Moyen-Orient : géographie du chaos. Mise à jour 2015 L'Afrique : défis et dynamismes du développement Sommaire (cliquez sur les boutons) Jacques MUNIGA Docteur en Géographie, aménagement et urbanisme Docteur de 3e cycle en géographie et aménagement D.E.S.S. en droit de l'urbanisme D.E.S.S. en Aménagement rural Diplômé ICH - Arts et Métiers Paris Auteur et co-Auteur de manuels scolaires (chez MAGNARD, NATHAN, HACHETTE, LE LIVRE SCOLAIRE) Croquis pour le bac : Dynamiques des grandes aires continentales Sujet : L'Afrique : défis et dynamismes du développement Ce croquis répond aux exigences des directives de l'inspection générale puisque la question : l'Afrique : les défis du développement est obligatoire au programme. Dès lors, pour produire un croquis traitant des défis et des dynamismes du développement en Afrique, , il faut en dégager les points forts afin de les mettre en valeur graphiquement cette opposition défi/dynamisme. Toute la difficulté de ce croquis réside dans son « montage ». C'est ce que nous allons vous proposer avec cette méthodologie complète, pas à pas, d'après le plan suivant :
La Mondialisation (2/4) : Histoire des mondialisations Nous poursuivons notre série consacrée à la mondialisation. Nous avons vu hier que les économistes de l’école classique - en tête, Adam Smith et David Ricardo - avaient créé des concepts et des théories en faveur de l’ouverture des pays et du libre-échange. L’histoire montre que cette ouverture s’est faite par vagues, dont les plus importantes ont émergées à partir du 19e siècle, modifiant peu à peu le paradigme économique. Une histoire des mondialisations qui va nous occuper aujourd’hui. Nous nous allons revenir aujourd’hui sur les grandes étapes de la mondialisation et les théories du commerce international en compagnie de Lionel Lorrain, et en duplex, Bruno Marnot. « On parle de système-monde dès le troisième siècle avant Jésus Christ, dans le monde indo-mésopotamien. » Bruno Marnot« Avec l’invention du conteneur standardisé, en 1956, le transport s’accélère et son coût s’effondre.
Géopolitique des espaces maritimes Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La géopolitique des espaces maritimes est l'étude des océans et des mers en tant que territoires dominés, partagés ou disputés par les États pour des questions de prestige, de domination ou d'exploitation économique. Les espaces maritimes couvrent 71 % de la planète Terre, soit 361 millions de km2. Ils sont depuis des millénaires des lieux de circulation, de contact, d’échanges et de conflit. Mais avec la mondialisation due aux révolutions technologiques et à l’ouverture des frontières au libre-échange, et avec la découverte et l’exploitation croissante des ressources océaniques, dans le cadre d’un monde multipolaire, les espaces maritimes sont plus que jamais au cœur des convoitises et des jeux de puissance. La géopolitique des espaces maritimes est un sujet d'étude relativement récent en France. Appropriation du domaine maritime[modifier | modifier le code] L'idée de droit de la mer est née au XVIIe siècle[3].
Sahel : la guerre des sables, par dessus les frontières - Philippe Leymarie - Visionscarto La France, en collaboration avec les armées nationales des pays d’Afrique occidentale et avec la Mission multidimensionnelle intégrée des Nations unies au Mali (Minusma), assure l’essentiel de la sécurité dans ces parages. C’est ce qui fait d’ailleurs de « l’ennemi français » une des cibles privilégiées des djihadistes, comme l’ont montré les attentats de mars et novembre 2015 à Bamako, ainsi que les tueries de janvier et du vendredi 13 novembre à Paris. Le principal outil militaire français est actuellement l’opération Barkhane, à vocation interrégionale et conçue pour durer. Du faible au fort Dans la pratique, le processus a été assez lent. Mais le système sécurisé d’échange de renseignements sur les mouvements djihadistes n’a toujours pas vu le jour, les échanges restant essentiellement bilatéraux. Les structures régionales de coopération pour lutter contre le terrorisme et le réflexe de travailler ensemble sont en place. Principe d’incertitude L’urgence et le temps long
La Chine délocalise à son tour sa production - Asie-Pacifique Il y a quelques années, la Chine était la destination privilégiée des délocalisations d'entreprises européennes et américaines. Avec l'augmentation des coûts en Chine un mouvement inverse s'amorce. Des entreprises chinoises produisent désormais en Ethiopie, Indonésie et Egypte. L'augmentation des salaires et des coûts de fonctionnement en Chine sont à l'origine d'un mouvement de délocalisation des entreprises chinoises. Ces dernières cherchent dans des pays à plus faible niveau de vie un moyen de préserver leur marge. C'est ainsi qu'elles se sont tournées vers l'Afrique et s'installent en Ethiopie. En Ethiopie, le coût de la main d'oeuvre et la production locale de cuir ont permis l'implantation d'usines de chaussures qui seront vendues aux Etats-Unis et en Europe. Les délocalisations chinoises ont aussi pour but de rapprocher la production des consommateurs. Chronologie et chiffres clés
