Study Finds That Buttons in Cars Are Safer and Quicker to Use Than Touchscreens Turns out slapping a giant iPad on the dash isn't ideal to control your car. Button Pusher Many automakers are getting rid of good ol’ fashioned buttons and switches these days, in favor of touchscreen infotainment systems. Now, new evidence shows those touchscreens are far less safe and efficient than the old school alternative, according to the findings of Swedish car magazine Vi Bilägare. Over the summer, the magazine conducted tests across 12 models of cars — eleven modern, along with one 2005 Volvo with physical controls — and allowed test drivers to get to know the ins and outs of the vehicles. The Swedish magazine found that the 2005 Volvo far outperformed the modern, infotainment screen equipped cars, with a driver completing all four tasks in just ten seconds and 1,000 feet traveled. Meanwhile, the best time in the modern cars was nearly 14 seconds. Screening Calls More on cars: BMW Now Selling Drivers Access to Their Cars' Heating Systems for $18 Per Month
La voiture électrique, une technologie éternellement émergente Depuis des décennies, les voitures électriques sont systématiquement des échecs commerciaux et des fiascos industriels. Pourtant, les constructeurs automobiles continuent à en développer : hier PSA avec ses 106 et Saxo, aujourd’hui Renault avec ses Fluence et Zoe, ou BMW avec sa i3. Comment expliquer cet entêtement ? Qu’est-ce qui fait de la voiture électrique une technologie éternellement émergente ? Le management de l’innovation nous enseigne qu’une technologie traverse successivement quatre phases. Une technologie éternellement émergente est une technologie pour laquelle toutes les prévisions de croissance sont optimistes et qui pourtant se maintient durablement en phase d’émergence. La première automobile électrique a roulé en 1834, soit 52 ans avant la première voiture à essence.
My trip to space made me realise we have only one Earth – it must live long and prosper | William Shatner Last year, at the age of 90, I had a life-changing experience. I went to space, after decades of playing a science-fiction character who was exploring the universe and building connections with many diverse life forms and cultures. I thought I would experience a similar feeling: a feeling of deep connection with the immensity around us, a deep call for endless exploration. A call to indeed boldly go where no one had gone before. I was absolutely wrong. As I explained in my latest book, what I felt was totally different. While I was looking away from Earth, and turned towards the rest of the universe, I didn’t feel connection; I didn’t feel attraction. This was an immensely powerful awakening for me. I was born in Montreal in 1931. And of all places, it is in the city where I was born that a crucial meeting of the United Nations is being held. I was the oldest man to go to space. I will do everything I can so that we can protect our one and only home.
Interview d'Emmanuel Macron, Ministre de l’Économie, de l’Industrie et du Numérique, dans le numéro 105 de la revue Risques Risques : En 1998, un de vos prédécesseurs avait répondu à notre première question que l’Europe devait réintroduire du risque afin d’obtenir un nouvel équilibre entre une société qui cherche la protection (qui est pour partie rentière) et une société qui prend des risques. En 2016, qu’en est-il ? Emmanuel Macron : Sur le plan philosophique, rien n’a changé. Mais la crise de 2008 a aggravé le sujet. Car nous vivons plus que jamais dans des économies corporatistes, où la part des rentes reste très forte. Il nous faut donc réfléchir à transformer notre modèle économique à travers une meilleure prise en compte du risque. De justice, d’abord, car rééquilibrer le couple risque-rente, c’est donner plus de place aux outsiders par rapport aux insiders. Rééquilibrer le couple risque-rente, c’est aussi une exigence en termes d’efficacité économique. Alors, comment le relever ? Tout d’abord, il faut ouvrir notre système. Ensuite, il faut permettre à notre économie d’aller plus vite. Notes :
What Really Happened When Google Ousted Timnit Gebru OpenFisca news.artnet A computer scientist has filed suit against the U.S. Copyright Office, asking a Washington D.C. federal court to overturn the office’s refusal to grant copyright protection to an artwork created by an A.I. system he built. The work at the center of the suit is titled A Recent Entrance to Paradise, which was generated in 2012 by DABUS, an A.I. system developed by Stephen Thaler, the founder of Imagination Engines Incorporated, an advanced artificial neural network technology company. In November 2018, Thaler applied to register the piece with the copyright office, listing DABUS as the author of the work and stating that it was “created autonomously by machine.” The office refused the application, responding, “We cannot register this work because it lacks the human authorship necessary to support a copyright claim.” The current Copyright Law of the United States grants copyright to “the author or authors of the work.” Further, the motion highlights that the U.S. “Whether A.I. The U.S.
theconversation Comme chaque printemps, avec la publication des documents de référence des entreprises cotées, la rémunération des grands patrons suscite des réactions indignées. Cette année, c’est la rétribution des dirigeants de l’industrie automobile qui monopolise l’attention. Alors que Carlos Ghosn, en tant que PDG de Renault a reçu 7,25 millions d’euros en 2015 (dont 4,18 millions en stock options), Carlos Tavares, président du directoire de PSA Peugeot Citroën a totalisé un gain de 5,24 millions d’euros (dont 2 millions en « actions de performance »). La CGT a dénoncé des rémunérations « complètement indécentes », la CFDT a estimé que la rémunération de Carlos Tavares n’était « pas légitime », alors que Michel Sapin, ministre de l’Économie et des Finances, a déclaré qu’elle était « dommageable ». Les deux représentants de l’État au conseil de surveillance de PSA ont d’ailleurs voté contre ce montant. L’inflation des rémunérations : du bon management ? Consanguinité des conseils d’administration
Comment épargner mieux qu’un professionnel En 2006, lors de sa célèbre réunion annuelle, Warren Buffett a déclaré "Je connais un placement meilleur, à long terme, que n'importe quelle combinaison de hedge funds". Un professionnel de la finance l'a pris au mot, et lui a proposé un pari : un million de dollars (versé à une oeuvre caritative) qu'il pourrait préparer une combinaison de fonds capable de relever le défi. Buffet a accepté et le pari a été lancé. D'un côté, un ensemble de hedge funds gérés par les meilleurs professionnels de la finance; de l'autre côté, Warren Buffet a proposé le placement le plus simple possible : un fonds indiciaire, constitué exactement comme l'indice qui suit la bourse de New York, le S&P 500. Les fonds indiciaires ont été inventés en 1975 par John C. Les fonds indiciaires ont eu des débuts difficiles, en particulier parce que le reste du monde du placement qui n'appréciait guère qu'on explique que leur travail (et leurs salaires conséquents) était inutile. 1Combien dois-je mettre de côté?
Le monde selon Uber XEnvoyer cet article par e-mail Le monde selon Uber XEnvoyer cet article par e-mailLe monde selon Uber La 'plateformisation' de l'économie Bienvenue dans l’économie des plateformes numériques Mais qu’est ce qui se cache donc derrière le phénomène Uber ? Par Edouard Laugier Dans les bureaux de Uber à San Francisco, ils seraient quelques dizaines de collaborateurs triés sur le volet – PhD fortement recommandé et rémunération généreuse à plus de 400 000 dollars par an – à composer un département au nom évocateur : “Uber Everything”. De l’économie des plateformes à la “plateformisation” de l’économie L’ubérisation, mot-valise telle que Maurice Lévy chez Publicis l’a défini, fait plutôt référence à la concurrence brutale de nouveaux entrants sur le marché. “Cette économie de plateforme a toujours existé, avant l’arrivé de l’Internet,. Le modèle de ‘mise en relation' Comment expliquer le succès de cette économie de plateforme ? Les fondamentaux de l’expérience-client “Ces plateformes sont fiables.