Uriage, l'école des cadres de la Collaboration En abrogeant la République et en proclamant l’État français [1], Philippe Pétain n’ouvre pas « une parenthèse dans l’histoire » [2], mais place au pouvoir des factions actives de la droite française avides de prendre leur revanche aussi bien sur la gauche du Front populaire que sur 1789. Les anciens combattants de la Première Guerre mondiale, les traditionalistes, les insurgés du 6 février 1934 et les « techniciens » [3], en rupture avec le parlementarisme, se disputent les postes politiques. Mais l’État français n’est pas seulement le théâtre d’une confiscation du pouvoir, il est aussi porteur d’un projet idéologique, la Révolution nationale. Le blason de l’école d’Uriage Le « maréchal » Pétain [4] confie aux traditionalistes l’Éducation nationale et les mouvements de la Jeunesse : les Chantiers de la jeunesse sont placés sous la responsabilité du général La Porte du Theil, tandis que Georges Lamirand devient secrétaire à la Jeunesse. Histoire de l’école des cadres d’Uriage
Titanic Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Lors de son voyage inaugural, de Southampton à New York via Cherbourg et Cobh (« Queenstown », à l'époque), il heurte un iceberg sur tribord avant, le à 23 h 40 (heure locale). Il coule le à 2 h 20 au large de Terre-Neuve. Entre 1 490 et 1 520 personnes disparaissent, ce qui fait de cet événement l'une des plus grandes catastrophes maritimes survenues en temps de paix et la plus grande pour l'époque. Le drame met en évidence les faiblesses des navires de l'époque concernant le nombre limité de canots de sauvetage et les carences dans les procédures d'évacuations d'urgence. Histoire[modifier | modifier le code] Projet et conception[modifier | modifier le code] Les plans du Titanic. Les plans de l'Olympic et du Titanic[4] (la construction du Gigantic devant débuter plus tard) sont dessinés dans les bureaux d'études des chantiers navals Harland & Wolff sur Queen's Island à Belfast, en Irlande du Nord[5]. Lancement[modifier | modifier le code]
Titanic: Les causes du naufrage du Titanic Les causes du naufrage du Titanic sont: les conditions météorologiques anormales du Titanic: La saison hivernale 1912 avait été d’une douceur surprenant dans les mers polaires. Des masses très importants de glace s’étaient détachées des grands glaciers du Groenland, en connexion avec d’importantes plaques de banquise. Une accord mondiale à laquelle avaient adhéré les grandes sociétés maritimes, dont la White star Line, et applicable en 1899, envisageait que les navires faisant route vers l’Amérique corrigent leur direction en obliquant plus vite vers le Sud, à la place de poursuivre plein Ouest et d’obliquer à la dernière minute. Les défauts de conception et de fabrication du Titanic: Le délai qui s’est vendu entre la commande de la barre et l’attitude du navire est de 37 secondes, alors très long. Les conditions extrêmes de navigation du Titanic: La vitesse du navire ( 22,5 noeuds soit 41,7 km/h ) était trop haute pour la traversée d’une zone à dangers.
Le planisme, une idéologie fasciste française Manifestation de francistes (mouvement inspiré du fascisme italien) à l’Étoile en 1933 Au Congrès de noël 1933, le Parti ouvrier belge (POV) adopte le « planisme », la doctrine élaborée par Henri de Man, comme idéologie officielle. Henri de Man, numéro deux du parti belge dont le dirigeant est son ami Vandervelde, est l’auteur d’un essai remarqué dans les milieux socialistes européens : Au-delà du marxisme, un livre exposant les thèses révisionnistes de l’auteur. De Man entend rompre définitivement avec le marxisme internationaliste et collectiviste pour le remplacer par un « régime intermédiaire » dont la fonction est essentiellement de « maîtriser » le capitalisme. Ce projet « planiste » qui exclut la perspective d’une nationalisation des moyens de production devait à l’origine être présenté au Parti social-démocrate allemand par la section de Hambourg. Le « planisme » et les « non-conformistes des années 30 » Marcel Déat X-Crise et le « planisme des ingénieurs » Bertrand Jouvenel
