Boeing 787
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Le Boeing 787, également connu par son surnom Dreamliner, est un avion long-courrier. Officiellement lancé le pour une mise en service en mai 2008, il effectue son premier vol le [1] et est certifié le . La première livraison a eu lieu le à la compagnie All Nippon Airways[3]. Cet avion transporte entre 210 et 330 passagers[1] selon les versions et configurations, et est plus économe en carburant : d'après les spécifications initiales de Boeing, une consommation inférieure de 20 % à celle d'un Airbus A330 ou d'un Boeing 777[4]. Historique et positionnement[modifier | modifier le code] Première tentative face à l'A380 : le rapide « Sonic Cruiser »[modifier | modifier le code] Face à Airbus qui développait son très gros porteur A380, Boeing a souhaité développer une offre très différente. Puis le « 787 », plus économe et à très grand rayon d'action[modifier | modifier le code] La capacité varie de 210 à 330 places. All Nippon Airways 787-8
The Boeing Company
Le Dreamliner de Boeing aurait six mois de retard supplémentaires
Six mois de retard supplémentaire. C'est ce que redoute mercredi 19 mars Steven Udvar-Hazy, P-DG de la compagnie de leasing aéronautique ILFC, premier client du 787, le nouvel appareil long-courrier du constructeur américain Boeing. Le calendrier de lancement du 787 n'est "pas joli", a souligné Steven Udvar-Hazy. Modifications structurelles portant sur le caisson central Steven Udvar-Hazy a précisé que la raison de ce nouveau délai tient à des modifications structurelles de l'appareil portant sur le caisson central. Boeing s'exprimera fin mars Une porte-parole de Boeing, citée mercredi par la presse, a seulement rappelé que le groupe "continuait à évaluer son calendrier et ne se prononcera qu'à la fin du mois de mars".
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Boeing : problème sur l'empennage horizontal du B787.
Boeing a identifé un problème de fabrication portant sur les stabilisateurs horizontaux (la petite paire d'ailes placée à l'arrière du fuselage) de son appareil gros porteur B787. Le problème porte sur les cales de réglage des stabilisateurs, 'mal installées', et sur la torsion des éléments de fixation. 'Cette découverte impose l'inspection de tous les appareils, et le cas échéant leur révision', écrit l'avionneur américain, ce qui pourrait prendre 8 jours par appareil. Ces ajustements 'ne sont pas inhabituels' dans la construction aéronautique et sont compris dans les programmes de production. 'Les informations selon lesquelles la flotte [de B787] serait 'clouée au sol' sont inexactes', ajoute le groupe. En attendant, tous les appareils de test déjà produits seront inspectés avant leurs prochains vols d'essai, ce qui pourrait prendre un à deux jours, afin de déterminer si une révision est nécessaire. Copyright (c) 2010 CercleFinance.com.
Boeing 787 : Test de chargement ultime de l’aile complété
Actualité aéronautique Article publié le 29 mars 2010 par Nicolas Perron Boeing a complété avec succès le test de chargement de l’aile à 150% du 787. Pour être considéré comme réussi le test, effectué sur la cellule statique ZY997, devait supporter 150% du chargement maximum que l’aile peut subir en service pendant au moins 4 secondes. Selon le constructeur, l’aile a fléchi jusqu’à 7,6 mètres (25 pieds) de hauteur et n’a pas rompue. « Le programme d'essai statique a été plus robuste que n’importe quel autre effectué sur un avion commercial de Boeing », a déclaré Scott Fancher, vice-président de Boeing et directeur général du programme 787. « Il a fallu d'innombrables heures de travail de l'équipe de Boeing et de nos partenaires. Il faudra plusieurs semaines pour analyser en détail toutes les données. Liens commerciaux Les réactions des lecteurs Voir toutes les réactions sur le forum Sur le même sujet
Boeing 787: le point sur les essais (1/3)
Il y a un an, après des mois de rebondissements successifs et d'annonces de retards un Boeing 787 prenait son envol pour la première fois. Un an plus tard, Boeing annonce une reprise des essais en vol après que les appareils construits aient été cloués au sol suite à un début d'incendie. L'automne (L'automne est l'une des quatre saisons des zones tempérées. Dans le cockpit d'un 787 lors d'un essai (image copyright Boeing) Nous profitons de ces derniers évènements pour faire le point (Graphie) sur ce programme à la fois ambitieux et problématique pour le géant américain. Précédents épisodes Avec deux ans de retard, le premier 787 a effectué son premier vol (Le premier vol ou vol inaugural d'un avion est la première occasion pour celui-ci de prendre les airs par ses propres moyens. Compensateurs d'empennages défectueux C'est un problème embêtant qui est découvert au mois de juin 2010, un défaut concernant les compensateurs situés sur l'empennage arrière. Incendie à bord A suivre...
All things 787
Afficher le sujet - Les 787 de Boeing cloués au sol
La porte-parole de Boeing confirme mais pense qu'il n'y aura pas de retards supplémentaires Dépêche AFP : Nouveaux défauts techniques sur le 787 de Boeing Des pièces destinées à assurer la stabilité du vol s’avèrent défaillantes. Boeing va inspecter l’intégralité de sa flotte de 787 Dreamliners avant de procéder à de nouveaux vols. L’empennage horizontal, qui pose problème, est une pièce située à l’arrière des avions destinée à assurer sa stabilité en vol. L’avionneur américain a précisé que cette question serait résolue dans les délais impartis et que le calendrier de développement de l’appareil restait inchangé, avec une première livraison à All-Nippon Airways d’ici la fin de l’année. La réparation de chaque appareil prendra jusqu’à huit jours, a évalué Boeing dans un communiqué. Un passé truché de problèmes La structure innovante du 787, composée à 50% de matériaux composites, et sa fabrication éclatée sur plus d’une centaine de sites ont causé de nombreux problèmes techniques à Boeing.
