About Chromaroma is a game that shows you your movements and location as you swipe your Oyster Card in and out of the Tube (Bus, Tram and Boat coming soon). It connects communities of people who cross paths and routes on a regular basis, and encourages people to make new journeys and use public transport in a different way by exploring new areas and potentially using different modes of public transport. At its simplest, Chromaroma is about amassing the most points possible. By watching your own travel details you can investigate interesting new ways to travel and exciting new destinations in order to get more points. Beyond competition and conquest, Chromaroma's gameplay opens up the beauty in the city's transport flows and reveals to its most persistent players some of the mysteries of travel, and even the strange characters travelling through the tunnels in the centre of the system, who may hold the secrets to your city. Find out more about the Oyster card.
De Tokyo à Londres en passant par Paris : Faut-il supprimer la voiture ? De Tokyo à Londres en passant par Paris : Faut-il supprimer la voiture ? Christophe Boltanski pour Nouvel Obs (France) Le 17-09-2007 La chasse à la bagnole est ouverte. La France, elle aussi, se convertit au transport »doux ». A droite, deux policiers verbalisent un jeune motard, coupable d’avoir remonté la bande d’arrêt d’urgence. Des murs antibruit, recouverts de graffitis, forment leur horizon immédiat. Non, il n’y a plus d’automobilistes heureux. Longtemps associée à la voiture, elle accole son nom, depuis le début de l’été, à un moyen de locomotion beaucoup plus rudimentaire. Vélib’ ne cesse de faire de nouveaux adeptes. Le système séduit par-delà les frontières. Dans les grandes villes françaises et européennes, c’est la fin du tout-voiture. Pour parvenir à ses fins, chacun a sa méthode. On n’est pas dans l’épiphénomène. Autrefois, des écolos qui, comme lui, appelaient à la croisade antivoitures, prêchaient dans le désert. Paris, porte d’Orléans, 8h30 du matin. Alors, que faire ?
FlagFriend, la ville est notre plateau de jeu. Aménager la ville pour les piétons, une "révolution urbaine" Date de publication : 20/02/2013 Format : Vu sur le web Parce que la marche à pied reste un bon moyen pour faire des économies, préserver l’environnement et être tenté d’entrer chez un commerçant, de plus en plus de villes lancent des travaux pour élargir les trottoirs ou interdire la circulation aux automobilistes. La rue de l’Ecole de Médecine à Paris s’aménage A Paris dans le 6ème arrondissement, la rue de l’Ecole de Médecine se refait une beauté. Marseille donne sa place aux piétons Marseille a été désignée capitale européenne de la culture 2013 et à l’occasion, de grands travaux transforment la conception de la ville. Le centre-ville de Narbonne sera piéton Au cours de l’année 2013, le centre-ville de Narbonne deviendra entièrement piéton ! « Un réseau piétonnier magistral » à Strasbourg De la place de la gare à la place du marché, les rues vont s’adapter à un nouvel itinéraire piétonnier.
2009 Ten-Year Forecast: Research Materials The Future is our chance to be new. The 2009 Ten-Year Forecast research delves into issues from a collapsing economy paving the way for new kinds of value to a new voice rising from the Global South plotting a new path for the next big economy to extreme climate conditions wiping the landscape clean to a new neuroscience presenting an extraordinary new picture of humans, and much much more. The Overview provides an intro to the Perspectives, Superstruct Handbook, Signal Survey, and the 2009 Map of the Decade. The Overview is also where you will find the 50-Year Outlook. 2009 Map of the Decade This year’s map blends forecasts of innovation and disruption with a handful of Superstruct Ecologies—along with dozens of signals on the horizon-to create a map that features five big shifts: Extreme-Scale Collaboration, Alternative Wealth, Superstruct Ecologies, Mega-Structures, and A Governance Renaissance. Handbook Ecologies Appleseed Ecology Natural Currency Ecology Community Works Ecology Strategies
Vers une ville multi mobile La conclusion du rapport sur les nouvelles mobilités du Centre d’analyse stratégique insiste sur « un objectif central : aboutir à un système de transport plus efficace et plus durable en élargissant les choix de mobilité pour tous ». En sus des deux modèles de la voiture personnelle multi usages et des transports en commun, il s’agit d’offrir un large éventail de solutions de mobilité durables autrement dit peu coûteuses, faciles d’accès, confortables, non polluantes, adaptées aux territoires ainsi qu’aux modes de vie et aux revenus des différentes catégories de populations. Il faut que l’offre soit diverse (multi modalité) et puisse se combiner facilement et efficacement dans une même chaîne de déplacements (inter modalité), comme le résume Pierre Soulard, responsable du service Mobilité urbaine à la Direction de la Voirie du Grand Lyon : Lire l’entretien avec Gilles Vesco, vice-président du Grand Lyon en charge des nouvelles mobilités. Station de bus augmentée projet RATP
Hémoquest, le Serious Game des Hémophiles On compte aujourd’hui 400 milles personnes atteintes d’hémophilie dans le monde. Un enfant sur 5 000 naît hémophile et, sauf à quelques rares exceptions, l’hémophilie touche plus particulièrement les garçons. Les risques sont variés selon les cas en cas d’hémorragie interne et peuvent conduire à des blocages d’articulation rendant invalides et, dans le pire des cas, peuvent être mortelles si elles ne subissent aucun traitement. Les personnes atteintes peuvent mener une existence normale et saine, néanmoins certaines précautions doivent être prises comme prendre son traitement au quotidien, avoir une bonne hygiène et respecter les règles de sécurité qui en découlent. Le traitement est généralement administré à domicile par les patients eux-mêmes ou par leurs parents pour les jeunes enfants. Chaque combat ou mission fait l’objet d’un dialogue entre le Maître et son apprenti, d’un combat, d’un mini-jeu et d’un quizz.
