L’Arctique, vers un dégel des appétits géopolitiques ? Terminaux méthaniers, nouveaux forages, construction de voies ferrées et de navires brise-glace : ce serait depuis les années 20 la troisième course aux ressources naturelles au Nord du 66ème parallèle. Ces ressources sont principalement des minerais rares et des réserves d’hydrocarbures : pour le seul gaz naturel, l’USGS américain estime que l’Arctique recèle 30 % des réserves mondiales. Cet appétit n’est pas qu’économique : avec la possibilité de l’ouverture prolongée par leur dégel des passages du Nord-Ouest (Canada) et du Nord-Est (Russie), l’Arctique revêt une dimension politique et stratégique plus appuyée : des revendications territoriales perdurent, la Russie plaide toujours pour une extension d’1,2 million de km² de son plateau continental et des eaux associées. .L’Arctique était le bout du monde. .Arctique, la conquête glaciale dans le dernier Eldorado de la planète que vont se partager les grands industriels ? .Arctique, ça chauffe au pôle Nord!
Histoire-géographie - Singapour, un exemple de port mondial Donner un aspect concret de la mondialisation. Intégration dans les programmes La mise en œuvre pédagogique peut se faire dans le cadre des anciens programmes de Troisième ainsi que les nouveaux programmes de Quatrième dans une approche multiscalaire et thématique de la mondialisation. Quatrième : I - DES ÉCHANGES A LA DIMENSION DU MONDE Thème 1. - LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET D’ÉCHANGES Les ports et les littoraux sont des lieux privilégiés de la production et des échanges mondiaux de marchandises. en Asie (par exemple Singapour ou Shanghaï). Troisième : B. Un nouveau contexte : la mondialisation C’est un phénomène qu’on peut définir par un processus historique d’extension du système capitaliste dans l’espace géographique mondial. Les ports, des interfaces maritimes Ici, il s’agit d’étudier une interface maritime (ligne ou zone qui sépare deux ensembles différents sans exclure les échanges entre eux). Leur organisation en archipel Carte Isemar Singapour, un exemple de port mondial
La vie à bord d'un navire porte-conteneurs en vidéos Pour faire suite à notre brève d'hier : L'actualité des mers et des océans : inquiétudes, appropriation, conflits, solutions, la brève d'aujourd'hui est consacrée à la vie à bord des porte-conteneurs. Relayée sur les médias sociaux, cette vidéo permet à l’internaute de se croire sur un porte-conteneur. Près de 80 000 photos ont été utilisées pour réaliser un time-lapse de 30 jours passés en mer sur un porte-conteneurs entre la mer Rouge, le golfe d'Aden, l'océan Indien, Colombo, le détroit de Malacca, Singapour et la mer de Chine. Un autre projet artistique nous a été signalé par une internaute, le Projet océan. Voir aussi également un autre timelapse, de Hong Kong à Singapour et « Un jour de vie en mer », une vidéo sur le site de l’Organisation internationale du travail. En audio, « Cargo », une pièce sonore de 2015 (Durée 62') Voyage à bord d'un porte-conteneur, du Havre à la Chine - et retour. « J’ai embarqué sur un porte-conteneur pour une rotation complète entre l’Europe et la Chine.
La CMA CGM met à l'eau un nouveau porte-conteneur géant La CMA CGM, entreprise multinationale de transport maritime dont le siège est situé à Marseille, a pris livraison, le 26 janvier 2018, de son plus grand porte-conteneurs, qui est aussi l’un des plus gros navires de commerce du monde, Le CMA CGM Antoine de Saint-Exupéry. Le bateau, long de 400 m et large de 59 m, a une capacité de 20 600 EVP (équivalent vingt pieds). Il détrône le CMA CGM Bougainville, et le surpasse par sa capacité et par ses dimensions. L’entreprise a largement communiqué sur l’événement, insistant sur sa place de troisième transporteur mondial et d’entreprise française : le CMA CGM Antoine de Saint-Exupéry est le plus grand porte-conteneur battant pavillon français. Le navire a été construit par le chantier philippin Hanjin Heavy Industries & Construction Philippines de Subic Bay. Au moment de publier cette brève, le CMA CGM Antoine de Saint-Exupéry faisait route vers Busan, en Corée, juste après avoir quitté les chantiers navals de Subic Bay, aux Philippines.
