Le détroit de Malacca : des flux maritimes à la structuration d'une mer intérieure Envisager le détroit comme une mer intérieure permet de sortir d'une logique uniquement territoriale et terrestre qui fait des littoraux une périphérie de l'État, qui leur attribue une fonction de limite et où, comme le souligne Denis Retaillé (Retaillé, 1997), "la mer a d'abord cerné la terre. Puis la terre a fini par abriter la mer". M. Si le détroit de Malacca est le passage le plus court entre la Chine et l'Inde, il est également une mer intérieure au sein d'un monde habité, mettant en contact deux côtes, celle de l'île de Sumatra (Indonésie) et celle de la péninsule malaise. Un espace structuré par des flux méridiens et transversaux La configuration méridienne du détroit de Malacca induit une double logique spatiale. Les flux méridiens : le rôle central et contesté de Singapour D'autre part, le port de Tanjung Pelapas (PTP), situé à l'extrême sud de la péninsule malaise, s'affirme désormais comme un rival direct du port de Singapour. Les recompositions régionales continentales Notes
Dérèglement climatique : Total savait dès 1971 Les cookies et technologies similaires que nous utilisons sur Mediapart sont de différentes natures et nous permettent de poursuivre différentes finalités. Certains sont nécessaires au fonctionnement du site et de l’application mobile (vous ne pouvez pas les refuser). D’autres sont optionnels mais contribuent à faciliter votre expérience de lecteur ou de lectrice et d’une certaine façon à soutenir Mediapart. Vous pouvez les refuser ou les accepter ci-dessous, selon leurs finalités. Acceptez-vous que Mediapart utilise des cookies ou technologies similaires pour les finalités suivantes ? Vous pouvez faire votre choix, pour chaque catégorie, en activant ou désactivant le bouton interrupteur. Nécessaires au fonctionnementdu site ou de l’application Connexion des abonné·es, mesure d’audience anonymisée, envoi des notifications push, suivi des pannes, mise en avant de nos services : ces outils sont nécessaires au suivi de l’activité de nos services et à leur bon fonctionnement.
Carte à la une. Shenzhen au cœur d’un corridor d’innovation dans le Delta de la rivière des Perles Bibliographie | glossaire | citer cet article Document 1. Le corridor d'innovation du Delta de la rivière des Perles Voir l'image en haute définition, cliquez ici. Région historique de commerce international, proche à la fois culturellement et géographiquement de la colonie britannique de Hong Kong mais éloignée des centres de pouvoir à Pékin, la province du Guangdong fut la première choisie pour expérimenter les politiques de réformes et d’ouverture des années 1980. Accueillant les flux massifs d’investissements directs étrangers en provenance de Hong Kong, de Taïwan puis du reste du monde, le Delta s’est alors construit sur une économie d’assemblage à faible valeur ajoutée et à haute intensité de main d’œuvre. Document 2. L’industrie shanzhai, qui défend une sorte d’innovation pirate, basée sur le contournement des droits de propriété intellectuelle, fait écho à la culture internationale hacker et à son idéologie open-source. Bibliographie Glossaire Mise en web : Jean-Benoît Bouron
Détroit de Johor Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Large d'environ un kilomètre, sur une cinquantaine de kilomètres de long, il est traversé depuis 1924 par une digue, la chaussée Johor-Singapour, située à mi-parcours du détroit, et depuis 1998 par un pont, le Malaysia-Singapore Second Link, se trouvant à son extrémité ouest. En 2003, les autorités malaisiennes ont proposé à leurs homologues singapouriens de remplacer par un pont, la chaussée qui coupe artificiellement le détroit en deux, posant, d'une part, un problème environnemental par l'accumulation de vase dans le détroit, et d'autre part, une entrave à la navigation maritime. Article connexe[modifier | modifier le code] Frontière entre la Malaisie et Singapour
Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique - Odyssée : Histoire Géographie EMC Il s’agit d’une proposition de séquence du sujet d’étude réalisée par Florian Goude : le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique. Celle-ci s’inscrit dans le Thème 1 : « Mers et océans : au cœur de la mondialisation » Sujet d’étude : le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique Problématique : Pourquoi le détroit de Malacca est-il un point de passage majeur et stratégique à différentes échelles ? Ce que dit le BO Diaporama sujet d'étude - Teminales voie technologique-Détroit de Malacca (durée 01:43) (MPEG4 de 5.1 Mo) Diaporama sujet d’étude - Teminales voie technologique-Détroit de Malacca Pour plus de détails sur le déroulé de séquence Capsule explicative : Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique - Terminales Voie technologique - Géographie - Numérique - Académie de Poitiers. Fiche analytique Fiche analytique(PDF de 170.1 ko)
Le port du Havre, une interface Un port international Le port du Havre, de dimension internationale, est au fondement de la relation entre la ville et le monde. Le port autonome du Havre est en effet une plate-forme logistique majeure à l’échelle mondiale : en 2012, il était classé au 59e rang par son tonnage. Toutefois c’est à l’échelle du continent qu’on perçoit mieux son importance, puisque dans le même classement, il se classe au 5e rang des ports d’Europe. En France, il assure 60 % du trafic de conteneurs et 35 % des importations de pétrole brut. Aussi le port du Havre s’inscrit-il à toutes les échelles comme une plate-forme maritime et logistique majeure.C’est d’abord sa position géographique qui en fait un nœud stratégique des échanges internationaux, car logé entre deux villes globales, Londres et Paris. Avec la création de Port 2000, déclaré Projet d’Intérêt National, le port du Havre, dispose d’infrastructures compétitives à l’échelle internationale. Le Havre, port de Paris, métropole internationale
Singapour, un exemple de port mondial Donner un aspect concret de la mondialisation. Intégration dans les programmes La mise en œuvre pédagogique peut se faire dans le cadre des anciens programmes de Troisième ainsi que les nouveaux programmes de Quatrième dans une approche multiscalaire et thématique de la mondialisation. Quatrième : I - DES ÉCHANGES A LA DIMENSION DU MONDE Thème 1. - LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET D’ÉCHANGES Les ports et les littoraux sont des lieux privilégiés de la production et des échanges mondiaux de marchandises. en Asie (par exemple Singapour ou Shanghaï). Troisième : B. Un nouveau contexte : la mondialisation C’est un phénomène qu’on peut définir par un processus historique d’extension du système capitaliste dans l’espace géographique mondial. Les ports, des interfaces maritimes Ici, il s’agit d’étudier une interface maritime (ligne ou zone qui sépare deux ensembles différents sans exclure les échanges entre eux). Leur organisation en archipel Carte Isemar Singapour, un exemple de port mondial
Bases navales outre-mer | colsbleus.fr : le magazine de la Marine Nationale Implantées sur tous les océans, les bases navales en outre-mer sont les indispensables piliers de la flotte chargée de veiller sur les immenses espaces maritimes ultramarins. À ces bases navales, parties intégrantes des forces dites « de souveraineté », s’ajoutent des points d’appui en territoire étranger, ou forces navales dites « de présence », permettant d’assurer le soutien logistique opérationnel des unités déployées. Ils constituent un outil à part entière dans la palette dont dispose la Marine pour remplir ses missions. Tour d’horizon de ces emprises de la Marine indispensables pour nos unités stationnées ou déployées, alors que se profile le renouvellement des unités outre-mer. Dans les zones de crise, les bases navales sont de véritables bases arrière de la conduite des opérations. Interview du VAE Béraud, ALFAN: «Bases navales et bâtiments de la FAN : une seule équipe» Interview du VAE Béraud, ALFAN : « Bases navales et bâtiments de la FAN : une seule équipe »