DEROUILLAGE PAR ELECTROLYSE - Citroën id 19 P de 1966

Topic des selleries des séries spéciales de 205 J'ai réunit tous les intérieurs des séries spéciales de 205. Il n'est pas complet, il reste 2 3 photos 205 Junior (de 1986 à 1992)- sellerie tissu jean's,- moquette bleu Indigo. (de 1992 à 1992) 205 Lacoste (de 1984 à 1986) 205 Rallye (de 1988 à 1992) - siège semi bacquet type "GTI" en drap noir avec sigles "PTS" sur dossier.- moquette rouge 205 Green (1989 à 1991)- sellerie en drap écossais 205 Roland Garros et cabriolet (1989 à 1993) - sièges semi bacquet type GTi- sellerie en cuir blanc et tissu "Set" avec surpiqûres rouge brique- appuis-têtes en cuir blanc [url= 205 Roland Garros cabriolet (1994) 205 Open (1987) - sellerie velours flocké anthracite avec filet rouge. 205 champion (octobre 1990) non photo- moquette rouge (style GTi), 205 Color Line - sellerie spécifique "Pizzicato" à bandes multicolores fines - sièges issus de la finition "XR/GR",- moquette rouge ou verte 205 Style (1991) - sellerie "Jean" avec passepoil jaune. 205 Zenith (1992) - Intérieur drap bleu et vert

[tutoriel] une ligne d'échappement neuve pour 30€ Bonjour à tous ! Une ligne d'échappement neuve pour 30€... Un titre plutot accrocheur non ? En fait, j'aurai peut-etre dû mettre "Une ligne d'échappement neuve pour 30€... et quelques heures de travail !" parce que les non-bricoleurs vont peut-être être découragés... C'est en écumant le net que j'ai découvert ce procédé. ). Allez, pari tenu, je me lance dans la restauration de la SV ! Voilà donc ce qu'il va falloir nettoyer : la ligne : les rayures sur le pot : Etape 1 : le démontage Etant donné que je veux faire les choses correctement et qu'en ce qui concerne la moto, je suis plutot perfectionniste, j'ai donc entrepris le démontage de toute la ligne d'échappement (collecteur + pot), d'une part parce que les étapes suivantes seront ainsi plus faciles, et d'autre part parce que le travail sera beaucoup plus soigné s'il n' a pas à se tortiller dans tous les sens sous la moto pour pouvoir travailler. Voilà donc la ligne et le pot après démontage puis nettoyage à l'eau claire :

cause de la rouille et remèdes sous la banquette AR : Carrosserie et aménagements intérieurs J'écris ce sujet alors que un fois encore sur la SRD que je viens d'acheter il y a 2 points de rouille tout comme la gld que j'ai comme voiture donneuse et comme sur d'autres 205 que j'ai inspecté en vue d'achat: coté ARD état AR D gld mat_800x600.jpg état ARD srd_800x600.jpg coté ARG: état ARG gld mat_800x600.jpg état ARG srd_800x600.jpg j'ai lu içi et là que ça proviendrait d'infiltration depuis le coffre ou les ailes;hors j'ai reproduit le phénomène de la stagnation de l'eau si elle venait du coffre: eau stagnante_800x600.jpg çà ne rouille pas là ou l'eau stagne! Ca tombe bien car aujourd’hui je vais tomber le réservoir sur la GLD pour récupérer les canalisations que j'avais mis il y a env 4 mois. En fait le départ de la rouille semble provenir d'un renfort soudé par points, qui épouse la forme du plancher et donc ,l'humidité peut se loger là au fil du temps: arrondi net_800x600.jpg DSC06413_800x600.jpg j'ai écarté sans trop de difficulté ce renfort: arrondi écarté_800x600.jpg

Décapage par électrolyse eau + soude - 88 & Compagnie Même dispositif que pour le mélange eau + sel. J'ai pris pour l'essai une pièce bien rouillée et bien grasse : un pot d'échappement J'ai ajouté dans les 10 litres d'eau un demi-verre de soude liquide (grande surface de bricolage, soude à 30%) Avant trempage, le pot est dégraissé avec un dégraissant métaux (en l'occurence un produit de grande surface de bricolage avec un substitut de Trichlo). Dès le départ le bouillonnement est plus important sur le côté face au pôle "+" (pièce inox) : Si je change le "+" de place, le côté de la pièce à décaper situé en face du "+" se met immédiatement à bouillonner : Il faudrait pour bien faire que la pièce à décaper soit entièrement ceinturée par la cathode inox. Au bout de 3 heures de baignade, un coup de chiffon et un léger brossage à la paille de fer :

ELEC-Fiche] Graissage d'un moteur de centralisation Salut à tous, Voici une fiche pour redonner un peu de vie à un moteur de centralisation faible. Attention ce n'est qu'une solution temporaire qui durera quelques semaines ou au mieux quelques mois, à long terme il faut penser à trouver un nouveau moteur (ou à renouveller l'opération) Temps : 45minutes Difficulté : faible Outils nécessaires :- tournevis plat- tournevis avec embouts torx (ou cruciforme selon vos vides poches)- pince à bec - clé de 8- dégrippant 1) Démonter le panneau de porte : voir fiche viewtopic-2812.php 2) Dévisser le moteur de centralisation avec la clé de 8 et débrancher son connecteur électrique 3) Décrocher la tringle du moteur 4) Dégager le soufflet protégeant l'axe coulissant (le soufflet est très souple et peu fragile) 5) Envoyer la dose de dégrippant à l'intérieur...jusqu'à ce qu'il en ressorte par le coté connecteur du moteur ! 6) Remettre le soufflet en place à l'aide de la pince à bec Remonter le panneau de porte et ses accessoires ! Et voilà le résultat en vidéo

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