Risques industriels : un enjeu crucial pour l'Ile-de-France. It’s Raining Satellite Parts. An estimated 26 pieces of a school bus-sized dead satellite are predicted to survive reentry into the earth’s atmosphere and have a good chance of crash landing somewhere on land (or sea) tomorrow.
But don’t take off for the nearest bunker just yet. NASA says the chances are 1 in 3,200 that someone somewhere will be hit and they have just now reported that the satellite will not hit the United States. How to Avoid Catastrophe. The Idea in Brief Most business failures, such as engineering disasters, product malfunctions, and PR crises, are preceded by near misses—close calls that, had it not been for chance, would have been worse.
Managers often misinterpret these warning signs because they are blinded by cognitive biases. They take the near misses as indications that systems are working well—or they don’t notice them at all. Seven strategies can help managers recognize and learn from near misses. Managers should: (1) be on alert when time or cost pressures are high; (2) watch for deviations from the norm; (3) uncover the deviations’ root causes; (4) hold themselves accountable for near misses; (5) envision worst-case scenarios; (6) look for near misses masquerading as successes; and (7) reward individuals for exposing near misses.
But there’s another class of near misses, ones that are much more common and pernicious.
Institutionnels. The Danger Of Combustible Dust - 60 Minutes. La vis qui a fait dévisser PSA. Le marché automobile a légèrement reculé en septembre, avec une contre-performance de PSA Peugeot Citroën, dont les ventes ont chuté de 18%.
Mais ces ventes qui plongent pour le groupe, ce n’est pas le problème d’un constructeur qui végète, mais un problème, tout simplement, de … vis. Aussi incroyable que cela paraisse, le groupe PSA a été victime d’un accident industriel sur une pièce minuscule. Accident qui lui a empêché de produire 45.000 voitures. Que s’est-il passé ? Son fournisseur de vis, l’italien Agrati, a subi un gros bug informatique cet été, après la réorganisation de sa plate-forme logistique française. Cet accident est aussi intéressant sur le plan industriel car il illustre bien la complexité et la fragilité de nos sociétés techno industrielles.
Chaque pièce, même la plus petite, est un élément d’un puzzle. C’est moins dramatique, mais les industries sont fragiles à cause du travail en flux tendu, sans stock. Conclusion ? Dommage, le commandant du Concordia était un homme. Humeur Selon une étude de la British Psychological Society, les comportements à risques pourraient être la principale différence entre les hommes et les femmes.
Le résultat de cette étude montre en effet que quand une femme est la tête d'une entreprise, elle mène sa barque de façon beaucoup plus réfléchie et prudente que le mâle qui lui, a une fâcheuse tendance à prendre des risques inconsidérés. Révision de la directive Seveso II: les députés européens se prononcent. La commission Environnement du Parlement européen a voté hier 4 octobre en faveur de la mise à jour de la directive Seveso sur la prévention des risques industriels majeurs.
Le texte, qui date de 1982, a déjà été modifié en 1996 (Seveso II) et en 2003. Si la fréquence des accidents majeurs a baissé de quelque 20% entre 2000 et 2008, l’Europe n’est pas à l’abri de catastrophes majeures, comme celle des boues rouges en Hongrie il y a tout juste un an (voir le JDLE). C’est pourquoi la Commission européenne a présenté, le 21 décembre 2010, un projet de directive qui renforce la maîtrise des dangers liés aux accidents majeurs impliquant des substances chimiques (voir le JDLE). Le Parlement européen vient d’examiner le texte et estime qu’il y a encore des améliorations à apporter pour prévenir les accidents impliquant des substances dangereuses. 10.000 sites sont concernés en Europe. Aujourd’hui, les pouvoirs publics ont des obligations concernant les plans d'urgence externes.