Pakistan. Avec le port de Gwadar, la Chine s’ouvre une voie rapide pour le pétrole Le port pakistanais de Gwadar devient une zone économique spéciale gérée par une compagnie chinoise. Un atout stratégique pour l’importation de pétrole par la Chine. Le port pakistanais de Gwadar a été officiellement placé sous le contrôle d’une entreprise chinoise le 11 novembre, ce qui permettra à la Chine de mieux contrôler le transport de pétrole, relate le South China Morning Post. La province pakistanaise du Baloutchistan cède à la société Chinese Overseas Ports la gestion d’une zone de 923 hectares pour une période de quarante-trois ans. La Chine est le plus grand importateur de pétrole brut du monde ; 80 % de ses importations proviennent du Moyen-Orient. Liaison terrestre en projet La liaison terrestre permettra alors à la Chine d’être moins dépendante des routes maritimes passant par le détroit de Malacca pour ses importations de pétrole.
La Chine annonce la fin de la politique de l’enfant unique La Chine a annoncé officiellement, jeudi 29 octobre, la fin de la politique dite de l’enfant unique, en vigueur depuis 1979. Désormais, tous les couples auront l’autorisation d’avoir deux enfants, selon un communiqué du Parti communiste chinois (PCC). L’annonce, de portée historique, met fin à une politique souvent décriée pour ses abus –avortements forcés notamment. Elle était attendue après de nombreux appels en ce sens d’experts chinois d’agences officielles ou d’instituts de recherche. Un premier assouplissement avait été consenti en novembre 2013, un an après l’ascension de Xi Jinping à la tête de l’Etat-parti. Impératif économique Parfois présentée comme un cadeau du pouvoir politique relâchant son contrôle sur la vie privée des citoyens, la fin de l’enfant unique est en réalité un impératif économique et social pour la République populaire. Lire : La Chine pense au deuxième enfant Faible demande Les résultats de l’ouverture de 2013 demeurent mitigés.
Match (verbal) Pékin-Washington en mer d... Le Japon un pays en voie d’extinction ? / Actualités - Monde Economique Depuis des années, tous les rapports et toutes les projections parlent de la baisse à venir de la population japonaise. Pour autant, les politiciens nippons ne semblent pas prendre la mesure du danger qui pèse sur le pays. Décidé à faire bouger les choses, Hiroya Masuda, l'ex gouverneur de la très rurale province d'Iwate (Nord) a compilé et croisé les données de l'Institut National de la Population et celles de la Sécurité Sociale. De son travail est sorti un livre « Extinction Locale ». D'après les recherches de Hiroya Masuda, d'ici 2040, 896 villes et villages de l'Archipel vont être carrément rayés de la carte faute de population. Le phénomène touche toutes les parties du pays et même les grandes métropoles ne sont pas épargnées. Mais une des principales raisons du succès d'« Extinction Locale » est qu'il insiste sur le fait qu'une diminution de la population entraînera fatalement une baisse du nombre des électeurs et de celui des contribuables.
Cyrille Coutansais : «Presque tous nos échanges passent par les océans» La première carte, en guise de préambule de cet atlas, est un magnifique planisphère où n’apparaît que le contour des mers en bleu, les continents sont laissés en blanc. Non seulement l’océan couvre près des trois quarts de la surface du globe, mais il recèle aussi une grande part de nos ressources présentes et surtout futures, car encore non exploitées. La Terre est bleue. Atlas de la mer au XXIe siècle, dirigé par Cyrille P. Coutansais, directeur de recherches du Centre d’études stratégiques de la marine, aborde la mer dans tous ses états. Tout un monde parallèle y est décliné : les transports, la pêche, les ressources naturelles, les migrations et l’environnement, mais aussi le terrorisme, le piratage ou l’espionnage. La France est-elle encore une puissance maritime ? Qu’est-ce qui est le plus menacé dans les mers ? Le pire, c’est que nous ne le savons pas vraiment. La mer est le vecteur principal de la mondialisation ? Grâce à deux objets : le conteneur et le câble sous-marin.
