background preloader

Le carburateur

Le carburateur
Related:  Gromono-500xtMécanique moto

Construction d'un 500 SR Café Racer UN CARBURATEUR A QUOI CA SERT ? Après avoir changé son pot et son vario, on est souvent tenté de s'offrir un nouveau carburateur. Mais le choix n'est pas évident, avec plus de 25 modéles de carbu différents sur le marché ! De toutes façons et quelque soit votre choix, leur mode de fonctionnement est sensiblement identique. Il faut savoir que pour obtenir un bon rendement, le moteur à besoin d'un mélange air/essence parfaitement dosé (20 grammes d'air pour 1 gramme d'essence). Lorsque l'air est aspiré dans le moteur, un petit étranglement situé dans le carbu augmente sa vitesse de passage. Ralenti:A faible régime, il permet au moteur de tourner au ralenti alors que la vitesse de rotation (vitesse de passage de l'air) est très faible, donc théoriquement insuffisante. Starter:Il ne sert que pour les démarrages à froid. Principal:Le circuit principal est celui qui assure la bonne marche du carbu. Sur ces photos, on vous montre où se trouvent la vis de richesse (A), la vis du ralenti (B), et le gicleur principal (C).

Construction d'un 500 SR Café Racer Vis et éléments de réglage des carburateurs - toutes les pages Le carburateur est un mélangeur-doseur air/essence, sensé fournir au moteur un mélange adapté à chaque condition de fonctionnement (régime, charge, température). Or, quel que soit son principe de fonctionnement, un carburateur n'arrive jamais à fournir un mélange optimum dans toutes les conditions et ce, malgré les dispositifs de correction automatique de richesse, prévus pour conserver une richesse constante à tous les régimes du moteur. Les compromis On peut approcher de très près le réglage d'un mélange optimisé pour un objectif précis : performance (mélange riche) ou économie (mélange pauvre). Ce compromis est obtenu par construction, d'une part par l'architecture interne du carburateur, d'autre part en fonction des dimensions des gicleurs (voir les fiches Principes de fonctionnement 9 et 10, 22 et 23). L'adjonction de dispositifs de pilotage électronique avait permis d'améliorer cette situation (voir les fiches Principes de fonctionnement 133 et 134). Les réglages des carburateurs

Mecanique - 500 XT Le moteur .... Eh ben voila ! C'est par la que tu voulais commencer, mais en fait c'est par ici qu'il faut finir. Les explications vont être longues et précises, soit patient et si quelque chose n'est pas clair, n'hésite pas à demander des explications. AXIOME N°1 : pour finir la course ou l'entraînement, il faut passer la ligne d'arrivée sur la moto, moteur en marche. Méfies toi beaucoup des manuels d'atelier y compris ceux de Yamaha. Réglage et fonctionnement d'un carburateur - 50 à boite Publié le 03 Février 2009 Article lu 138099 fois Votes pour et contre cet article : Voici un article sur le fonctionnement et les réglages d'un carburateur.Il provient de 2 tutoriels du forum qui ont été rassemblés.Article... Voici un article sur le fonctionnement et les réglages d'un carburateur. Article écrit par clito.mecano 1-De quoi est composé un carburateur: Attention erreur dans la légende ci dessous ! - Fonctionnement du carburateur: 2-Régler un carburateur: Pour tirer parti de toute la puissance d'un moteur 2 temps et donc de son banshee, il faut un réglage fin de sa carburation. 3-Le niveau de cuve: La valeur du niveau de cuve est donnée dans le manuel d'atelier. 4-Le ralenti: Trois pièces ont la plus grande importance : - La vis de richesse - La vis du ralenti - Le gicleur secondaire ou de ralenti En premier lieu , vérifier que lorsque vous lâchez la poignée de gaz , le boisseau redescend bien jusqu'en bas. 5-Gicleur principal: C'est une pièce très importante. 8-Le boisseau: - La cuve