Le détroit de Gibraltar dans la mondialisation des transports maritimes Navires au mouillage face à l’enclave britannique de Gibraltar Nora Mareï, juillet 2010. 1Depuis toujours, le détroit de Gibraltar est un espace observé et convoité, dont les fonctions ont évolué à chaque époque de l’histoire. L’ouverture du canal de Suez, en 1869, a cependant accéléré son destin. Il devient le goulet majeur des routes maritimes en provenance d’Asie. La grande route impériale des Indes, celle du pétrole arabo-persique, ou encore celle des produits manufacturés asiatiques passent systématiquement par Suez et donc Gibraltar pour les échanges entre l’Europe et l’Asie (Charlier, 1990 ; Guillaume, 1999 ; Marcadon, 2004). 2Malgré ce rôle grandissant sur la scène maritime mondiale, les régions frontalières du détroit de Gibraltar, l’Andalousie d’un côté, le Tangérois de l’autre, sont des régions pauvres et à la périphérie des centres économiques de leur pays respectif. Illustration 1 - Localisation des ports du détroit et des activités péri-portuaires Source : Nora Mareï, 2008.
Mondialisation - La GéothèqueLa Géothèque Le commerce maritime mondial : « En janvier 2011, la flotte marchande mondiale avait presque atteint 1,4 milliard de tonnes de port en lourd (tpl), ce qui représente une augmentation de 120 millions de tpl par rapport à 2010. » En 2010, la capacité des ports mondiaux atteint 530 millions d’équivalents 20 pieds (EVP). Source : CNUCED, Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement, Etude sur les transports maritimes, 2011. Le conteneur, symbole de la mondialisation : Inventé en 1956 par Malcom MacLean, un transporteur routier américain, le conteneur est une simple caisse de forme parallélépipédique en métal. Il existe trois longueurs différentes : 20, 30, 40 pieds (6, 9 et 12 mètres) pour 8 pieds de largeur (2,5 m). Le leader mondial du transport de conteneurs est l’entreprise danoise Maerks. Sources : Wikipédia, « conteneur », consulté en avril 2013 Conteneurinfo, consulté en avril 2013 Classement des ports mondiaux :
Télécommunications : voici la carte mondiale des câbles sous-marins À de nombreux endroits, les fonds marins contiennent des câbles par lesquels transitent la plupart des télécommunications, permettant une rapidité bien plus importante que les transmissions par satellite. Ces câbles sont également un enjeu géostratégique de premier plan, mais il est également intéressant de voir jusqu’où ceux-ci peuvent aller. Il existe près de 300 de ces câbles, une véritable toile d’araignée ! Un point technique s’impose : ces câbles font généralement 8 cm de diamètre maximum (pour un poids de 10kg/m) et intègrent plusieurs fibres optiques fonctionnant par paires (une pour chaque sens de transmission). Cette technologie permet à grand nombre d’êtres humains d’être connectés en haut débit de nos jours. Sources : TeleGeography Submarine Cable Map
L'actualité des mers et des océans : inquiétudes, appropriation, conflits, solutions. Le site Our Ocean, ouvert à l'occasion de la 4ème conférence du même nom qui s'est tenue à Malte les 5 et 6 octobre 2017, donne un très grand nombre d'informations concernant l'acutalité des mers et des océans. La page médias, notamment, propose une quantité de documents vidéo (par exemple sur l'économie bleue durable ou les aires marines protégées), ou d'infographies : pêche durable, AMP, pollution marine... Un autre site internet offre de nombreuses ressources pour les enseignants : la Fondation Maud Fontenoy. Actualité récente autour la question « mers et océans » L'émission Le Dessous des cartes du samedi 7 octobre 2017, sur Arte, était consacrée au thème « Sauver les océans ». Pour compléter, consultez notre page consacrée à l'agrégation interne d'histoire-géographie, session 2018. Pour aller plus loin, voir notre dossier complet « Océans et mondialisation ». Voir aussi deuxième partie de cette brève, publiée le lendemain : La vie à bord d'un navire porte-conteneurs en vidéos
Le plus grand conteneur du monde est français La dernière fois qu’un chef d’État a inauguré un bateau commercial, c’était en 1962, pour le France. Un paquebot au funeste destin, mais qui à l'époque de sa mise à l'eau était un fleuron de la construction navale et du luxe à la française. Alors de quoi le Jules Verne est-il le nom ? De l'usine au magasin, les produits sont conditionnés dans cette boite transportée par camion puis par bateau. Le Jules Verne en est la version la plus aboutie Mais plus pour très longtemps. Mais quand la crise pointe son nez, les armateurs prennent le bouillon. CMA CGM, un acteur important de la vie économique de Marseille CMA CGM est le premier employeur de la cité phocéenne où il a été fondé il y a 35 ans. L'armateur néanmoins continue à croire en Marseille où il vient de construire une tour pour son siège social. Un nouveau coup de semonce pour la France, en provenance du FMI Carton jaune pour Arcelor Mittal, le groupe sidérurgique lui aussi pratique l'optimisation fiscale