Début des travaux pour le Grand Paris Express, «chantier du siècle en IDF» Le chantier prévoit à l'horizon 2030 de doubler le réseau actuel de métro, avec environ 200 km de nouvelles lignes. Les premiers travaux du Grand Paris Express, le futur réseau de métro automatique en rocade autour de Paris, démarrent ce mois de mai. Le président du directoire de la société du Grand Paris a ainsi annoncé le début du «chantier du siècle en Ile-de-France». Le Grand Paris Express prévoit à l'horizon 2030 de doubler le réseau actuel de métro, avec environ 200 km de nouvelles lignes (n° 15, 16, 17 et 18) autour de Paris pour 2 millions de voyageurs quotidiens, et 68 nouvelles gares à construire, avec l'aide d'une trentaine de cabinet d'architecture. «Ce mois de mai c'est le début du chantier du siècle en Ile-de-France», a déclaré Philippe Yvin, président du directoire de la Société du Grand Paris (SGP), lors d'une conférence de presse. Pour M.
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Nantes, l’art de vivre du grand ouest Régulièrement classée parmi les villes où il fait bon vivre en France, la cité de l’ouest sait autant ravir les yeux des visiteurs de passage que leurs papilles. Merveilles architecturales du XIXe siècle, hôtels modernistes, boutiques bio, marchés à l’ancienne… La cité des ducs de Bretagne n’a pas volé sa réputation. Escapades architecturales Flânerie tropicale au Jardin des plantes. Ouvert tous les jours de de 8 h 30 à 18 h 30. Jeu de cube au Musée d’arts. Ouvert tous les jours, de 11 h à 19 h, sauf le mardi. 10, rue Georges-Clemenceau. Odyssée de l’espace à l’hôtel La Pérouse. Nuit à partir de 140 euros avec petit déjeuner. 3, allée Duquesne. Retour vers le passé à la librairie Coiffard. 7-8, rue de la Fosse. www.librairiecoiffard.com Escales gourmandes Grand déballage chez Ô Bocal. 3, rue de l’Hôtel-de-Ville. Plaisirs naturels au Vin vivant. 93, rue Maréchal-Joffre. Réinvention à la carte au Petit Boucot Ouvert midi et soir. Mise en bouche au Marché Talensac. Y aller
Le projet de métro du Grand Paris coûterait 9 milliards d'euros de plus Un rapport remis au gouvernement estime à 29,6 millards le chantier lancé par Nicolas Sarkozy. LE MONDE | • Mis à jour le | Par Béatrice Jérôme Trente milliards d'euros à échéance 2030. Le "Grand Paris Express" (GPE) coûterait 29,6 milliards et non 20,5 milliards d'euros, comme prévu en janvier 2011. "Jusqu'à présent, la question du séquencement a toujours été un sujet tabou", explique M. Le plan de financement initial du GPE repose sur des taxes sur les ménages et les entreprises d'Ile-de-France, sur une contribution des collectivités locales de 900 millions et sur un emprunt. Pour achever le réseau en 2025 comme prévu initialement, M.Auzannet indique que l'Etat et les collectivités devraient débourser 12 milliards et non 4,9 milliards comme annoncé en 2011. M.Auzannet préconise donc un scénario intermédiaire qui permettrait de réaliser d'ici à 2030 la quasi-totalité du réseau. M.
VIDEO. Un Eurostar “abandonné” dans le Valenciennois ? Ceux qui s'intéressent à l'Urbex (exploration urbaine de lieux à l'abandon) ont déjà souvent vu des anciens châteaux, hôpitaux, piscines ou maisons... Photographiés ou filmés laissant transpirer une atmosphère entre nostalgie et fin du monde. Mais un train "à l'abandon", c'est beaucoup plus rare. C'est ce qu'ont filmé AdcaZz, un Parisien qui est venu dans le Hainaut avec ses amis, après avoir trouvé l'endroit (qu'il veut garder secret) en cherchant sur Internet. "Je n'avais jamais vu ça, raconte AdcaZz, le youtubeur qui a filmé l'Eurostar. C'est impressionnant à voir. Effectivement, sur la vidéo, on aperçoit même des anciens magazines ou journaux. Le train Eurostar abandonné - Urbex "Gâchis" Des images qui donnent au youtubeur un sentiment de gâchis : "Il y a plein de choses qui seraient réutilisables. Les commentaires sont nombreux : « En tant que citoyen, nous ne pouvons pas nous permettre d’abandonner un véhicule motorisé n’ importe où, sous peine d’être lourdement sanctionné.
Le supermétro du Grand Paris sera bien terminé en 2030, le détail ligne par ligne Après deux mois d’attente orchestrée, Edouard Philippe, le Premier ministre, et Elisabeth Borne, ministre des transports, ont annoncé ce jeudi, le nouveau calendrier du Grand Paris Express. La totalité des lignes devraient pouvoir être réalisées d’ici 2030. Mais l’ensemble a été « recalé », précise Edouard Philippe, afin de donner « des délais qui peuvent être raisonnablement tenus ». La facture, elle, reste toujours salée et s’élève, selon les dernières estimations, à 35 Md€. Voici le nouveau calendrier « raisonnable » du gouvernement. En 2024, les lignes prioritaires. La ligne 15 sud, n’aura elle que deux ans de retard. En 2027, la ligne 18. La ligne 17 nord , initialement prévue pour 2024, verra elle aussi le jour jusqu’au Triangle de Gonesse (Val-d’Oise) à l’horizon 2027. En 2030.
« L’aménagement des villes construit l’inégalité » Les disparités de genre pourraient être encore aggravées par l’émergence de la ville dite « durable et intelligente », redoute le géographe Yves Raibaud. Il est temps de rétablir la mixité – et donc l’égalité devant l’impôt, plaide-t-il. LE MONDE IDEES | • Mis à jour le | Propos recueillis par Claire Legros Spécialiste de la géographie du genre, Yves Raibaud est enseignant-chercheur à l’université Bordeaux-Montaigne. Il est l’auteur de La Ville faite par et pour les hommes (Belin, 2015). Vous dénoncez depuis longtemps la banalisation du harcèlement des femmes dans l’espace urbain et ses conséquences sur leurs droits. Cette prise de parole corrobore nos études de géographie sur la place des femmes dans la ville et le harcèlement de rue. Quand des lieux publics ou des lignes de bus ne sont plus fréquentés que par des hommes, il existe une discrimination devant l’impôt. Vous montrez que les institutions sont loin d’être neutres et favorisent la place des hommes en ville.
Le Projet du Grand Paris - Grand Paris Initié en 2007 sous la présidence de Nicolas Sarkozy, le projet du Grand Paris a pour ambition de transformer l’agglomération parisienne en une grande métropole du XXIème siècle, à même d’assurer son rang dans la compétition des mégalopoles internationales. Le projet passe par l’amélioration du cadre de vie des habitants, la correction des inégalités territoriales et la construction d’une ville durable. Paris fait aujourd’hui face à un double défi : En tant que capitale inscrite dans l’économie mondialisée, rivalisant avec des métropoles comme New-York, Londres ou Tokyo, elle doit asseoir son statut de «ville-monde». L’Ile-de-France ne tire pas pleinement parti de son potentiel humain et économique pour faire face à la concurrence accrue des métropoles mondiales Paris et l’Ile-de-France, c’est aujourd’hui : Imaginer un Paris plus grand et apporter des réponses en matière de transports, d’urbanisme et de gouvernance