Firing Order of Cylinders (Automobile) Firing Order of Cylinders Cylinder firing order improves the distribution of the fresh charge in the manifold to the cylinders and helps the release of the exhaust gases, while at the same time suppresses torsional vibrations.
These conditions are as follows. (i) Successive cylinders firing allows a recovery of charge in the manifold and minimizes interference between adjacent or nearby cylinders. Normally cylinders from opposite end of the manifold are chosen or from alternate cylinder banks in *V engines to draw alternately. This arrangement, however, becomes difficult as the number of cylinders decreases. Fig. 2.15. Ford Essex V4 engine. History[edit] Development of the Essex engine family began in 1961.[1] While design of the new engine would be handled by engine design director Alan Worters and a team consisting of Alan Aitken, John Pask, and George Soule, a product planning team would also be involved.
The first product strategy meeting was chaired by Ford product planning manager Terence Beckett. V4 engine. A V4 engine is a four-cylinder engine with its cylinders arranged in a "V" configuration.
The V4 configuration has seen use in automobiles, motorcycles, marine propulsion, and for industrial/commercial applications. Pourquoi la technologie V4 chez Honda ? La VFR750De son côté, la réputation de la VF750F a non seulement souffert de sa fiabilité, mais elle doit désormais affronter sur le marché des motos aussi compétitives que les FZ750 Yamaha à 20 soupapes ou encore les GSX-R750 Suzuki à refroidissement par huile.
Pour être vraiment à la hauteur, les ingénieurs du bureau d'études Honda reprendront le concept de la VF, mais en le retravaillant de nouveau pour gagner du poids et de la fiabilité en utilisant les acquits de la compétition. Reprendre l'embrayage à friction différentielle mis au point sur les machines de Grand Prix et qui équipe dès 83 tous les modèles V4 (entre autres). Son utilité est d'éliminer les dribblings occasionnés par des rétrogradages violents et les réactions de transmissions en général.
Il absorbe les variations brutales de couple à la roue arrière. Deuxième acquis de la compétition, la commande de distribution par cascade de pignons qui équipait les RS930R et FWS. Cylindres en V. Page(s) en rapport avec ce sujet : un moteur avec deux rangées en forme de V, de 6 cylindres chacune, l'angle du V étant fréquemment à 60° voir 90° on trouve effectivement des mercedes à moteur...
(source : fr.answers.yahoo) Moteur à explosion V6 d'automobile Les cylindres en V est une architecture de moteurs à explosion où les cylindres sont positionnés les uns à côté des autres longitudinalement mais décalé d'un certain angle (15 à 120°) latéralement par paire, ce qui sert aux placer plus près les un des autres, les têtes de cylindre s'intercalant les unes avec les autres. Quand elles partagent le même maneton, elles peuvent être positionnées côte à côte ou entrecroisées. Un nouveau moteur V4 pour les superbikes Ducati - Actu Moto. Nouveauté Afin de succéder aux Panigale ayant atteint les limites de ce que l’on peut faire en matière de puissance avec un Twin, les rouges font appel à la technique utilisée sur leurs moteurs de MotoGP.
Le nouveau moteur, baptisé Desmosedici Stradale, équiper une future moto sportive de route, et une version de compétition. Le nouveau moteur V4 Ducati vient d’être officiellement dévoilé par la marque italienne, juste un jour avant le début des essais du Grand Prix de la Riviera de Rimini (Misano). Il s’agit ni plus ni moins que du propulseurs qui va remplacer pour 2018 le moteur V2 dit Superquadro des actuelles Suerbike Ducati, les Panigale. Ces V2 à 90 degrés, expliquent les représentants de Borgo Panigale, ont atteint leurs limites physiques, avec des grosseurs de pistons très élevées pour un Twin sportif. Seulement nous n’avons pas affaire à un quatre-pattes en ligne, mais, comme chez Aprilia, à un V. Ce nouveau moteur vient donc casser une sorte de tradition.
Ford Taunus V4 engine. Design[edit] In common with other V4 and V6 engines, but unlike longer V engines with more cylinders, the connecting rods do not share a crankpin on the crankshaft.
Marcos GT. La voiture a d'abord été présentée comme la Marcos 1800 en 1964, avec un châssis en bois et un moteur Volvo P1800, bien que les modèles suivants aient reçu un châssis en acier et généralement des moteurs Ford, bien que d'autres fussent également disponibles.
La majorité de ces voitures de sport furent vendues sous forme de kit[2]. Comme c'était l'intention de la plupart des produits Marcos, la série GT a été vue dans de nombreuses compétitions. L'originale 1800 et les autres Marcos des années 1960 et 1970 sont toujours compétitives dans les deux catégories FIA et HSCC (Royaume-Uni) de courses historiques[3]. Marcos 1800 GT[modifier | modifier le code] Le moteur Volvo a 96 cv (72 kW), assez pour une vitesse de pointe de 187 km/h et un temps de 0 à 60 mph (97 km/h) de 8,2 secondes[7].
Normalement équipée d'un transmission manuelle à quatre-vitesse, une boîte à cinq vitesses était également disponible, permettant une vitesse de pointe plus élevée.