Réinventer le cadre, révolutionner le status quo Généralités Ne tenant plus en place à l’idée de créer un cadre de vélo plus efficace, de surcroît plus confortable, M. Tortola se précipita chez lui un soir pour dessiner les premières esquisses de sa nouvelle idée (photo : Jeff Harris/Artmix; RoundTAIL). Un siècle après leur création, les cadres de vélo traditionnels en forme de losange dominaient toujours le marché, sous une forme presque inchangée. Mais, en 2010, Lucio Tortola, inventeur italien, eut une idée toute simple qui allait révolutionner le monde de l’industrie. Qu’allait‑il se passer si un nouveau cadre, plus efficace, plus fiable, plus confortable et plus séduisant, était mis au point? Pour commercialiser son idée très originale, l’inventeur créa l’entreprise RoundTail Bike (ci‑après dénommée “RoundTail”), aussi connue sous le nom de Tortola International Inc. Invention C’est après une longue saison de cyclisme, en 2012, où il parcourut 5000 kilomètres (km) que M. Ainsi que l’explique M. Recherche‑développement et partenariats
Vertical Bike Rack from 2x4s AdWords We use AdWords to deploy digital advertising on sites supported by AdWords. Ads are based on both AdWords data and behavioral data that we collect while you’re on our sites. The data we collect may include pages you’ve visited, trials you’ve initiated, videos you’ve played, purchases you’ve made, and your IP address or device ID. This information may be combined with data that AdWords has collected from you. LiveRamp We use LiveRamp to deploy digital advertising on sites supported by LiveRamp. UpSellIt We use UpSellIt to help create a more streamlined shopping cart experience. Doubleclick We use Doubleclick to deploy digital advertising on sites supported by Doubleclick. RocketFuel We use RocketFuel to deploy digital advertising on sites supported by RocketFuel. Twitter We use Twitter to deploy digital advertising on sites supported by Twitter. Facebook We use Facebook to deploy digital advertising on sites supported by Facebook. Sprinklr Dstllery Marin LinkedIn Demandbase Yandex AdForm Bing
Dodici Cicli Online Store | Homepage Au Japon on gare son vélo dans un parking souterrain Il existe au Japon un système de parking à vélos souterrains, original, innovant, pratique, sécurisant et qui se nomme Eco Cycle. Remercions l’entreprise Giken d’avoir imaginé ce puits souterrain de 11 mètres de profondeur, où l’on peut garer son vélo sans avoir peur de se le faire voler. Le vélo est un mode de transport très usité au Japon, et vous avez accès à ce parking, que l’on trouve à Tokyo, avec une simple carte de membre. Tags : bike, cycle, cyclisme, eco cycle, garage à vélo, Giken, japon, parging à vélo, sous terrain, sous terre, tokyo, urban bike, velo, velo urbain, video
Les effets indésirables du vélo Si vous envisagez de remplacer votre voiture par un vélo, alors il est important de connaître l’impact de cette décision. Vous trouverez ci-dessous 10 effets secondaires du vélo que votre vendeur de vélos ne vous dira pas. 1. La perte de poids. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Source: Bylo | Tout support de velo "Stand Bike" Wood Bike Rack for 5 Bikes, Fast and Low Cost Build I was looking for a solution to store the bicycles that were building up in our garage. They were laying everywhere and due to my "garbage collecting" habit, we had a lot of them. I wanted something that could: Store 5 bikes. Be easily accessible for the kids without any lifting Be foldable to store away in the winter. I found this great Instructable and modified it for our use. The total cost was less than $40. if you have some of the parts already, it will cost less. If you are concerned about the 2 top bikes falling off their 3.25" platforms, you can add a bungy cord to secure them.
Calcul d'itinéraires : Jogging, Running, Course à pied, Vélo, VTT, Cyclisme, Roller, Randonnée - Tracez votre itinéraire sur la carte Google Maps - Entrainement de course à pied - Parcours VTT - Parcours de randonnée - Circuit à vélo Le nouveau Schéma National des VVV Proposé à l’origine par les associations cyclistes AF3V et FFCT, le premier schéma national des véloroutes et voies vertes était validé en Comité Interministèriel d’Aménagement et de Développement du Territoire (CIADT) le 15 décembre 1998.Depuis, les grands traits rectilignes reliant les villes s’étant affinés, il était nécessaire d’actualiser et de compléter le schéma de 1998. Lancée en avril 2009 par une consultation des acteurs concernés, collectivités territoriales, services de l’Etat et associations, cette révision du Schéma National des Véloroutes et Voies Vertes (SN3V) a permis de faire le bilan des réalisations, d’actualiser les tracés et de compléter le schéma qui passe ainsi de 13 000 km à 20 000 km.Ce travail trés important a été principalement réalisé par l’Observatoire des Véloroutes et Voies Vertes (au sein de l’association des Départements et Régions Cyclables) et par la Mission Nationale des Véloroutes et Voies Vertes (MEEDDM - Commissarait au Développement Durable).
Fabriquer soi-même une remorque vélo mono-roue Fabriquer soi-même une remorque vélo monoroue Bienvenue à l’atelier. Ce premier billet mécanique sur Vélo² énumère les principales étapes d’une fabrication de remorque monoroue. La première étape du projet : la récup. L’outillage : une bonne perceuse (avec forets bois et métaux), une scie à bois (ou scie sauteuse), une scie à métaux (ou disqueuse) et quelques clés plates pour la visserie. Deux mécanismes sont essentiels pour qu’une remorque monoroue fonctionne pleinement : En premier, la fixation de la remorque sur l’arrière du vélo doit être articulée afin que l’ensemble épouse le relief du terrain. Ensuite je découpe les deux haubans (bras arrières) du cadre du vélo récupéré. Je loge une vis avec une partie lisse et deux rondelles caoutchouc . Découpe de la planche de bois (d’étagère) à la scie sauteuse, d’une taille ajustée au sac qu’elle transportera (30×80 cm), ponçage, pochoir, couche de verni. Sur la partie basse de la fourche, je fixe une équerre pour relier la planche.
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