» Titanic [1912-1912] Je cède un peu facilement au marronnier du jour (lire ici), mais comme 2012 risque bien d’être l’année des naufrages (et pas que chez Costa Croisières), souvenons-nous… Petit rappel : L’impressionnant naufrage, par James Cameron : Si vous pouvez, je vous recommande cet excellent documentaire canadien de 2008 qui repasse ce samedi 14/04 à 22h20 sur Planète : Insubmersible Titanic – The Unsinkable Titanic” de Tony Mulholland Il analyse le formidable enchaînement d’erreurs qui a aboutit à la catastrophe, et qui laisse songeur (comme dans toute catastrophe – puisqu’on ne parle jamais es dizaines évitées de justesse…) : Voici également 2 reportages plus longs. et ici : De magnifiques photos sur ce site. Et une très drôle conclusion dans cette courte vidéo : … car oui, un tel naufrage ne pourrait plus arriver de nos jours, faute d’adversaire… L’iceberg qui a coulé le Titanic, par Stepan Rehorek (des traces de la peinture du Titanic sont visibles) Vue d’artiste Quelques pastiches : et après…
Naufrage du Titanic Le naufrage du Titanic a mis fin à la traversée inaugurale du RMS Titanic, un paquebot qui devait relier Southampton à New York. Il se déroule dans la nuit du 14 au 15 avril 1912 dans l'océan Atlantique Nord au large de Terre-Neuve. Le navire heurte un iceberg sur tribord le dimanche 14 avril 1912 à 23 h 40 et coule en moins de trois heures, à 2 h 20. Prologue[modifier | modifier le code] Traversée[modifier | modifier le code] Signalement d'iceberg[modifier | modifier le code] Déroulement[modifier | modifier le code] Collision[modifier | modifier le code] État des lieux[modifier | modifier le code] Le choc avec l'iceberg est perçu par le commandant Smith qui se trouve dans sa cabine. Signaux de détresse[modifier | modifier le code] Évacuation des passagers[modifier | modifier le code] Organisation[modifier | modifier le code] À 0 h 5, le commandant fait rassembler l'équipage et enlever les tauds des embarcations[F 10]. Lent début d'évacuation[modifier | modifier le code]
CES BANQUIERS MÉCÈNES DE KARL MARX Les recherches relatives aux financements de Marx et Engels ont été réalisées par Antony Sutton. Antony Cyril Sutton est né le 14 février 1925 en Angleterre, et a passé la majorité de son existence aux États-Unis, dont il est devenu citoyen en 1955. Il s’est éteint le 17 juin 2002 et nous a légué une œuvre qui restera pour beaucoup un modèle d’investigation des coulisses de l’Histoire. Docteur ès sciences de l’université de Southampton (GB), diplômé d’économie et de génie civil, ayant fréquenté les universités de Londres et de Göttingen (RFA), Sutton a travaillé dans les domaines de l’exploitation minière ainsi que de l’industrie du Fer et de l’Acier, avant d’obtenir un diplôme de l’UCLA. D’où Karl Marx tenait-il son argent ? On découvre en enquêtant que ses fonds provenaient principalement de quatre sources, et que chacune de ces quatre sources peut être reliée aux élites régnantes d’Allemagne et des États-Unis. « Mes entrevues étaient brèves mais directes. Ainsi, nous y voilà.
White Star Line Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. White Star Line Logo de la White Star Line La White Star Line est une des principales compagnies maritimes britanniques entre la fin du XIXe siècle et le début du XXe siècle, surtout connue pour avoir été copropriétaire du Titanic. Fondée en 1845, son activité initiale porte principalement sur le transport d'immigrants à destination de l'Australie à bord de clippers. Historique[modifier | modifier le code] La première White Star Line : clippers et affrètements (1845 - 1867)[modifier | modifier le code] Fondation[modifier | modifier le code] En 1845, deux jeunes hommes ayant débuté dans le secteur de la démolition de navires, John Pilkington et Henry Threlfall Wilson, fondent une société à Liverpool afin d'affréter des navires. Ces espoirs se révèlent bien vite déçus. Déboires et faillite[modifier | modifier le code] Lorsque la compagnie fait faillite fin 1867, son nom et son drapeau sont rachetés par Thomas Henry Ismay.
