Confidential Renault - [Photos] L'Energy F1-2014 sous tous les angles. Confidential Renault - Energy F1-2014 : les caractéristiques techniques. Confidential Renault - Renault dévoile le son de l'Energy F1-2014 ! En plus de dévoiler des images de son nouveau V6 Turbo " Energy F1-2014 ", Renault diffuse également le son de son moteur.
Découvrez ainsi en avant-première le futur paysage sonore de la Formule 1 ! Cliquez sur le lien ci-dessous : Renault dévoile aujourd’hui le premier son enregistré du Power Unit Energy F1-2014. Une simulation d’un tour de Singapour prouve que le son émis par le moteur restera une composante essentielle du spectacle proposé par la F1 et ses Power Units de nouvelle génération. " Le son du moteur est le résultat du mariage de trois ingrédients : les bruits d’échappement, de l’admission et de la mécanique. " Ces trois sources restent très présentes avec le V6.
" La voiture accélérera et freinera toujours aussi fort avec des passages de rapports instantanés. " J’imagine que certains seront nostalgiques du son des moteurs des générations précédentes, dont le récent V8, mais le son produit par ces Power Units de nouvelle génération s’appréciera différent. Analysis – Set up sheet explained. Et si un automobiliste faisait le plein de carburant F1 ? - F1i. Alonso dans une Ferrari F1 avec du carburant ordinaire - F1i.
Vous êtes-vous déjà demandé quelles pourraient être les performances d’une Ferrari F1 si elle roulait avec du carburant ordinaire ?
Sûrement. La Scuderia Ferrari et son partenaire Shell ont tenté l’expérience avec Fernando Alonso sur le circuit de Fiorano, un test qui n’avait pas été mené depuis plusieurs années. L’objectif était de découvrir le niveau de performance d’une monoplace de Formule 1 équipée du carburant de série Shell V Power que vous pouvez acheter à la pompe à essence pour faire le plein de votre voiture. En fait, la réglementation de la FIA stipule que les carburants utilisés en F1 doivent contenir des composés couramment utilisés dans les carburants industriels. Pour certains domaines, les pétroliers peuvent toutefois innover avec des additifs permettant de gagner plus de performance ou encore de mieux réguler la température, mais le carburant de course et celui industriel restent néanmoins très similaires. Twitter et le ralenti en Formule 1 » TomorrowNewsF1. Twitter est l’outil de communication qui a révolutionné l’information de la Formule 1 depuis trois ans, environ.
L’oiseau bleu est une bénédiction pour les fans, les journalistes en raffolent et les équipes l’utilisent comme un outil de communication, reste qu’il est presque impossible d’imaginer une Formule 1 sans Twitter. Toutefois, il est nécessaire que la discipline soit active et non plus passive. Un événement marquera une évolution pour l’avenir. Spa-Francorchamps 2012, un tweetpic de Lewis Hamilton de sa feuille de télémétrie par rapport à Jenson Button secoue le paddock et les médias.
Depuis cette tempête, dès le Grand Prix suivant, en Italie, Martin Whitmarsh, le patron de McLaren, posait la question d’ajouter une clause « Twitter » dans les futurs contrats des pilotes de Formule 1. Certaines équipes commencent à réfléchir à comment monétiser leurs implications sur Twitter et aussi sur Facebook. Le modèle économique et la monétisation existe donc bel et bien.
Coded by nessus. Tech Files F1: Technical side of F1 (Part 4) Allison sheds a light on Lotus' mistakes. This article is an extract of "Lotus blossoms", an article written by Ian Bamsey and published in F1 Race Technology Volume 6.
If you wish to read more, you can buy the issue at highpowermedia.com and put 'f1technical' as voucher code to benefit a 10% reduction on your purchase price. The squad known these days as the Lotus F1 Team has four Drivers’ and three Constructors’ Championships to its credit, but slumped after its last crowns in 2005 and 2006. Lately it has been clawing its way back to the front under the technical leadership of James Allison. He first worked for the team in its Benetton days in the early 1990s. Having moved elsewhere, he came back to its Enstone base as head of aerodynamics in the mid-90s before moving to Ferrari in 2000. “We’d had a brilliant run in 2005-6 and had stolen a march on several teams,” he remarked. Things have turned around since Genii got involved for 2010, Allison explained. Sauber F1 Team - World Premiere: Cutaway F1 Race Car. McLaren MP4-26 2011 – Fan Tail (Octopus) Exhaust. McLaren went into 2011 with an aggressive design strategy, this was a response to the poor initial form in 2010 and resulted in the dramatic “U” sidepods and a mysterious exhaust system.
Tech Files F1: Technical side of F1 (Part 1) New Arrivals – The Enstone Machine Shop Gets a Refresh [Q&A] Quand la Lotus E20 passe à l’atelier peinture. Avant les essais du Mugello, les E20 ont regagné Enstone la semaine dernière pour des vérifications de routine et la maintenance.
Un élément de cet entretien consistait à remettre en état chaque pièce dont la peinture a été endommagée. Nous avons discuté avec l’équipe des composites pour en savoir plus. La E20 semble toujours impeccable en piste. La peinture utilisée est-elle différente de celle d’une voiture de série ?