Tout à savoir sur la géolocalisation par satellite (GPS) et sur la localisation GPRS Le GPS (Global Positioning System) a été créé dans les années 70, le système repose sur un réseau de satellites qui émettent des signaux radio. Un utilisateur peut déterminer sa position à partir de la position connue de plusieurs satellites. Un récepteur synchronisé peut alors mesurer le temps de propagation de ce signal et en déduire la distance le séparant du satellite. A partir de 3 satellites, un tel récepteur est capable d'effectuer une triangulation pour déterminer sa position. Qu'est-ce que le GPRS ? Le GPRS (General Packet Radio Service) est une norme de transfert de données adaptée aux réseaux mobiles. Elle permet de transformer le réseau GSM (Global Service for Mobile Communications) actuel, orienté connexion, en réseau à commutation de paquets. Les données sont ensuite directement consultables par les gestionnaires de flotte depuis un simple écran d’ordinateur. Par un simple « clic » de souris le gestionnaire de flotte pourra :
A la voile! Votre portail pour naviguer. Yacht Management - Sunreef Yachts Yacht Management A travers ces services, nous avons le soucis d’entourer les yachts extraordinaires de nos clients de soins attentifs et complexes, garantissant ainsi au propriétaire la possibilité de consacrer son temps a bord uniquement aux plaisirs. Nous intégrons tous les aspects de la gestion d'un yacht pour que son fonctionnement soit facile et efficace, avec un engagement minimal de la part du propriétaire du yacht. Naturellement, dans le cas de la flotte Sunreef, la plupart des services sont livrés comme services intérieurs, afin d’assurer la précision des actions et leur bonne coordination. Service apres vente et support technique Maintenir une relation de confiance avec ses clients apres la livraison du yacht est un des objectifs principaux du chantier Sunreef Yachts. Une fois le yacht mis a l’eau, testé en mer et livré a son propriétaire, Sunreef Yachts continue a servir ses clients avec son service apres-vente de qualité.
Galapiat ECO NAUTISME Les mouillages Alors quelles lignes de mouillage et comment les installer ?Depuis les années 1980 nous naviguions avec 2 CQR et 2 Britany: Une de 20 kg et une de 16 kilos de chaque marque. 120 mètres de chaîne de 10 répartis sur les 4 mouillages 50 + 40 + 20 + 10. et au moins le double de longueur en câblot de 22. Cela fait du poids c'est vrai, mais on peut le répartir, il n'est pas question d'avoir 2 ancres à poste à l'avant: Le mouillage principal est à poste à l'étrave. Il y a un accessoire intéressant qui complète efficacement l'équipement de mouillage : c'est le crochet de mouillage. Les ancres que nous avons utilisées ont généralement tenu, même dans des conditions difficiles. Il nous faut maintenant remplacer cette ancre sur le mouillage principal qui doit être un mouillage de confiance car on souhaite qu'il soit capable de tenir seul en toutes circonstances. BaniK est équipé d'un mouillage complet qui est en permanence à poste à l'arrière du cockpit.
Fortunes de mer - Droit et assurances maritimes ASTUCES TECHNIQUES pour BATEAUX Tous les plaisanciers ont en commun le souci de l'entretien et de l'amélioration de leur bateau, tant en confort, en performances qu'en sécurité. Tout possesseur ou utilisateur d'une coque s'est forcément retrouvé un jour confronté à des soucis d'ordre technique ou pratique... Cette page, au fil des contributions de la communauté des navigateurs va exposer les trucs ou astuces afin de les partager entre plaisanciers. Indicateur d'angle de barre Cette information d'angle est trés utile, surtout au moteur en manoeuvres d'accostage, mais également sous voile pour être sûr de l'alignement safran/ quille (ou dérive). Les premiers ne tiennent pas très longtemps, le plus souvent... tandis que les indicateurs à engrenages fonctionnant sur un principe d'inertie ne nécessitent aucune alimentation électrique et s'installent facilement sur le moyeu... mais ne sont pas adaptés à des dispositifs de double-barre hydraulique où l'angle "0" a tendance à bouger. Antirouille toujours... Le tunnel de safran
2013 The PortStudies database contains all the papers dealing with port economics, policy and management that were published in academic journals and is is based on a systematic review of the content of all the academic Journals since 1950s. The PortStudies database contains all the papers dealing with port economics, policy and management that were published in academic journals and is is based on a systematic review of the content of all the academic Journals since 1950s. The list of papers is updated at the end of each month - latest update: March 31, 2014. The database includes papers on the role of ports in maritime, logistics and intermodal transport networks, logistics functions of ports, papers on clustering of maritime activities, spatial developments in port regions, studies of port performance, studies of market structures in ports and so on. Jump to Year: 2013 - 2012 - 2011 - 2010 - 2009 - 2008 - 2007 - 2006 - 2005 - 2004 - 2003 - 2002 - 2001 - 2000 - 1999 - 1998 - 1997
Statistics of pirated and releas Statistics of pirated and released vessels and crews 2010 – 2012 Maritime Bulletin Updated Jul 23 2013 Vessels and hostages held by Somalia pirates Somalia pirates presently hold in their captivity only one ocean-going vessel, Omani fishing vessel Naham 3, hijacked in March last year. The vessel, most probably, is abandoned by the owner, who demonstrated no intention of buying her out. Latest official data on vessels and seafarers held in Somalia pirates captivity: According to the UK Maritime and Trade Office in Dubai, six vessels are still in pirates hands including dhows, fishing and merchant vessels. Voytenko Mikhail July 23 13 Classification of highjacked vessels Filed in Table only ocean-going merchant marine vessels, with unique IMO number, with more or less transparent history and known owners and operators, with known number and nationalities of crews. No local vessels included, almost all of them, with regards to Somali piracy region, are so-called “dhow’. Oman 1