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__ Voile et Electronique : Christian Couderc

__ Voile et Electronique : Christian Couderc
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Comprendre comment on barre un voilier La mer et le vent : les états de merLa forme locale de la mer dépend non seulement du vent qui souffle localement, mais aussi du vent qui a soufflé en direction de cette position. Lorsque toute une zone est soumise à un vent donné on parle de fetch et "d'âge des vagues". Le fetch désigne la distance d'action du vent sur la mer, et par extension sa durée d'action. Lorsque le fetch est court, les vagues sont en phase de croissance sous l'action du vent et leurs caractéristiques (amplitude, longueur d'onde) dépendent alors à la fois de la vitesse du vent et du fetch. On parle de mer "jeune". 10Retour au sommaire

Protocole NMEA et Logiciels de Navigation - Club Nautique de Beau Rivage Introduction Le « protocole » NMEA c’est quoi ?Le support physique du protocole NMEA 0183Le protocole NMEA 0183Uniquement pour les curieux en informatique 3 exemples Le protocole NMEA 2000Uniquement pour les curieux en informatique quelques liens sur NMEA2000 Câblage NMEA 0183 Câblage NMEA 2000 Comment connecter un ordinateur , un smartphone ou une tablette au réseau NMEA Connexion d’un ordinateur sur un réseau NMEA 2000 via une interface USB Connexion d’un ordinateur, smartphone ou tablette sur un réseau NMEA 2000 en wifi Connexion d’un ordinateur , smartphone ou tablette sur un réseau NMEA 0183, en WIFI ou USB/Série : nécessité de passer par un multiplexeur NMEA Sortie adaptateur série USB pour du NMEA 0183 Cas particulier d’un réseau NMEA 2000 avec l’utilisation d’OpenCPN qui ne comprend que le NMEA 0183 Ou cas particulier d’un périphérique NMEA 0183 que l’on veut brancher sur un réseau NMEA 2000 Paramétrage de la connexion WIFI (pouvant supporter du NMEA 0183 ou du NMEA 2000) Conclusion Schéma :

Pro's Per Aim : le tour du monde à la voile de Guy et Isabelle sur leur OVNI 395 : Le journal d'Isabelle - Les Vanuatu Jour après jour, Isabelle rédige le journal de notre voyage. Adapté pour la radio depuis mai 2008, voici les textes ayant été diffusés. PRO'S PER AIM AUX VANUATU 13 au 26 juillet 2009 Lundi 13 Juillet 2009 – Départ des Fidji Nous partons de la marina en même temps que NAN FONG et AMARYLLIS, les catamarans de nos amis, pour aller faire les papiers de sortie à Lautoka à deux petites heures de mer. Théoriquement, maintenant que notre sortie est faite, nous devrions quitter le territoire fidjien sans nous arrêter. Nos amis de PELAGOS ont pris le large directement. Quatre cent cinquante-quatre milles nous attendent. Vendredi 17 Juillet 2009 – Port Resolution dans l’île de Tanna (Vanuatu) Nous arrivons au mouillage de Port Resolution en début d’après-midi. Quand on arrive dans un pays, il faut faire « l’entrée », la fameuse entrée que les anglais appellent « check-in ». En attendant, nous allons à terre nous dégourdir les jambes sur le chemin qui conduit au village. Le temps s’est gâté. Tiens !

iPad Weekends onboard training « Navigate with an iPad» 2015 For the third consecutive year the partnership is renewed with ACM-CATAMARAN, sailing school affiliated with the French Sailing Federation. New for 2015 : training weekends will also take place on the Atlantic coast at the start of La Rochelle in addition to the traditional start of the ACM du Gapeau basis, near Hyères. I frame these weekends of training dedicated to navigation on shelf "navigating with one." […] What iPad for navigation ? You are more likely to wonder about the choice of an iPad to use navigation. iTabNav.fr On March 14 March 2011 I had announce the opening of an e-commerce website focused in accessories, mounts and connexion devices dedicated to iPhone and iPad for marine navigation : iPadNav.fr. iPad GPS far away from networks « Navigating with a digital tablet» version iBook "Revolution in the navigation. easy, fast, touch, autonomous, digital tablets are not lacking quality ! Protections for iPad (4)

Entretien moteur diesel de bateau, moteur marin de voilier | OvniClub Grande Croisiere Un moteur diesel régulièrement entretenu fonctionnera correctement et longtemps. On parle de plus de 7000 heures de fonctionnement pour les marques renommées de moteurs diesel marine : Yanmar, Volvo Penta, Perkins, Nanni diesel, etc. Utiliser de l’huile de synthèse pour le moteur et si possible de l’huile de qualité hydraulique pour l’inverseur, bien que ce dernier puisse aussi en général fonctionner avec la même huile que le moteur. On change en moyenne le filtre à huile toutes les 250 H (heures) et le filtre à gazole toutes les 500 H. Quant à l’huile de l’inverseur, c’est en général toutes les 1000 H. On change la turbine de pompe à eau toutes les 250 H et plus tôt si celle-ci présente la moindre faiblesse ou craquelure. Vue d’un moteur diesel Volvo-Penta pour voilier Pour une bonne sécurité en mer tout skipper doit être capable de diagnostiquer les principales pannes du moteur, et de savoir réparer les dysfonctionnements les plus simples. Kit Volvo : Moteurs – Forum nautique OVNI-Club

