www.technologie.ac-versailles.fr/IMG/pdf/Analyse_fonctionnelle_guide_pour_le_professeur-2.pdf Chiffres des ventes & immatriculations de voitures électriques en France Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France 4.6 (92%) 15 votes Retrouvez l’évolution des ventes de voitures électriques par le biais des immatriculations de ces voitures par mois, depuis janvier 2011. Notre équipe de rédaction actualise ces données chaque mois, dès publication des immatriculations du mois précédent. Immatriculations de voitures électriques en France Ventes de voitures électriques en France en 2018 Ventes de voitures électriques en 2017 Ventes de voitures électriques en 2016 Ventes de voitures électriques en 2015 Immatriculations par régions en 2015 Ventes de voitures électriques en 2014 Ventes de voitures électriques en 2013 Ventes de voitures électriques en 2012 Immatriculations de voitures électriques par mois sur 2012 Répartition des ventes de voitures électriques par modèle sur 2012 Ce graphique est mis à jour chaque mois, lorsque nous réceptionnons le nombre d’immatriculations de voitures électriques. Ventes de voitures électriques en 2011
Les ambitions électriques de Renault sont-elles en danger? Serait-ce une malédiction ? Après un début d'année difficile, Renault continue dans la gamme des mauvaises nouvelles. La semaine dernière, le constructeur annonçait que son usine de Flins, censée produire les batteries de ses futurs véhicules électrique, aurait un an et demi de retard. Et que le FSI, qui devait injecter 125 millions d'euros au projet, sur un montant global de 600 millions d'euros, avait jeté l'éponge. Quant à l'Etat, qui devait apporter 100 millions d'euros, il ne sera pas non plus de la partie, précise le groupe. Officiellement néanmoins, la désertion étatique ne constitue pas un problème. Le risque technologique fair craindre En réalité, le doute est déjà jeté. De fait, c'est bien le risque technologique qui suscite le plus de craintes. Alors, est-ce pour cette raison que le constructeur souhaite prendre son temps ? Dans le milieu automobile toutefois, tout le monde n'est pas aussi inquiet.
Les batteries Deux équipes de recherche aux États-Unis ont établi qu’une technologie de nano-conducteurs de nickel et d’étain et qu’une combinaison de l’oxygène atmosphérique avec des pastilles de zinc pourrait représenter le « carburant » de demain des véhicules électriques. Ces nouvelles solutions alternatives au lithium pourraient, prétendent-ils, rendre plus rapide le chargement, stocker plus d’énergie, augmenter la durée de vie de la batterie et abaisser le coût pour les véhicules électriques. 1. Le centre de recherche de l’Université Rice, Houston, Etats-Unis, est tout proche de la réalisation de micro-batteries "3-D". Stockage d’énergie plus important : En augmentant la hauteur des nano-fils, il est possible d’augmenter la quantité d’énergie stockée tout en gardant les diffusions lithium-ion distance constante. Comment cela fonctionne : 2. Avantages de la batterie à carburant zinc-air Ressources Pour info :
La bête à cornes Catégorie : Outil d’analyse fonctionnelle La bête à corne est un outil d’analyse fonctionnelle du besoin. En matière d’innovation, il est tout d’abord nécessaire de formuler le besoin sous forme de fonctions simples (dans le sens de « fonctions de bases ») que devra remplir le produit ou le service innovant. Attention ! A quoi sert la bête à cornes ? Dès le lancement d’un projet d’innovation, il est nécessaire d’expliciter simplement le besoin primaire, c’est-à-dire l’exigence principale. L’usage d’un nouveau produit ou service doit générer des fonctions de services que la bête à cornes permet d’identifier et de caractériser. Les fonctions sont exprimées sous formes de verbes à l’infinitif. Comment utiliser la bête à cornes ? Pour établir la bête à cornes d’un produit, il est nécessaire de se poser les questions suivantes : « A qui mon produit rend-il service ? Un exemple simple de la bête à cornes : Un scalpel de chirurgie « A qui mon produit rend-il service ?
Voiture electrique : l’info sur le Vehicule électrique et Ecologique Model S The National Highway Traffic Safety Administration Safety Model S is designed from the ground up to be the safest car on the road, as proven by a 5-star rating in all categories of the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) crash test. Much of its safety is owed to the unique electric drivetrain that sits beneath the car’s aluminum occupant cell in its own subframe. Side impacts are met by aluminum pillars reinforced with steel rails to reduce intrusion, protecting occupants and the battery pack while improving roof stiffness.
Flexfuel company spécialiste kit ethanol, kit e85, bioethanol, e85, kit ethanol e85, kit bio ethanol, kit moto bioethanol, kit bateau bioethanol, quad bioethanol, jetski bioethanol, Facteurs influents sur le potentiel d'adhérence Le coefficient de frottement d'un pneumatique au sol est conditionné par de nombreux facteurs (vitesse de glissement, température, charge verticale, surface de contact, pression ...) Influence de la vitesse de glissement L'approximation \mu constant est en général suffisante, mais d'autres modèles existent, et fournissent une relation entre les coeffs statique \mus et dynamique \mud : \mud = \mus (1 - k.v), avec k ~0.012 m/s ou \mud = \mus e-v/v1, avec v1 = 60 m/s Le coefficient statique (valable pour les faibles vitesses) \mus peut atteindre 1.2, même sur des pneus standard. L'effort maximal transmissible par frottement dépend en grande partie du caoutchouc qui constitue la bande de roulement et de l'état de surface, mais est aussi influencée par la pression de contact moyenne. Influence de la température La température affecte le frottement, mais d'une manière qui dépend du constituant de la route. Influence de la charge verticale Fy max / Fy max 0 = (Fv/Fv 0)1+p Fy / Fy 0 = 1 + c1 ev + c2 ev2