Qu'est-ce que la mondialisation ? Depuis le début des années 1990, la « mondialisation » désigne une nouvelle phase dans l’intégration planétaire des phénomènes économiques, financiers, écologiques et culturels. Un examen attentif montre que ce phénomène n’est ni linéaire ni irréversible. « Avant, les évènements qui se déroulaient dans le monde n’étaient pas liés entre eux. Depuis, ils sont tous dépendants les uns des autres. » La constatation est banale, hormis le fait que celui qui la formule, Polybe, vivait au IIe siècle avant J.-C. ! Dès l’Empire romain, une première mondialisation s’est organisée autour de la Méditerranée. Mais le processus n’est pas linéaire : la Première Guerre mondiale puis la grande dépression des années 1930 suscitent la montée des nationalismes étatiques, une fragmentation des marchés, le grand retour du protectionnisme. • L’internationalisation, c'est-à-dire le développement des flux d’exportation ; D’abord et avant tout une globalisation financière L'avènement des doctrines libérales Notes
Doc 3 bis: Des frontières contestées (ex du Maroc) Ma croisière sur un porte-conteneurs D'Anvers à Istanbul, neuf jours à partager le quotidien des marins du cargo MSC Cordoba. Une routine seulement troublée par une alerte terroriste… Jour 1: le rail de la Manche Le MSC Cordoba, porte-conteneurs allemand sous pavillon libérien — vingt et un membres d'équipage, tous philippins, mille six cent vingt-neuf boîtes multicolores, de la rouille, de l'iode —, fend la bise sur le rail d'Ouessant, au large de l'île de Wight. Une zone très fréquentée. Le ciel est couvert, l'océan, sombre et crénelé d'embruns. Jour 2 : Golfe de Gascogne Ciel dégagé, vent fort, l'océan gicle sur l'étrave. Il n'y a plus d'équipage français en mer. Chaque soir, à 18 heures, le repas est servi. Jour 3 : au large du Portugal Ce matin, Joseph, 21 ans, apprenti, trime sur le pont dans sa combinaison rouge. Jour 4 : Gibraltar Une ouate épaisse enveloppe l'océan. Jour 5 : le long des côtes algériennes Le MSC Cordoba rattrape un cargo deux fois plus gros que lui. Jour 6 : entre tunisie et sicile Jour 9 : Istanbul
Caractéristiques et conséquences de la mondialisation - Réviser le cours - SES La mondialisation se caractérise par un triple processus. Le premier concerne l'internationalisation des échanges, c'est-à-dire le développement des flux d'exportation de biens et de services. Le deuxième correspond à l'internationalisation de la production, qui résulte de l'accroissement des flux d'investissement et de la multiplication des implantations à l'étranger. Enfin, le troisième concerne la globalisation, c'est-à-dire le développement des mouvements de capitaux à l'échelle mondiale et la mise en place de réseaux mondiaux d'information.Exercice n°1 1. • La mondialisation concerne à la fois les États et les entreprises transnationales (contrôle de l'exploitation des matières premières, recherche des débouchés externes par les exportations et les filiales à l'étranger, délocalisation pour bénéficier de coûts de production moindres). 2. • Deux courants s'opposent à cette analyse. 3. 4. La citation « Si les styles de vie sont mondialisables, les vies ne le sont pas aussi aisément.
Le pétrole continue à dévaster le delta du Niger K-Dere (Nigeria), reportage Une fuite tous les deux jours et demi. Ici, dans le delta du Niger, au sud du Nigeria, les habitants vivent, respirent et mangent le pétrole. Dans le village de K-Dere, les terres en sont imbibées. La faute à une exploitation pétrolière peu soucieuse de l’environnement. Du haut de ses 53 ans, lunettes sur le nez, Kobah Erabanabari, activiste environnemental, observe les terres sans vie de son village. Kobah Erabanabari, activiste environnemental, observe les terres sans vie de son village. « Du brut, du brut, du brut ! C’est en 2008 que tout a basculé pour le village de K-Dere. « Comment les jeunes pourront-ils vivre alors que leurs terres sont totalement dévastées ? Tous ces événements, Kobah les a filmés et documentés. Le Nigeria, premier producteur de pétrole africain, est aussi le pire pays en termes de pollution pétrolière. 18 millions de litres de brut ont contaminé les sols et les eaux de la plus importante mangrove d’Afrique.
La pêche industrielle exploite plus de la moitié de la superficie des océans Une carte inédite, basée sur des données satellitaires, révèle que les navires opèrent sur 200 millions de km2, une zone quatre fois plus vaste que celle utilisée par l’agriculture. LE MONDE | • Mis à jour le | Par Audrey Garric C’est une nouvelle illustration de la colossale pression que l’humain exerce sur les océans. La pêche industrielle exploite au moins 55 % de la surface des mers dans le monde – soit plus de quatre fois la superficie occupée par l’agriculture sur terre. Pour obtenir ces résultats, les chercheurs appartenant à des ONG (Global Fishing Watch, National Geographic Society, SkyTruth), des universités (Californie et Stanford aux Etats-Unis, Dalhousie au Canada) ainsi que Google ont récupéré 22 milliards de messages diffusés depuis les positions des systèmes d’identification automatique (SIA) des navires entre 2012 et 2016. Technologie d’apprentissage automatique 600 fois la distance Terre-Lune Dans le détail, les chiffres donnent le tournis. Gestion durable de la pêche