Contexte et enjeux , Transport et mobilité , Dans quels domaines agir ? Chiffres clés 2007 : le CO2 représente 96.2 % des émissions de GES du secteurle transport routier est responsable de 93.6 % des émissions de CO2 du secteurle part automobile francçais émet 174 g de CO2/km (objectif 2020 : 130 g/km)les consommations de carburant du secteur aérien ont augmenté de 87 % depuis 1990 Le développement économique de ces trente dernières années a entrainé une augmentation forte de nos besoins en mobilité, devenue indispensable à nos modes de vie actuels. La voiture, de par sa praticité et la flexibilité qu’elle offre à ses utilisateurs, s’est imposée comme le mode de transport principal des ménages. Une mobilité croissante La mobilité croissante des ménages s’est conjuguée à une augmentation constante des émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux transports (+19,1% depuis 1990). Le rôle essentiel des collectivités territoriales La vision « transport » n’est pas une simple question de véhicules et d’offre de déplacements doux.
Green Goose Wows the Crowd & Raises $100K On Launch Conference Stage Imagine getting points in an online game each time you drink more water, floss your teeth or take a step toward some other healthy lifestyle goal. That's the promise of Green Goose, a company that uses tiny sensors and accelerometers on stickers or credit cards to track everyday behavior and record it online. The company demonstrated today how its technology, which is currently in pre-production in China, lets a user put a sticker containing a tiny sensor and a year's worth of battery power, on the handle of a toothbrush, for example. The motion of the toothbrush sends a message to the Green Goose base station which then publishes a record of the activity online. ReadWriteWeb wrote about Green Goose in February of last year (those investors should read RWW more closely, apparently, might have got better terms) when the company was framing itself as a tool for ecological and financial responsibility. The health angle is a strong one and the healthcare industry knows it.
Le vélo dans la ville : un révélateur social Politique cyclable à Grenoble, Entretien avec MICHEL GILBERT, Adjoint au Maire de Grenoble pour l’environnement et les transports, vice-président du Club des villes cyclables Cahiers de médiologie : Quels sont les obstacles, et les chances, d’une réintroduction du vélo dans une ville comme Grenoble ? Michel Gilbert : Grenoble a été la première ville à se doter d’une politique cyclable. Sa géographie est favorable, c’est une ville très plate, au climat méridional, et où la tradition cycliste était forte jusqu’aux années 1960 puisque plus de 30 % des déplacements s’effectuaient à vélo, chiffre considérable si on le rapporte à celui d’aujourd’hui, 5 %. Ce taux est d’ailleurs bon pour la France, où nous sommes dans le peloton de tête des villes cyclables, après Strasbourg ; il est faible au plan européen : dans les villes de la plaine du Pô, en Allemagne ou aux Pays-Bas, les politiques cyclables sont très anciennes et plus développées. Peut-on déjà mesurer quelques retombées positives ?
Serious Game : IBM dévoile le jeu de gestion CityOne IBM vient d'annoncer le lancement de CityOne, une simulation qui veut aider les joueurs ( ici des professionnels et les décideurs ) à découvrir des solutions pour améliorer villes et industries en réduisant leur impact environnemental et en gérant plus finement les contraintes logistiques. Ce serious game, qui met bien sûr les technologies IBM en avant, met en scène les défis qui accompagnent le développement démographique et économique mondial en explorant une centaine de cas fondés sur le réel et exploitant des solutions pour réduire le trafic automobile, économiser l'eau, optimiser les chaînes d'approvisionnement ou utiliser les énergies alternatives. Pour chaque mission, les joueurs devront choisir les meilleures options pour équilibrer les pôles financier, environnemental et sociologique d'une ville au regard d'objectifs à atteindre. Apprendre dans le virtuel, appliquer dans le réel