Recevoir l'AIS par la VHF sur son traceur GPS Cet article explique les options pour recevoir les informations AIS de votre VHF directement sur la cartographie de votre traceur. L'AIS est un signal émit par tous les bateaux commerciaux de plus de 15m, il permet de connaitre leurs positionnement, direction et vitesse. En connectant votre VHF à votre traceur vous pouvez donc visualiser directement sur votre cartographie tous les bateaux munis d'un transmetteur AIS. Bien que cet équipement ne soit obligatoire que sur les bateaux commerciaux, ces cargos et autre navires qui naviguent souvent à plus de 15 nœuds, et qui sont 10 à 50 fois plus gros que nos bateaux de plaisance, sont extrêmement dangereux pour un voiliers qui se traine à moins de 6 nœuds. L'AIS apporte donc une réponse partielle à la détection des bateaux non visibles, bien qu'il est loin de prétendre remplacer complètement le radar (il ne voit ni les bouées des filets, ni les gros nuages, ni ....) l'AIS (Automatic Authentication System) Les VHF avec AIS intégrées. . ].

Entretien du moteur - Plaisances Entretien du moteur diesel marin Pour bien entretenir un moteur, une règle simple : appliquez scrupuleusement les préconisations du constructeur contenues dans le manuel d'opérations. Le présent article est un "pense-bête", une sorte de tronc commun à tous les diesels marins qui résume les préconisations générales. Il est destiné aux plaisanciers qui ont peu de compétence en mécanique mais souhaitent faire les quelques gestes nécessaires pour éviter des pannes qu'un tout petit peu d'attention aurait évitées. Avertissement : cela fait quelques années que je fais l'entretien courant de mes moteurs marins (Volvo TAMD31, TAMD40, et maintenant Mitsubishi S6S) mais je ne suis pas mécanicien professionnel. Donc... les conseils (de préférence désintéressés) d'un homme de l'art seront toujours bienvenus. L'entretien du moteur est à prendre très sérieusement. L'entretien par fonctions et composants Fonction lubrification La lubrification d'un moteur est un phénomène complexe. Fonction refroidissement

Guide 6 : GPS, sondeurs, lecteurs-traceurs... Quel appareil pour quel usage ? Vous aurez sans doute constaté l’étendue de notre gamme en électronique de bord. Ce large éventail peut cependant vous empêcher d’y voir clair, et de sélectionner l’article qui correspond le mieux à vos besoins pratiques. Vous trouverez donc ci-dessous la description de chaque type d’appareils, ainsi que ses spécificités d’usage et quelques exemples d’application. Les échosondeurs Les échosondeurs sont les appareils comportant le moins de fonctionnalités. Sondeur / lecteur de carte Ces appareils comportent les mêmes fonctionnalités que les échos-sondeurs décrits ci-dessus, auxquelles viennent s’ajouter des fonctions de géo localisation. Lecteur/traceur GPS Ces appareils franchissent un pas de plus dans la technologie de géo localisation. Qu'est-ce que la technologie AIS ? AIS signifie en anglais Automatic Identification System. Les appareils GPS les plus avancés en sont dotés pour assurer un maximum de sécurité lors de vos sorties en mer.

Pharmacie à bord d'un voilier | OvniClub Grande Croisiere La liste des médicaments que l’on devrait emporter à bord d’un bateau de plaisance partant en grande croisière est souvent bien longue. Nous donnons ci-dessous des premières indications pour constituer une pharmacie de base complète, afin de pouvoir subvenir aux urgences lors des grandes traversées océaniques comme aux premiers soins des petits bobos de l’équipage alors que le voilier se trouve au mouillage loin de toute « civilisation » ou pharmacie. Cette liste est basée sur les recommandations de l’hôpital Purpan à Toulouse qui par l’intermédiaire du CCMM (Centre de Consultation Médicale Maritime) offre un service gratuit d’assistance pour les urgences médicales en mer, ainsi que sur l’expérience de voyageurs navigateurs qui vous ont précédé. Les grandes classes de médicaments Voici la dotation médicale recommandée pour une navigation à plus de 200 NM d’un abri. Utilisation – effet thérapeutique / Nom générique – Molécule active / Marque(s) connue(s) / Présentation Allergologie :

Le câblage NMEA 0183, pas si simple ! In the very next post, I will explain in detail the implementation of a multiplexer (¹) Miniplex-2USB by ShipModul. But before removing the electrical panel and pull out the tool box, it is better to understand the subtleties of a connection which, at first, seems very simple, and yet ... can quickly become a real headache. Theory The standard NMEA 0183 specifies that the ports of entry and exit of transmitters and receivers must be differential. Such a system has two advantages : Less susceptible to interference : a differential receiver only detects the voltage difference between the two conductors, but not the absolute value of the voltage. All this would be great if all manufacturers adhered to this standard. To save a few bucks, some of them prefer to rely on drivers or even the presence of opto-couplers are recommended for electrical isolation of electronic equipment (²). Practice Differential to Differential This is the normal configuration of standard NMEA.

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