l'apprentissage de la voile, Conseils, achat de voilier, manœuvres, voyages au long cours, chronique, stratégies d'apprentissage, articles de fond, péripéties, ... École de voile Louis Charbonneau Le jeu de la navigation Règle de route en navigation à voile Voulez-vous jouer avec nous ? En conflit de priorité … Si deux bateaux sont en angle collision, … i.e., ils devraient se frapper s'il n'y avait pas de changement de direction … Que faut-il faire ? Corne de brume à la portée de la main Passons maintenant à ceux qui naviguent seulement à voile … Si vous pensiez que c'était difficile jusqu'à maintenant de maîtriser les règles du jeu, attendez voir … Il faut d'abord que ces amateurs sachent qu'il y a toute une gamme de mots compliqués à connaître en fonction de toutes sortes de positions digne du Kâma-Sûtra … Il paraîtrait même qu'il faudrait même qu'ils sachent d'où vient le vent … A-t-on idée ? Et si on parlait de la nuit. Suivez notre blog

Calcul de la marée Cette application permet de calculer la marée dans les principaux ports du monde et pour tous les ports, principaux et secondaires, de France métropolitaine. Ces prédictions sont calculées avec une précision de quelques centimètres pour les hauteurs et quelques minutes pour les heures ; la hauteur d'eau réelle peut toutefois s'écarter notablement de la prédiction (jusqu'à plusieurs dizaines de centimètres) en raison notamment des variations du niveau de la mer dues aux perturbations atmosphériques. La référence de hauteur utilisée pour les prédictions de marée est le zéro hydrographique ou le zéro des cartes qui est voisin des plus basses mers astronomiques (Lowest Astronomical Tide pour les Anglais). Les calculs sont faits à l'aide de la méthode harmonique ; les ports dont la prédiction nécessite une méthode particulière ne sont pas accessibles sur ce site (Bordeaux par exemple). Accès aux prédictions de marée en ligne Pour aller au-delà, utilisez :

La Danse de la nuit "enlunée" - Jean-Pierre Onimus La Danse de la nuit « enlunée » Du même auteur La Colonie de la cabane, 2005 Camille bergère, 2006 Eclats de vie, 2006 La déchirure, 2008 Léveil dOdin, 2009 Jean-Pierre Onimus La Danse de la nuit « enlunée »  Publibook Retrouvez notre catalogue sur le site des Éditions Publibook :   Ce texte publié par les Éditions Publibook est protégé par les lois et traités internationaux relatifs aux droits dauteur. Cet ouvrage a fait lobjet dune première publication aux Éditions Publibook en 2009 A ma petite-fille Sarah Une chose anodine suffit comme un simple conte raconté par une grand-mère et animé par son petit-fils. Le conte Le printemps déjà bien avancé donnait à la vieille mai-son provençale un air aimable, doux presque caressant. regardait avec un air interrogatif.

Une base de connaissances en culture maritime : Accueil - Culture Maritime Site pédagogique sur la voile et le milieu marin permettant d'acquérir des connaissances sur le fonctionnement d'un bateau et sur l'environnement dans lequel il évolue. Il se présente sous forme de fiches indépendantes et s’adresse àdifférents publics. Il n’a pas pour ambition d’être un cours magistral. Il synthétise plusieurs savoirs provenant de différents documents. Son attrait pédagogique réside dans : Une grille de progression, construite à partir des questions qu'un pratiquant peut se poser,avec une difficulté croissante pour chacune des 5 thématiques. Voile et Electronique : Christian Couderc Introduction Loch et speedomètre. Plus précisément mesure de la distance et de la vitesse à bord d'un bateau. Il existe deux méthodes pour connaître la vitesse. Mesure directe par un capteur donnant une valeur numérique de vitesse. Mesure indirecte, par une dérivation de la position connue (maintenant toujours par GPS ), qui donne un vrai vecteur vitesse. Il est bien évident que tous les systèmes de mesure directe donnent une indication de vitesse relative, en mesurant le déplacement par rapport à la masse d'eau, jamais une vitesse fond. Le loch à poisson traîné C'est le système classique le plus ancien. Hélice ou roue à aube Modernisation du système précédent, l'hélice se réduit au centimètre, elle est fixée sur un passe-coque rétractable. Réaliser un capteur étanche et fiable, tous les fabricants le font bien maintenant, ce n'a pas été toujours le cas. Réaliser une électronique fiable, y compris au niveau de la connectique. Le système électromagnétique Les systèmes Doppler La VMG

permis hauturier cours marins index Persée : Portail de revues en sciences humaines et sociales Convertisseur General Le nœud est une unité de vitesse utilisée en navigation maritime et aérienne. 1 nœud correspond à 1 mille marin par heure, soit exactement 1,852 km/h. On estimait autrefois la vitesse d'un navire en lançant une bouée depuis sa poupe. Cette bouée était amarrée à une corde comportant des nœuds régulièrement espacés qu'un marin comptait à haute voix au fur et à mesure qu'ils glissaient entre ses doigts. L'unité internationale de la vitesse est le mètre par seconde (m.s-1, parfois m/s).

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