Les nœuds marins Différencier les cordages Le cordage : Ce terme générique s'applique à tous les ensembles de fils constitués soit par la réunion de fibres d'origines végétales ou synthétiques, soit par le tréfilage d'un métal. Le calibre : C'est le diamètre du cordage exprimé en millimètre. Les différentes matières Les cordages en fibres végétales : le chanvre, le manille ou abaca. La structure d'un cordage toronné La constitution d'un cordage toronné s'effectue en 3 phases: La première phase nécessite de choisir des fibres (A) d'origines végétales, synthétiques ou métalliques qui vont être réunies et tournées ensemble afin d'obtenir des fils de caret (B). Le nombre de torons composant un cordage est variable, il existe des cordages à 3 torons, à 4 torons, à 8 torons et plus Commettre un cordage : c'est réunir des torons en les tordant généralement de gauche à droite. Fils de caret : c'est l'élément de base de tous les cordages (fibres tordues ensembles). Famille des nœuds d'arrêts
Permis Bateau : Le Permis Mer Option Côtière - Les signaux Il existe différents types de signaux : - Les signaux phoniques de manoeuvre et avertissement - Les signaux phoniques par visibilité réduite - Les signaux portuaires - Les signaux de détresse - Les signaux météo Les signaux phoniques de manoeuvre et avertissement Les signaux sonores sont émis au moyen d'un sifflet ou d'une corne de brume. . Les signaux de manoeuvre Ils servent à indiquer tout changement de route effectué lorsque l'on est en vue d'un autre navire. Un bateau qui bat en arrière émet trois sons brefs Ces signaux peuvent être complétés par des signaux lumineux, émis sur le même rythme, au moyen d'un feu blanc visible sur tout l'horizon. Les signaux d'avertissement Ils servent à indiquer les intentions d'un navire lorsque celui-ci est en vue d'un autre navire. Le navire rattrapé indique son accord pour le dépassement en émettant un son long suivi d'un son bref suivi d'un son long et d'un autre son bref. A l'approche d'un coude sans visibilité, le navire doit émettre un son long ( ).
Choisir ses instruments de navigation En mer il est primordial de savoir sa position ( où l’on se trouve), sa direction (ou l’on va) ainsi que sa vitesse (combien de temps va durer la navigation). Pour cela, les navigateurs d’autrefois utilisaient le jour la position du soleil et la nuit celle des étoiles. De nos jours il existe des instruments capables de donner en temps réel les informations nécessaires pour une navigation optimale. Le GPS (Global positioning system) Elément incontournable à bord d’un bateau, il indique votre position grâce à des signaux satellitaires. Le compas Il indique le cap suivi par le bateau. Il existe aussi des compas de relèvement qui servent à faire un relèvement, c’est à dire connaître une position par rapport à un amer (ex : un phare, une bouée, un édifice sur terre). Compas magnétique Compas de relèvement La boussole A la différence du compas, la boussole ne montre qu’une seule direction, le nord. Le radar Le sondeur Il permet de connaitre la hauteur d’eau sous le bateau. Il en existe deux types :
Les cartes marines Les marins méditerranéens naviguaient à l'instinct, presque par atavisme. Ce type de navigation « à l'estime » ne disparut pas complètement chez ceux qui empruntaient les voies océanes et qui n'étaient pas tous instruits dans la science nautique. Souvent d'origine rurale, illettrés pour la plupart, ils se formaient à bord au métier de la mer qu'ils avaient découvert très jeunes, comme mousses. Leur culture était faite de dictons, de proverbes, d'expérience vécue, mais aussi de mythes et de calembredaines. La navigation à l'estime Dès que la terre apparaissait, c'est-à-dire, pour un littoral sans très grand relief, à une « vue de mer » de sept lieues marines, soit, à un mille près la distance de Calais à Douvres, la navigation continuait de se faire à vue. Mesure de la direction : le compas Le compas était le guide le plus constant du navigateur et le seul instrument dont l'usage régulier est établi de façon incontestable. Mesure du temps : cadrans solaire, sabliers et nocturlabe
Apprendre à lire un baromètre Voilà un outil dont on ne parle jamais et qui est pourtant indispensable! Le baromètre est vraiment un super outil mais il faut en connaitre le fonctionnement et quelques autres paramètres pour pouvoir en tirer le meilleur parti. Il nous intéresse parce qu’il fonctionne sans énergie (sans source externe comme des piles ou de l’électricité), parce qu’il se trompe rarement, parce qu’il est ancestral mais reste toujours aussi efficace! Voici comment apprendre à lire un baromètre. Un baromètre c’est quoi? Le baromètre se présente sous la forme un boitier composé d’un mécanisme, d’un cadrant gradué et d’une aiguille. Le baromètre est-il fiable? En fait oui et non… Lorsqu’il monte ou baisse franchement, vous pourrez constater un changement de météo dans les heures à venir : le baromètre annonce une forte tempête, un orage ou un anticyclone. il fait beau! Même si certains sont très précis, les baromètres ne sont pas d’une grande fiabilité. Interpréter la pression Cadran du baromètre L’aiguille monte