Le Web Bazar !!! La Yamaha XT500 !!! J'avais 14 ans quand le premier modèle de cette bécane est apparu, et elle a tout de suite figuré dans mon Panthéon moto, en deuxième place derrière le Peugeot TSA, parce que je savais bien que, sans le permis, elle ne serait pas à moi tout de suite... J'avais 18 ans quand celle qui est maintenant dans mon garage depuis ce matin, a été fabriquée, et le permis, je savais en plus qu'il faudrait que je me le paye beaucoup plus tard quand j'aurais des thunes, parce que la mater familias avait mis un véto définitif, après que mon père m'ait offert une 125XLS, en guise de cadeau d'adieu... En 1995, quand j'ai enfin eu le permis, j'en ai cherché une, mais trop pressé d'avoir une bécane, je me suis rabattu sur sa grande soeur, avec laquelle j'ai fait mes premières armes et eu ma première gamelle, terminée en haut d'un tas de gravier après un virage négocié un poil trop vite. 11:00, l'encore proprio de ma future nouvelle bécane m'accueille à la gare et m'emmène à sa tanière.

carburation 125 cross 2007 20829 6 v4zoom demontage d'un roulement conique avec accés difficile. - mini austin cooper 1275 restauration et preparation Voici une technique permettant de demonter la cage externe d'un roulement conique lorsque celle ci est monté serré et qu'aucun arrache roulement ne passe. mon cas c'est presenté sur le bras arriére de mon mutlipla. buit de claquement au passage d'un ralentisseur. Voici le kit de remplacement, la cage externe du roulement étant jumelé à la cage externe, il est necessaire de remplacer l'ensemble du roulement. aprés demontage, je me suis rendu compte que le roulement etait completement explosé. tous le demontage est relativement simple hormis la depose de la cage externe du roulement, enmanché serré et avec un acces quasi innexistant. j'ai donc employé la methode "à l'ancienne" à l'aide d'un poste à souder. il faut effectuer un cordon de soudure sur la porté de la cage externe. une fois le cordon de soudure effectué sur la portée du roulement, celle ci ce retracte (c'est impressionant !!) Voici le roulement avec son cordon de soudure, enfin sorti de son logement. bonne bricole !!

Bearing Units and Housings - SKF SKF fabrique pratiquement tous les types de roulements à billes et à rouleaux. De nombreux modèles sont disponibles dans plusieurs des quatre classes de performance SKF : SKF standard Les roulements SKF standard sont réputés pour leur qualité supérieure et leur longue durée de service. Cependant, certaines applications doivent supporter des charges plus lourdes tout en réduisant le frottement, la chaleur et l'usure dans le roulement. SKF Explorer Les roulements SKF Explorer ont été développés pour offrir une durée de service plus longue et un échauffement moindre par rapport à des roulements standard non Explorer. SKF Éco-énergétiques Economiser l'énergie est aujourd'hui une priorité absolue. SKF Super Précision Pour répondre aux exigences de performance toujours plus strictes des applications de précision, SKF propose une gamme de roulements de Super Précision. Une large gamme de paliers, d'embouts et de coussinets est également disponible.

Changement des roulements de roue - 50 à boite Ecrit par :Lix57Articles : 75Niveau de l'auteur : Publié le 04 Décembre 2011 Article lu 5657 fois Votes pour et contre cet article : Article validé par :Nico_mobcustomArticle corrigé par :Nico_mobcustom Bon vous devez bien vous demander pourquoi faut changer les roulements de roue. Ils subissent une usure à l'utilisation. Pourquoi changer les roulements ? Bon vous devez bien vous demander pourquoi faut changer les roulements... Vos roulements de roue subissent une usure lorsqu'ils sont utilisés et largement sollicités, en stunt/enduro/ sauts par exemple. On peut vérifier le jeu pris dans les roulements juste en positionnant la roue arrière en l'air : Prenez la roue arrière en main (monté sur la moto) et agité la de droite à gauche. Matériel nécessaire pour le changement de roulements de - 1 chasse goupille fin.- 1 marteau de taille moyenne de préférence.- 1 tournevis plats long.- Et bien sûr l'essentiel les nouveaux roulements ! Première étape : Sortir le premier roulement

Related: