Epistémologie - « Les géographes et la connaissance scientifique de la mer », FIG 2009, Le titre de mon propos retenu par les organisateurs de ce festival a une signification chronologique évidente. Il désigne une période assez récente qui prend son origine au milieu du XIX s., quand on a commencé à avoir une connaissance scientifique de l’océan, un peu avant la naissance de l’océanographie que l’on fait coïncider, par commodité, avec la grande expédition britannique du autour du monde de 1872 à 1876. Le milieu du XIXe s. est aussi la naissance de la géographie moderne, en tant que discipline autonome, dégagée de l’astronomie et de la cartographie auxquelles elle était assimilée depuis l’antiquité. Les sociétés de géographie apparaissent dans la première moitié du siècle et sont surtout préoccupées par l’exploration, les découvertes et les récits de voyages. Ainsi, il existe une quasi-simultanéité entre la naissance de la géographie moderne et les débuts de la connaissance scientifique de l’océan. A/ Le rôle direct de quelques géographes 1/ Le cas de l’Allemagne N.
Géographie des mers et des océans : les grands axes thématiques-Geoconfluences Ces dernières années, les enseignants en poste et les futurs enseignants sont confrontés à nouveau à la thématique maritime. En effet, premièrement, la rénovation des programmes scolaires permet de traiter en classe un certain nombre d’enjeux majeurs (« nourrir les hommes », « les enjeux énergétiques », les « littoraux comme espaces convoités » ou « acteurs, flux et réseaux de la mondialisation », « les mondes arctiques : une nouvelle frontière sur la planète », « espaces maritimes aujourd’hui : approche géostratégique »…). Deuxièmement, le renouvellement des questions aux concours du CAPES et des agrégations de Géographie et d’Histoire – à travers par exemple la « Géographie des conflits » ou la question « Canada-Etats-Unis-Mexique » ont aussi permis de placer l’étude des espaces maritimes dans les questions aux programmes. Enfin, ce champ nouveau - à l’articulation entre milieux, géoéconomie, géopolitique et géostratégie – rencontre un réel intérêt. 1. 2. 3. 4. Les sites officiels 5.
France Culture-Mers et océans: à la recherche de la puissance (1/4). Mars 2016 Comment l'Europe sécurise-t-elle son espace maritime ? Quels sont les dangers qui pèsent sur les mers européennes ? Quelle stratégie de défense commune ? Le salut de l’Europe de la défense est-il maritime? Une fois n’est pas coutume, CulturesMonde vous embarque sur les flots : « Mers et Océans : à la recherche de la puissance » c’est notre série jusqu’à jeudi. Mais ce matin, nous allons parler de sécurisation de l’espace maritime : un enjeu majeur pour l’Europe qui, depuis de longs mois, doit fait face à l’arrivée massive de réfugiés qui, passant, par la Turquie, et au péril de leur vie, cherchent à gagner les iles grecques à bord de bateaux. L’UE aurait tort, en effet, de ne pas capitaliser sur ses atouts maritimes : elle contrôle près de la moitié de la flotte mondiale avec 23 000 navires et dispose du premier espace maritime mondial : 70 000 km de côtes sur 2 océans et quatre mers formant la bagatelle de 23.5 millions de km carrés…Alors comment sécurise-t-elle cet espace ?
France Culture"Le monde des océans : enjeux méconnus"-31/1/16 Le rythme de la mondialisation s'accélère sur l'eau et sous l'eau, l'océan couvrant près des 3/4 de la surface du globe. C'est là que s'inscrivent plusieurs des grands enjeux contemporains, des migrations aux ressources naturelles, des transports aux communications et à l'espionnage. Autour de Christine Ockrent : Cyrille Coutansais, Directeur de recherches du Centre d'Études Stratégiques de la Marine (CESM). Benoît Le Goaziou, avocat, spécialisé dans les questions maritimes Au téléphone, depuis Tokyo, Valérie Niquet, Responsable du pôle Asie, Fondation pour la recherche stratégique. Au téléphone depuis Genève, Franklin Servan-Schreiber, expert au Comité stratégique de Race for water. La chronique de Courrier International par Eric Chol Intervenants : Cyrille Coutansais : directeur de recherche au Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) Valérie Niquet : Maître de recherche et responsable du pôle Asie à la Fondation pour la recherche stratégique (FRS).
RFI- Mers et océans : quelle place dans la géostratégie des puissances ? (2014) Géopolitique parcourt les grandes régions du monde auxquelles sont associés des enjeux majeurs. Marie-France Chatin invite au débat chercheurs et experts, afin que soient expliqués et mis en lumière les différents mécanismes qui régissent les rapports entre les sociétés et leur environnement. Les invités de Géopolitique confrontent leurs regards sur un sujet d’actualité internationale. Une émission présentée par Marie-France Chatin. Réalisation et technique : Nathalie Laporte.
