Syndicat des transports d'Île-de-France - Wikipédia - Mozilla Fi Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Syndicat des transports d'Île-de-France Logo du Syndicat des transports d'Île-de-France Dans le cadre de la décentralisation, l'État s'est retiré le du conseil d'administration du STIF, qui est depuis présidé par le président du conseil régional d'Île-de-France. De nouvelles missions ont également été confiées au STIF. Historique[modifier | modifier le code] Comité des transports parisiens[modifier | modifier le code] Le STIF est issu de l'évolution de différentes formes d'organisation chargées des transports parisiens, nées à partir des années 1930. Office régional des transports parisiens[modifier | modifier le code] Une réorganisation des transports dans la région est opérée en 1948 : la loi du 21 mars 1948, relative à la réorganisation et à la coordination des transports de voyageurs dans la région parisienne, crée la Régie autonome des transports parisiens (RATP) et l'Office régional des transports parisiens (ORTP). Dans cette optique, il :
SIPPEREC - Mozilla Firefox Pour un Grand Paris du Grand Logement - grandparis - Mozilla Fir Mercredi 4 février 3 04 /02 /Fév 05:21 Je publie le texte de Raphael Labrunye, dont nous partageons hélas pleinement l'analyse sur les limites de la consultation présidentielle d'architectes sur le Grand Paris.... et l'absence de projet d'agglomération cohérent en matière d'urbanisme, de logement, de transports, de développement durable... Antonio Duarte Source : www.agoravox.fr Par Raphaël Labrunye Architecte DPLG et Docteur en Histoire de l’architecture Conseiller municipal de Boulogne-Billancourt délégué au logement et au quartier « Renault-Billancourt » Les dix équipes internationales d’architectes chargées de travailler sur le grand Paris s’intéressent essentiellement à la vaste échelle du territoire, oubliant un point majeur des difficultés quotidiennes des métropolitains : le logement. Les premières conclusions des études menées par les 10 équipes d’architectes internationaux sur le devenir de la métropole parisienne sont maintenant connues dans les grandes lignes. Une solution réaliste
La bataille de l'eau commence Une compétition censée faire baisser le prix de l'eau à la sortie du robinet. Une commission de cinq élus du Syndicat des eaux d'Ile-de-France (Sedif) doit ouvrir aujourd'hui les plis des candidats au renouvellement du plus gros marché de distribution d'eau potable en Europe. Trois sociétés se disputent ce juteux contrat de délégation de service public, d'un montant de 3 à 4 milliards d'euros sur dix à douze ans. Depuis six mois, Veolia, Suez Environnement et Derichebourg (lire encadré) dépensent plusieurs millions d'euros pour constituer leur dossier de candidature. Ce choix d'une gestion privée plutôt que publique (lire ci-dessous) est supposé faire baisser les prix grâce à une mise en concurrence. « Il ne faut pas oublier qu'en dehors de Paris, l'eau est plus difficile à traiter car le territoire est moins dense. Mi-janvier, la commission du Sedif devra rendre un avis sur les offres. William Molinié
à Paris, on remunicipalise dans moins d'un mois L'eau en Ile-de-France, c'est aussi une affaire politique. A Paris, après vingt-six ans de gestion privée, ce marché sera rendu à la Ville le 1er janvier. En 1984, la capitale avait fait le choix de déléguer la distribution de l'eau à deux opérateurs privés : Veolia pour la rive droite et Suez pour la rive gauche. Du côté du Syndicat des eaux d'Ile-de-France (Sedif), on met surtout en avant « la qualité de l'eau et les compétences des entreprises privées ».