Le RIPAM - Les règles de priorité - Culture Maritime elem43662 La route de collision (X) Il existe un code (comme le code de la route) qui régule la navigation. Ce code ne vous donne pas de droits, mais des obligations. Ce code s’appelle le RIPAM et signifie Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer. Les règles de barre et de route visent à prévenir tout risque d'abordage. Le risque d’abordage peut arriver si pendant un temps (T) deux bateaux (à voile, à moteur…) restent sur le même alignement. A défaut de posséder un compas dans le bateau, il suffit de prendre un point sur le bateau (taquet, hauban…) puis de viser un autre point sur l’autre bateau (étrave, cabine…). Attention, de petites variations de l’alignement peuvent être un signe de route de collision si le navire en question est un très gros navire ou un bateau très proche. Afin d’éviter la route de collision, il suffit soit de : elem81395 Les signaux sonores La première catégorie correspond aux signaux sonores de manœuvre et d’avertissement. Légende : elem45597 elem57959
PAVILLONS et SIGNAUX MARITIMES Avant les moyens modernes de communication déjà évoqués sur ce site, c'était la signalisation visuelle qui était utilisée à l'aide d'un ou plusieurs jeux de pavillons, représentant les lettres et les chiffres. Evidemment cela demandait une maîtrise certaine de la signification de ces pavillons, et une un temps de mise en place non négligeable. Voici présentés les principaux éléments du code international des signaux maritimes à connaître, même si dans le cadre de la plaisance, vous n'aurez sans doute peu d'occasion de l'utiliser. Ce système permet de représenter les lettres de l'alphabet à partir d'un bateau, à l'aide de différents pavillons, qui peuvent être utilisés de plusieurs manières : - Chaque pavillon a sa signification spécifique, - Chaque pavillon est utilisé comme lettre d'un message, - Un ou plusieurs pavillons forment un mot codé qui peut être décodé à l'aide de l'ouvrage N°32 du S.H.O.M. Les lettres Régies par le code international des signaux (1969) Les chiffres 0 (Zéro)
Code Morse Le code morse est fondé sur l’utilisation de « traits » et de points. Ce code est pratique car il peut être utilisé de manière auditive, visuelle (lampe), ou électrique : Un trait dure trois points. Cette page présente un résumé des symboles ainsi que les moyens les plus courants de retenir et d’utiliser ce code. L’alphabet Les chiffres D’autres combinaisons traduisent les expressions courantes des communications radios… En voici quelques unes… Les codes de transmission Apprendre le code morse Le code morse est facilement mémorisable à l’aide des codes courts et longs remplacés par des syllabes. Exemple : A = • – = Al/lO (une syllabe en A pour le • et une syllabe en O pour le -) On obtient ainsi : Arbre de décodage Pour décoder le code morse lors d’une transmission, on peut se servir d’un arbre de décodage. Pour l’utiliser, il suffit de suivre le message tel qu’il arrive : E = • car lettre de gauche à la racine de l’arbre N = –• car on passe par T(–) et N est la lettre de gauche = (•)
Code alpha international | alphabet phonétique radio | OTAN Lorsque les communications radios sont apparues, on s'est vite aperçu que plusieurs lettres ont une même consonance. Ainsi, lorsque vous dites à haute voix la lettre "M" ou "N", cela se ressemble beaucoup. Imaginez s'il y a de la friture (grésillement) sur la ligne! C'est encore plus confus. Plusieurs pays y sont allés avec un code maison pour différencier chaque lettre de l'alphabet. C'est pourquoi la prononciation phonétique de chaque lettre fut normalisée et intégrée dans ce qu'on appelle le code alpha international. Ce code est utilisé lorsqu'on veut s'identifier sur les ondes. Ainsi, le mot « scout » se dira « Sierra, Charlie, Oscar, Uniform, Tango ». Notez que le code fut inventé par un anglophone et que par conséquent, lors de communications internationales, il est préférable d'utiliser la prononciation d'origine (en anglais). Que fait-on pour les chiffres, vous vous demandez?
Vent, houle et vagues - La formation de la houle Quelles sont les origines de la météo marine ? Historiquement, la météorologie marine est mentionnée la première fois lors de la conférence de Bruxelles qui a eu lieu en 1853. Cette conférence avait pour but «d'établir un système uniforme d'observations météorologiques en mer et de contribuer ainsi à l'élaboration d'un plan général d'observation des vents et des courants océaniques ». Les prévisions de météorologie marine font leur apparition quelques années plus tard à l'occasion du naufrage du « Royal Charter » en 1859. Quel est le travail d'un Océanographe ? L'océanographie comprend beaucoup de disciplines qui vont de l'étude de la géologie marine, des processus physiques et chimiques, à l'étude de la vie marine et des écosystèmes. Les océanographes physiciens, qui étudient les conditions physiques et les processus physiques dans l'océan comme les vagues, les courants, les remous, les gyres océaniques, les marées ainsi que les interactions de l'océan avec l'atmosphère ou les terres.