France culture-Transports maritimes: la grande traversée (1/4) - Le navire-cargo, fleuron de la mondialisation Cette semaine, CulturesMonde met le cap sur les mers et océans. Lundi, nous embarquons à bord d'un navire-cargo, ces monstres des mers qui sillonnent le globe avec à bord des marchandises de toutes sortes: des vêtements aux légumes en passant par le matériel informatique jusqu'aux déchets... Emblèmes de la mondialisation, ils ont mis le "monde en boîtes" et rapproché - au moins commercialement, mais aussi métaphoriquement - les continents. lundi: Le navire-cargo, fleuron de la mondialisation mardi: Panama, Suez, Arctique: la bataille des passages mercredi: Vie & mort d'un porte-conteneur jeudi: Pièges en haute-mer Porte-conteneur de la flotte de Maersk (Danemark), photo prise à Copenhague en 2003 Stan Shebs © Wikimedia Commons Le transport maritime assure aujourd’hui près de 90% des échanges mondiaux… et les gigantesques navires constituent les vecteurs incontournables de la mondialisation ... Nous parlerons de la conteneurisation du transport maritime… La mer en quelques notes de musique...!
Mers et Océans - documents 2 Des canaux trop étroits ? Deux canaux à la loupe : Suez et Panama, au coeur de l'actualité. 1- Le projet du canal du Nicaragua cristalise la colère, Le Monde du 30 décembre 2014. 2- La carte et l'article associé de Carto n° 28 de mars-avril 2015 sur ce même canal du Nicaragua. 3- Une carte et l'article du Monde sur l'élargissement éclair du canal de Suez mené par les égyptiens et le général al-Sissi en 2014-2015 (LeMonde du 5 aout 2015) 4- Une carte et son article de Carto n° 27 de janvier février 2015 sur l'élargissement du canal de Suez. 5- Une carte extraite de Géopolitique des mers et océans (ROYER, 2014) qui montre les détroits indonésiens. Les enjeux environnementaux autour des mers et océans : 2- Une centrale marémotrice géante en Grande Bretagne, Le Monde du 8-9 mars 2015, sur ce projet énorme entre Pays de Galles et Angleterre pour produire de l'électricité. Les questions géopolitiques à propos des mers et océans :
Petites îles, grands enjeux Pour le plaisir de voyager un peu en préparant la question sur la géographie des mers et océans, on peu s'attarder sur l'importance stratégique de certaines îles, souvent associées à un fort imaginaire. Grâce à ces cartes et à ces courts articles parus dans Le Monde entre le 4 et le 10 aout 2015, partons pour Abou Moussa (et les enjeux du Golfe Arabo-Persique) Bikini (et ses essais atomiques) Bioko, qui accueille la capitale de la petite mais riche Guinée Equatoriale (et les enjeux des ZEE, notamment pour l'exploitation pétrolière et l'accès à la haute mer du Cameroun) les Maldives (et les enjeux liées à l'insularité, l'isolement) Mayotte (et les enjeux des mobilités humaines) Nauru (et le syndrôme hollandais qui frappe ce pays autrefois riche en phosphate ... qui en fait aujourd'hui un territoire dépendant de l'Australie). Bon voyage ...
Pour entrer doucement dans les océans ... Pour entrer dans le sujet sur la géographie des mers et océans et y lire les enjeux géopolitques, n'hésitez pas à prendre 10 minutes pour (re)voir un numéro du Dessous des cartes de mai 2008 sur Les frontières dans l'océan Jean-Christophe VICTOR propose de réfléchir aux litiges entre Etats à propos des eaux côtières et maritimes. - Un historique du droit maritime et côtier (du début à 1.40) - Explication de la souveraineté des Etats sur les mers et océans (Montego Bay 1982) (de 1.40 à 2.50) - Cet exemple appliqué à la France (2.50 à 3.30) - La ZEE (3.30 à 4.17) - Les confits : intro (4.17 à 4.35) - Le cas du Golfe de Guinée (4.35 à 6.50) - Le cas de la mer de Chine méridionale autour des Îles Spratley. (6.50 à 9.20) - Conclusion. Toujours en mai 2008 (et en un peu meilleure définition), un autre numéro du Dessous des cartes sur l'Arctique : - état des lieux lié au changement climatique (du début à 1.18) - la question des routes maritimes (2.30 à 3.23) - conclusion (8.30 à la fin)
La vulnérabilité des mers et des océans Introduction : La vulnérabilité = Michel LUSAULT, dans le Dictionnaire de la Géographie et de l'Espace des Sociétés (Belin, 2013) définit la vulnérabilité comme une exposition à un endommagement. Il explique que c'est une caractéristique de notre société, de notre Monde, intrinsèque au système. Pour information, dans un article (Aléas et risques dans l'analyse géographique, Annales des Mines, octobre 2005, pages 61 à 69, Yvette VEYRET et Magali REGHEZZA, rappellent quelques facteurs de vulnérabilité : … des mers et des océans = du littoral au plus profond, bien entendu. Problématiques possibles : On peut partir : des causes de la vulnérabilité des mers et océans : cela me semble beaucoup trop limitatif. Pour ma part, je propose cette problématique : La préservation des mers et océans est-elle encore très liée à l'échelle étatique ? 1- Une vulnérabilité qui augmente en lien avec la maritimisation des société et avec des enjeux environnementaux mondiaux Introduction : Problématiques possibles :
Routes et pôles de l'océan mondial Introduction : => mettre en relation les deux éléments du sujet : les routes : cela induit évidemment les enjeux des passages des navires marchands, militaires ou de croisière : enjeux économiques autour des flux. Il faut penser ces flux en quantité,en qualité et en connexions (nœuds, détroits, passages, …) enjeux politiques autour de la sécurité, de la piraterie,enjeux environnementaux autour de la pollution, des risques (ou vulnérabilités de certaines zones), de la surfréquentation de certains sites maritimes, … enjeux liés à la concentration mais aussi à la concurrence entre les routes maritimes actuelles, les routes maritimes à venir et les routes terrestres. les pôles : non pas à prendre au sens physique mais au sens économique, politique ou culturel, bien que le troisième terme ne semble pas convenir à la relation avec les routes (sauf en ce qui concerne le tourisme ou les courses au large?) => N'oubliez pas qu'un sujet de Capes c'est un sujet Problématiques possibles : Le croquis :
Mers et Océans - documents 1 Quelques pistes de lecture pour aborder certains aspects de la question à travers des articles du Monde ou d'autres revues : Des phénomènes naturels : 1- un article du Monde sur la mousson (aussi en Inde, évidemment) du 16 septembre 2014 qui fait le bilan de cette mousson violente (vous y lirez des chiffres assez impressionnants) mais qui pose le lien entre ce phénomène climatique et le changement climatique et encore sur les risques liés à la mousson (rappel, un risque c'est la rencontre entre un aléa, la pluie, et des enjeux, les sociétés) 2- deux articles sur El Niño, le premier du 17 avril 2014 et le deuxième du 14-16 juin 2015 qui font le point sur le phénomène, son fonctionnement, ses enjeux économiques à plusieurs échelles. Pour accompagner ces articles, vous pouvez regarder cette petite vidéo d'un minute et demie produite par l'AFP, sobrement intitulée "El Niño" : Des enjeux économiques: 6- Une carte qui présente les 100 premiers ports mondiaux en 2013
Chapitre 1 : Une unité de milieu naturel ? Le but de ce cours d'une heure est de présenter rapidement les caractères essentiels du milieu méditerranéen, puis de déconstruire ce milieu pour montrer que s'il est important, il n'explique pas tout dans l'occupation et la gestion de l'espace, que ce soit pour les activités touristiques ou les autres activités (transport, agriculture, industrie). En effet, le milieu méditerranéen est une des raisons de l'attractivité de la Méditerranée, mais il ne faut pas oublier les legs de l'histoire dans les paysages, l'importance des villes. De plus, cette unité du milieu est à relativiser : les sociétés ont façonnés des terroirs et des territoires différents dans des conditions pédologiques ou climatiques proches. 1.1- Les caractères du milieu méditerranéen : Rappel : la notion de milieu. Un milieu est donc : ce qui entoure l’homme, plaçant l’homme et la société au centre ; L'incarnation matérielle de l’interaction entre l’homme et la nature. 1.1.1. Ce climat méditerranéen est caractérisé par :
Comprendre les courants océaniques : Voyage au centre de la mer Voici un fabuleux voyage pour comprendre comment fonctionnent les courants océaniques à l'échelle mondiale (dont à petite échelle). Vous y verrez comment les masses d'eaux interfèrent et interagissent sur le climat terrestre. Attention cependant, je vous conseille de réviser quelques termes utiles à la compréhension du film : la circulation thermohaline l'upwelling les polynies El Niño l'oxycline le tapis roulant Au delà des images de synthèse très impressionnantes et des très belles prises de vues animalières, au delà du discours des scientifiques, ce que ce documentaire apporte, c'est de montrer l'importance des courants marins, leur complexité, le rôle du plancton dans la chaîne alimentaire associé aux courants marins. Enfin, ce qui n'est pas inutile, le documentaire montre aussi les conséquences du changement climatique sur les océans et par conséquent sur la Terre aussi, notamment dans les régions australes.