background preloader

Le fonctionnement des avions

Le fonctionnement des avions
Related:  technologieavion

Notions approfondies autour de la mécanique du vol Notions d'aérodynamique Loi de Bernoulli C'est Daniel Bernoulli (mathématicien physicien suisse né en 1700) qui constate le premier, que lorsque la vitesse d'un fluide augmente, la pression diminue. Si l'énergie cinétique pour un solide est égale au demi produit de la masse par le carré de la vitesse de déplacement (E = ½.m.V²), pour un fluide cette énergie cinétique par unité de volume (ou pression dynamique) est égale au demi produit de la masse volumique du fluide par le carré de la vitesse d'écoulement (q = ½.ρ.V²). Dans un écoulement d'air supposé incompressible1, la pression totale (Pt = Ps + ½.ρ.V²) reste constante le long d'une ligne de courant. Détail sur la résultante aérodynamique Dans le cas d'un écoulement bidimensionnel autour d'un profil d'aile, c'est à dire un écoulement dont les lignes de courant restent parallèles au plan de la section du profil, les lignes de courant se séparent à l'avant du bord d'attaque. Notions d'écoulement laminaire et turbulent Connaissances moteur

[ Wikidébrouillard ] Animer une premiere séquence Arduino avec des enfants De Wikidebrouillard. Présentation de l'expérience Cette page "tuto" / piste pédagogique est un retour d'une expérience réalisée lors de Futur en seine 2013. Nous avons pu tester, affiner la démarche auprès de 6 groupes de 6 à 7 enfants agés de 8 à 10 ans pendant 45 minutes. A la fin de cet atelier de 45 minutes, les enfants étaient en mesure de modifier directement le code de programmation des arduinos. Matériel Pour un groupe de 6 enfants : 3 boites noires ou rouges 3 Arduinos (avec les câbles !) La préparation 1. Percez le passage de led sur votre boite, et y coller la led Connectez celle-ci à arduino comme ceci : 2. Suivez ce tutoriel : Ardublock et créez à l'aide des blocks le code de base suivant : Explications Les Tests Pédagogiques Il existe plusieurs types d'approches autour d'arduino. nous en avons sélectionné 2 : l'approche "dite du TP" La pédagogie de la "boîte noire", ou du "reverse engineering" Après tests, la seconde méthode a donné des résultats au delà de nos attentes. Pas à pas

Ailes d'avion: calcul et construction Si des erreurs se sont glissées dans le texte n'hésitez pas à me contacter... Les liens ci-dessous vous renverront au chapitre correspondant. ... ... ... ♦ Aile monoplan : Elle peut être haute (haubanée ou cantilever, c'est à dire sans haubans) médiane ou basse : L’aile haute nécessite un train de grande taille et des haubans qui augmentent la traînée; L’aile basse réduit la visibilité vers le bas et demande de larges raccordements d'aile pour régulariser l'écoulement de l'air à l'emplanture. ♦ Aile biplan : Elle nécessite aussi un train de grande taille et des haubans qui augmentent la traînée; ♦ Forme de l’aile : - Aile rectangulaire : c’est la plus simple à construire. ♦ Surface alaire : En se reportant aux calculs aérodynamiques qui précèdent, on trouve une Surface alaire moyenne de l’ordre de 40 kg par m2. ( comprise entre 30 et 60 kg par m2 ) ♦ Surface des ailerons : Elle doit être en moyenne de 10% de la surface alaire. De même, l’incidence i : Le profil NACA 23112 Charge C2 = 3 G Où,

Mais aussi... L'intégration en grande quantité de "matériaux nouveaux" avait été pensée dès la genèse de la création du nouvel avion, et l'idée a été confirmée par le cahier des charges du Rafale qui y fait fortement appel. On sait qu'à l'origine, le Rafale se voulait être un avion léger d'une masse à vide d'environ 9 tonnes, et l'utilisation intensive des matériaux composites va en ce sens. Il existe différents matériaux composites, mais ceux utilisés sur le Rafale sont surtout la fibre de carbone (en très grande quantité) et la fibre d'aramide (appelée Kevlar). Dans le passé, c'était l'aluminium qui était principalement utilisé pour réaliser les cellules d'avions, mais celui-ci présente une densité de 2.7 contre une densité de 1.8 pour la fibre de carbone et 1.4 pour le kevlar. Au total, c'est 70% de la surface mouillée* du Rafale qui est constituée de matériaux composites, alors que ceux ci ne représent que 30% (1000 kg) de la masse de la cellule.