Japon : la renaissance par le vieillissement Rédigé le 13 décembre 2012 par La rédaction | La quotidienne Par Damien Durand On résume souvent le dilemme d’une Chine qui risque de rencontrer de gros soucis démographique à cause de l’enfant unique autour du bon mot “la Chine sera-t-elle vieille avant d’être riche ?” Une manière, peu élégante certes, de rattacher la vieillesse à une charge, un fardeau financier juste bon à plomber les comptes d’une nation et menant toute économie innovante et dynamique vers la voie inexorable du déclin. Au Japon, où le déclin démographique, lui, n’est plus une perspective mais une réalité qui a déjà commencé, le marché des produits et services aux personnes âgées a explosé, avec des perspectives de croissance intéressantes grâce vieillissement généralisée d’une population qui, n’ayant jamais connu ni la guerre ni la pauvreté, parvient à la retraite avec des besoins et les moyens financiers d’y répondre. Un marché durable donc, qu’il s’agit de conquérir.
La Chine à la conquête des ressources minières du Canada et de l’Arctique canadien ? Géographie de l’approvisionnement chinois dans le secteur du fer et de l’acier 1Poussée par une croissance économique rapide ces trente dernières années avec des taux frisant les 8 % par an, la demande chinoise en minerai de fer a considérablement augmenté au cours de cette période. En dépit de l’importance des réserves que recèle son sous-sol et de sa capacité d’extraction, les volumes de minerai de fer produit par la Chine apparaissent insuffisants pour satisfaire l’importante demande nationale, laquelle est intimement liée au développement économique rapide du pays. Ainsi, selon de nombreux analystes, Pékin tenterait d’accroître ses débouchés commerciaux dans le secteur de l’acier et d’assurer la sécurité de ses approvisionnements en minerai de fer (Buckley et al., 2007 ; Li et al., 2012 ; Moran, 2012 ; Deng, 2013 ; Huang et Wang, 2013 ; Li, 2013 ; Manicom et Lackenbauer, 2013). Délimitation du territoire arctique canadien 3Le territoire arctique canadien est défini comme la région au nord du 55e parallèle. 2
Le vieillissement en marche: au Japon, les ventes de couches pour le troisième âge dépassent les ventes de couches pour bébés - Express [FR] [PICTURE|sitecpic|lowres] Au Japon, Unicharm Corp., une société qui vend des couches, vient de rapporter qu’elle a vendu l’année dernière plus de couches pour les personnes âgées que de couches pour les bébés. Les ventes de couches pour le troisième âge connaissent des taux de croissance à deux chiffres, d’après le CEO d’Unicharm, Takahisa Takahara. Le vieillissement du Japon commence à se faire sentir dans les caddies des supermarchés, explique Bloomberg. « Nous voyons ce changement comme une formidable opportunité de croissance », explique Shohei Murai, vice-président de la chaîne de supermarchés asiatiques Aeon. « Dans les années quatre-vingt et nonante du siècle dernier, Aeon s’est fixé une stratégie qui prenait les familles pour cible principale. Maintenant, ce sont les plus âgés qui seront le moteur de la consommation», explique-t-il. L’année dernière, cette clientèle a dépensé 1.400 milliards de dollars et les entreprises japonaises se précipitent sur ce marché.
FIG Saint-Dié-des-Vosges » Les grands ports d'Asie orientale Professeur de géographie à l'Université de Bourgogne, secrétaire général de l'Association de Géographes Français, directeur de la revue Bulletin de l'AGF Télécharger l'intégralité de l'article (216 Ko - rtf) | Résumé Les dernières décennies ont vu la croissance exponentielle des échanges maritimes dans le contexte de la mondialisation. Les ports japonais (Tokyo, Yokohama, Kobe, Osaka, Nagoya) étaient les plus importants d’Asie avec ceux de Hong Kong et de Singapour dans les années 1970. Depuis les années 1980, et surtout depuis les années 1990, la formidable poussée économique de la Chine a fait émerger des organismes portuaires d’importance mondiale, à commencer par Shanghai, au débouché d’un vaste bassin du Yangzi lui donnant une situation géographique qui rappelle Rotterdam ou La Nouvelle-Orléans, et qui a récemment pris la première place mondiale dans le volume total des trafics, et menace la prééminence de Singapour et de Hong Kong dans les mouvements de conteneurs.