Épave du Titanic L'épave du Titanic, paquebot de la White Star Line, repose à 3 821 mètres de profondeur dans l'Atlantique Nord à quelques kilomètres de l'endroit où il a sombré le 15 avril 1912 à 2 h 20 du matin. Objet de fantasmes depuis la catastrophe, l'épave est recherchée pendant de nombreuses années. Des projets plus ou moins sérieux sont échafaudés pour tenter de renflouer le navire, mais n'aboutissent pas. Le navire se désagrège progressivement, rongé par les micro-organismes qui peuplent les fonds marins. Histoire[modifier | modifier le code] Premiers projets[modifier | modifier le code] Les premiers projets de renflouement visaient à récupérer les corps de plusieurs milliardaires, dont celui du colonel John Jacob Astor. Dès l'annonce de la nouvelle du naufrage du Titanic, des projets pour renflouer l'épave voient le jour. Des projets peu réalisables sont par la suite envisagés. Des projets de plus en plus sérieux[modifier | modifier le code] Expédition de 1985[modifier | modifier le code]
Le fils français caché d'Adolf Hitler -- Histoire Secrète Hitler aurait eu un fils avec une Française ! Celui-ci a voulu faire reconnaître sa terrible ascendance. Avant d'y renoncer sur les conseils de son avocat et de ses enfants... Récit, photos et documents d'époque. "Maître, je suis le fils d'Hitler ! Dites-moi ce que je dois faire." Engagé en 1914 dans l'armée allemande, le caporal Adolf Hitler combat contre les troupes françaises près de Seboncourt en Picardie. "Un jour, je faisais les foins, avec d'autres femmes, lorsqu'on vit un soldat allemand, installé de l'autre côté de la rue, révèle celle-ci à son fils bien des années plus tard. "Lorsque ton père était là - très rarement -, il aimait m'emmener dans des promenades à la campagne. Un soir de juin 1917, revenant un peu éméché d'une soirée avec un ami, il se fait très entreprenant auprès de Charlotte. Quelques semaines avant de mourir, au début des années cinquante, Charlotte avoue à son fils la véritable identité de son père. (*) Ton Père s'appelait Hitler de J.
Edward Smith Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Edward John Smith Le commandant Edward Smith, à bord de l’Olympic. Biographie[modifier | modifier le code] Jeunesse et éducation[modifier | modifier le code] Edward John Smith est né le 27 janvier 1850, à Hanley en Angleterre. En 1875, il obtint son brevet de capitaine et sert comme quatrième officier à bord du Lizzie Fennell l'année suivante[6]. Premières années au service de la White Star Line[modifier | modifier le code] Les premières affectations de Smith au sein de la White Star Line se sont faites à bord de l’Adriatic et de son jumeau le Celtic. Concernant sa vie familiale, Smith se marie le 12 juillet 1887 avec Sarah Eleanor Pennington dont il aura une fille, Helen Melville Smith, en 1898[7]. Commodore de la White Star[modifier | modifier le code] En tant que commodore de la White Star, Edward Smith a commandé successivement quatre vaisseaux amiraux de la compagnie, dont le premier est le Baltic. Edward John Smith vers la fin de sa vie.
le titanic - l'histoire C'est le 31 mars 1909 que débute la construction du Titanic.Deux ans plus tard, soit le 31 mai 1911, la coque du Titanic étant terminée, on met le navire à flot. Pour lui permettre de mieux glisser vers l'eau, on enduit sa coque de 20 tonnes de savon et de suif. Cinq remorqueurs le tirent et le stationnent le long d'un quai. Le 18 septembre 1911, annonce que le voyage inaugural débutera officiellement le 20 mars 1912, mais un imprévu l'oblige à repousser la date du départ.En effet, l'Olympic, qui est en service depuis 1910, est entré en collision avec un autre bateau, le croiseur Hawke, et doit donc être réparé. Avec sa double coque en plaque d'acier rivetées et ses 16 compartiments séparés par 15 cloisons étanches, le Titanic offrait une sécurité maximale. 0h55 : commence la descente des canots de sauvetage. Plus de 1500 personnes sont encore sur le bateau lorsque, vers 2 h, le canot D est prêt à être mis à l'eau, avec 44 femmes et enfants à son bord.
1944 Programme du Conseil national de la Résistance Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Le Programme du Conseil national de la Résistance souvent abrégé en Programme du CNR, et intitulé dans sa première édition « Les Jours Heureux par le C.N.R. »[1], est un texte adopté à l'unanimité par le Conseil national de la Résistance français le . Ce texte de moins d'une dizaine de feuillets[2] comprend deux parties, un « plan d'action immédiate » qui concerne l'action de la Résistance intérieure française à mener dans l'immédiat dans la perspective de la Libération et les « mesures à appliquer dès la Libération du territoire », sorte de programme de gouvernement qui comprend à la fois des mesures ayant trait à l'épuration et des mesures à plus long terme comme le rétablissement du suffrage universel, les nationalisations ou la sécurité sociale. La postérité a plus retenu la seconde partie, car la majorité des propositions de caractère programmatique fut effectivement adoptée entre la Libération de 1944 et le début de 1946.