La Portance - Aérodynamique L'aile En fait, un avion vole grâce à ses ailes et grâce à sa vitesse. Une aile comporte toujours deux faces : la face supérieure, appelée extrados a une forme bombée tandis que la face inférieure, l'intrados, est plutôt plane. La "pointe" avant est appelée bord d'attaque et l'extrémitée arrière est appelée bord de fuite. Lorsque les ailes se déplacent vers l'avant l'air se divise est deux parties, l'une passant au dessus de l'aile, l'autre passant en dessous. Le principe de Bernoulli C'est à Daniel Bernoulli (1700-1782) que nous devons cette grande découverte. La portance utilise donc ce phénomène avec l'aile mais la dépression se fait sur l'extrados attirant ainsi l'avion vert le haut. A noter que: -La portance s'exerce à angle droit de la vitesse. -Plus un avion est rapide, plus sa portance est importante. -Il existe d'autres types d'ailes, qui fonctionnent toujours sur le même principe mais qui n'ont pas exactement la même forme. Différents types d'aile -L'aile à géometrie variable.

Ressources DOMOTIQUE UN classeur de QUATRIEME en modele : La notion de DEVELOPPEMENT DURABLE +++> Dernière info ==> pour se lancer dans Le matos UNO-ARDUINO /programmation ==> voir conseils iCi Découverte des DOMAINES d'APPLICATION => Animation iCi Une animation SCENARI pour la définition des BESOINS jusqu'à l'établissement du Cahier Des Charges : L'analyse fonctionelle en SCENARI du même auteur => Un DIAPORAMA sur La Chaine d'INFORMATION et la Chaine d'ENERGIE (egalement en pdf) source: techno.tice.ac-martinique.fr et en complément le cours/prof pour information Des cours utiles pour s'informer ou se mettre à jour.... Travail d' orientation sur TROIS TP à la base de l'ECLAIRAGE ... Et pour être royal avec l'utilisation de la maquette JEULIN à disposition / vu à partir de compte-rendu de TRAAM ==> essai

Airbus A380 - Avionique L’Airbus A380 est un avion civil quadriréacteur long-courrier construit par Airbus en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse. Versions L’A380 existe en deux versions : A380-800 pour transporter de 555 à 850 passagers suivant la configuration. A380-F (pour Freighter) en version cargo, pouvant emporter jusqu’à 150 tonnes de fret. Y-a-t-il un avenir pour l’A380 ? Vers des versions allongées A380-900 et A380-1000 ? Emirates pourrait acquérir 60 à 80 A380 de plus si le gros porteur est remotorisé d’ici 2020 avec des moteurs moins gourmands en kérosène. Bientôt un nouvel A380neo à 1.000 sièges ? Il s’agit du plus gros avion civil jamais conçu et il est, par ses dimensions, le troisième plus gros avion de l’histoire de l’aviation. Au final, l’A380 est un avion de très grande taille comparé aux appareils classiques. Malgré sa taille, l’appareil est conçu pour pouvoir décoller et atterrir sur les pistes des principaux aéroports internationaux. Aménagement de la cabine

