Une brève histoire des chemins de fer français L'histoire du chemin de fer en France, comme dans la plupart des pays, est caractérisée par une concentration progressive où l'on peut distinguer schématiquement cinq périodes principales. 1821 - 1841 - L'Epoque des tronçons C'est la période d'expérimentation des chemins de fer en France. 1842 – 1874 – L’étoile de Legrand, la constitution des six grandes compagnies A la suite du vote de la loi du 11 juin 1842 décidant la création de 9 grandes lignes joignant Paris aux frontières et au littoral de la Manche, de la Méditerranée et de l’Océan (Etoile de Legrand), on entre dans une période de construction plus active. La crise économique et politique qui suit la révolution de 1848 compromet leur situation financière et l’Empire s’attache à constituer des compagnies puissantes par voie de fusion. Ces conventions accordent à chaque compagnie pour les lignes dites « du nouveau réseau » (les moins productives) la garantie d’intérêt. politique du programme Freycinet.
L’Amérique et les chemins de fer : une histoire d’amour oubliée « C’est le chemin de fer qui a fait l’Amérique […]. Sans le chemin de fer, les États-Unis ne seraient pas devenus les États-Unis. » Dans son dernier ouvrage The Great Railway Revolution. The Epic Story of the American Railroad, Christian Wolmar défend et illustre avec talent cette idée, qui n’a en réalité rien de révolutionnaire : pour les historiens du chemin de fer et les spécialistes de l’histoire américaine, elle constitue presque un lieu commun. Mais si cette vérité n’est pas d’une bouleversante nouveauté, elle ne perdait rien à être rappelée encore une fois. Aux yeux de beaucoup d’Européens, la civilisation américaine est par excellence celle de l’automobile. Mais il n’en a pas toujours été ainsi. Baltimore, Boston, Philadelphie et New York L’histoire du chemin de fer aux États-Unis est celle d’une irrésistible ascension suivie d’un lent déclin. Le modèle de Phileas Fogg L’histoire de ce projet a maintes fois été racontée. Le principe des fuseaux horaires L’instrument de la liberté
Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre est l'une des grandes artères radiales du réseau ferré français, d'une longueur de 228 kilomètres. Elle relie Paris aux agglomérations de Mantes-la-Jolie, de Rouen et du Havre, à travers les régions Île-de-France et Haute-Normandie. Tracée le plus souvent dans la vallée de la Seine, franchissant six fois le fleuve, cette grande radiale possède un profil plutôt favorable de Paris à Rouen. Construite de 1843 à 1847 et destinée à relier Paris à Rouen puis au port du Havre, elle assure un important trafic inter-régional de voyageurs, mais également un fort trafic de marchandises, reliant le port du Havre, second port maritime français, à l'agglomération parisienne. Histoire[modifier | modifier le code] Chronologie[modifier | modifier le code] Création de la ligne[modifier | modifier le code] De Paris à la mer[modifier | modifier le code] Paris - Rouen[modifier | modifier le code] Tunnel de Tourville (1843)
Le Monde illustré | 1880-02-14 | Gallica Aller au contenu De la toile aux chemins de fer Ils s'appelaient Prigent, Soubigou, Quéinnec, Radenac, Colbert. Acteurs majeurs du monde des travaux publics au XIXe siècle, ils réalisèrent une part importante des lignes de chemin de fer de Rennes à Brest, la totalité du réseau d'Auvergne, de multiples voies ferrées partout en France. Les premiers, apportant leur savoir-faire de meneurs d'hommes et un solide appui financier, étaient les héritiers de cette longue tradition propre à ce monde si particulier des Juloded, au pays de Léon en Finistère. L'un d'eux, Y. Prigent, comprit, le premier, que leur commerce des toiles de lin était mort. Son gendre, F.
Le Monde illustré | 1857-05-09 | Gallica Aller au contenu Comment le chemin de fer s'est imposé au 19ème siècle ? « Grincheux », « réac », « prophète de malheur » sont les sobriquets souvent réservés à ceux qui questionnent les choix techniques de leur époque. L’historien François Jarrige revient pour « CNRS Le Journal » sur le mouvement des techno-critiques, né aux débuts de l'ère industrielle. Briseurs de machines, paysans anti-pesticides ou intellectuels sceptiques quant aux bienfaits du progrès, les « techno-critiques » interrogent la place des techniques dans nos sociétés depuis plus de 200 ans. Pourquoi raconter leur histoire ? François Jarrige : Dans ce livre, j’ai tenté une synthèse historique des différents auteurs et mouvements « techno-critiques », un néologisme forgé dans les années 1970 par le philosophe Jean-Pierre Dupuy. Que signifie critiquer les techniques ? Parce que les techniques sont le produit d’une société et d’une époque, elles posent question. L’emploi du mot de « technique » lui-même n’est-il pas ambigu ? Quand le phénomène des « techno-critiques » a-t-il commencé ?
L'invention des guides de voyage, un itinéraire de Paris au Havre Un documentaire de Kristel Le Pollotec et Anne Fleury Avec l’arrivée des chemins de fer au XIXe siècle, un genre nouveau littéraire va éclore : la littérature de gare, et en tout premier lieu, les guides de voyage. Des ouvrages hérités des indicateurs qui existaient au temps des diligences et dans lesquels on trouvait déjà, outre les horaires, des rappels historiques et des conseils aux voyageurs, mais qui vont s’enrichir et se développer tout au long du XIXe siècle. Avec Sylvain Venayre, historien et professeur d’Histoire contemporaine à l’Université Grenoble-Alpes, Manuel Charpy, historien et chargé de recherches au CNRS, Elisabeth Parinet, professeur émérite de l’Ecole nationale des chartes, Philippe Valetoux, ancien pilote du Havre et membre de la Société des Régates du Havre, Guy Pessiot, éditeur et collectionneur de guides anciens et Christine d’Aboville, historienne.
Le chemin de fer de Paris à la mer. Sa phase finale (1840-1848) [ressource] Laffitte-Blount ; Blount ; André ; Tissier-Boudon-Fould et Fould Oppenheimer ; Sellière ; de Galliera ; Lecomte, de Sarre et Cie ; Marcuard et Cie ; Rougemont de Lauvenberg ; Vernes et Cie ; Allegri et Cie ; Aivuau et Cie ; Kônigswaster et Cie. Pour Rouen : Bautier, les Martin ; pour Fécamp : Lemaître ; pour Sedan : Berteche, Baujean et Chesnon ; pour Toulouse : Vignerie et Cie ; pour Lyon : Jullien et Tulliard, Palluat et Cie ; pour Marseille : Warain Laurent et Canvière. Ils achètent 6 965 actions (8,2 % du capital). Le monde politique apporte sa contribution avec les députés Levavasseur, Barbet, le futur sénateur Adolphe Thibaudeau, le baron de Saint-Albin, l'auditeur au Conseil d'Etat Dailly, et une pléiade de Pairs : le duc d'Albufera, J. Revenons sur la localisation géographique. L'examen des actionnaires de la région parisienne (Versailles, Mantes, Batignolles, Saint-Germain, Beauvais...) renforce la tendance.
Le chemin de fer, symbole d’une nouvelle révolution industrielle | L'histoire par l'image François CARON, Histoire des chemins de fer en France, 1740-1883, Paris, Fayard, 1997. Georges DUBY, Histoire de la France urbaine, Paris, Seuil, 1983. Ernst Hans GOMBRICH, Histoire de l’art, Paris, Gallimard, 1995. Bernard MARCHAND, Paris, histoire d’une ville (XIXe-XXe), Paris, Seuil, coll. « Points Histoire », 1993. Sylvie PATIN, Monet, « un œil… mais bon Dieu, quel œil ! Karin SAGNER-DUCHTING, Claude Monet : une fête pour les yeux, Cologne, Paris, Taschen, 1994. COLLECTIF, Fiches pédagogiques du service culturel du musée d’Orsay Claude Monet, La Gare Saint-Lazare, musée d’Orsay. COLLECTIF, Manet, Monet, La Gare Saint-Lazare, catalogue de l’exposition du musée d’Orsay, RMN, Paris, 1998. Fleur SIOUFFI, « Le chemin de fer, symbole d’une nouvelle révolution industrielle », Histoire par l'image [en ligne], consulté le 18 mars 2020. Impressionnisme : Courant artistique regroupant l’ensemble des artistes indépendants qui ont exposé collectivement entre 1874 et 1886.