Aerodynamique - Le Rafale Matériaux Le Rafale fait largement appel aux matériaux composites comme la fibre de carbone ou la fibre d’aramide (Kevlar®). Ils sont utilisés à la place de l’aluminium, plus lourd et moins résistant, résistent mieux aux efforts et au vieillissement, et permettent de fabriquer des pièces plus grandes, qui influent positivement sur le poids de l’appareil (comme les quatre panneaux de voilure de l'avion qui sont réalisés en une seule pièce). Le seul point faible de la fibre de carbone reste le prix, 30 à 40 fois plus cher que l’aluminium. Au total, le Rafale est recouvert à 70 % de matériaux composites qui ne représentent que 30 % de son poids. Mais les composites ne font pas tout ; un alliage aluminium-lithium forme notamment une partie du fuselage et de la dérive. Les parties métalliques de l'avion sont traitées afin d'être protégées des champs forts, de la foudre ou encore des impulsions électromagnétiques nucléaires. Voilure Aller vers : Armement Aller vers : Motorisation

Utilisation du module Ultrason HC-SR04 avec l’Arduino | iTechnoFrance Accueil > Arduino, Matériel > Utilisation du module Ultrason HC-SR04 avec l’Arduino Pour cet article on va tester l’utilisation du module Ultrason HC-SR04. L’intérêt de ce module est son prix, environ 7€. Les caractéristiques techniques du module sont les suivantes : – Alimentation : 5v. – Consommation en utilisation : 15 mA. – Gamme de distance : 2 cm à 5 m. – Résolution : 0.3 cm. – Angle de mesure : < 15°. Le brochage du module est le suivant : Le fonctionnement du module est le suivant : Il faut envoyer une impulsion niveau haut (à + 5v) pendant au moins 10 µs sur la broche ‘Trig Input’; cela déclenche la mesure. distance = (durée de l’impulsion (en µs) / 58 Voici une représentation graphique de la séquence de fonctionnement du module : Après la théorie passons à la pratique; le câblage du module à l’Arduino sera le suivant : – broche 12 de l’Arduino vers Trig. – broche 11 de l’Arduino vers Echo. Le programme sera le suivant : WordPress: J'aime chargement…

Aerodynamisme - L'avion à la recherche de la vitesse Parmi les obstacles rencontrés sur le chemin de la vitesse, les phénomènes transsoniques (le fameux mur du son) commandent une révolution dans le recherche de la forme, alias l'aérodynamique. 1) Principe: Nous avons vu précédemment que l'avion était soumis à une force de frottement en vol et que celle-ci avait des répercutions sur la vitesse de l'avion. Cette force de frottement peut être calculée par la formule physique suivante: R=KrV²S R résistance de l'air (Newton)K coefficient qui tient compte de la forme du corps et de son état de surfacer masse volumique de l'air (kg.m-3)V vitesse (m.s-1)S surface alaire (m²) Nous remarquons d'après la formule que la forme du corps et de son état de surface, ainsi que la surface alaire étaient des facteurs intervenant dans la force de frottement Les scientifiques en ont donc déduit qu'en modifiant la forme de l'avion et la surface alaire la vitesse de celui-ci sera en augmentation. C'est le principe de Bernoulli: 2)Histoire:

Rafale --- Dossier de ATFX Aerodynamique et Avions de Chasse - - Pourquoi le RAFALE ? Une Armée de l'Air moderne doit être en avance sur l'instant. Apprécier l'évolution future des situations stratégiques, imaginer les systèmes d'armes susceptibles de fournir les capacités requises par cette évolution, viser la qualité technique adaptée à ce que sauront faire les aviations des alliés ou des adversaires, tels sont les devoirs constants d'un état-major chargé de procurer en permanence au pays l'outil militaire d'une politique de défense. L'état-major a donc toujours, en principe, un projet d'avion de combat futur. Mais il y a des évolutions douces et parfois des ruptures. Dassault Aviation, évidemment, grâce à l'expérience acquise au sein de nombre d'aviations militaires avec les Mirage III, IV et 5, répondit quasi instantanément à ce défi avec le Mirage 2000, tout en développant sur ses fonds propre un biréacteur Mirage 4000, tout à fait capable d'entrer dans la peau d'un avion de combat moderne et exportable. Les ailes de la technologie: le RAFALE A

Related: