Obsolescence programmée - Trop de produits à durée de vie limitée. Il y a peu, le sénateur Jean-Vincent Placé présentait une proposition de loi sur l’obsolescence programmée des appareils électriques et électroniques .
Un rapport publié la semaine dernière par le Centre européen de la consommation (CEC), va dans le même sens (1). Il fustige les tactiques de l’industrie pour que nos appareils nous lâchent vite, trop vite. Comment ? Les moyens ne manquent pas. On peut introduire volontairement une défectuosité ou une fragilité (pièces en plastique), un arrêt programmé à partir d’un certain nombre de cycles, une limitation technique, une impossibilité de réparer (pièces soudées) ou encore une non-compatibilité logicielle. Des exemples concrets - L’obsolescence par défaut fonctionnel : qu’une seule pièce tombe en panne et l’appareil cesse de fonctionner ! - L’obsolescence par incompatibilité : elle sévit dans le secteur informatique , c’est le cas des logiciels.
. - L’obsolescence indirecte : ici ce sont les accessoires qui sont à l’origine du problème. Rapport final Economie fonctionnalité groupe 31 Gr. Economie de fonctionnalité : un business modèle gagnant/gagnant ! Le 27 novembre prochain, CCI Puy-de-Dôme invite les entreprises à une table-ronde sur l’économie de fonctionnalité.
Thierry Lagarde, vice-président de la commission Industrie, initiateur de cette rencontre, livre quelques explications sur ce modèle économique qui commence à faire bien des émules. Et pourquoi pas vous ? • Quand on parle d’économie de fonctionnalité, de quoi s’agit-il précisément ? Il s’agit de substituer l’usage d’un bien à sa possession avec l’idée sous-jacente que la valeur d’un produit réside dans les bénéfices apportés et non dans sa possession.
Une illustration de ce principe est l’exemple, désormais célèbre, de Rank Xerox qui facture des photocopies plutôt que des photocopieurs. . • Quel intérêt pour une entreprise d’appliquer cette stratégie ? Cela étant, on ne passe pas d’une économie de production à une économie de fonctionnalité d’un seul coup. . • Enfin, pourquoi la CCI s’implique-t-elle dans la promotion de cette stratégie ? Le site de référence pour l'économie de fonctionnalité ou économie de l'usage. Economie de fonctionnalité - Ecologie Pratique et Urbaine. Club économie de la fonctionnalité. Economie de Fonctionnalité - - Agora21 Transitions. Dix ans d’avance sur la réglementation pour un bâtiment ultra-basse consommation. Situé au Luxembourg, un bâtiment avant-gardiste dont tous les systèmes de gestion d'énergie sont entièrement contrôlés par une supervision munie d’un module d´accès distant à Internet, est conforme au standard européen Passivhaus relatif aux maisons passives qui devrait inspirer la règlementation technique de la RT2020.
Spécialiste de la conception de bâtiments en bois, Steffen Holzbau a, avec Sanichaufer (Luxembourg), et l'entrepreneur GIGA-Automation (Allemagne), planifié et construit un bâtimentavant-gardiste constitué d'une clinique de physiothérapie et de musculation médicale, et des bureaux du constructeur. Le bâtiment est conforme à la norme Passivhaus, le standard européen de maison passive, pour l'efficacité énergétique, avec un impact écologique minimum. Les zones cliniques et administratives ont chacune été optimisées pour une consommation d'énergie très basse, grâce à plusieurs types de chauffage et de climatisation. Observatoire du Marketing écologique : Qui sont les consommateurs écolos d’aujourd’hui ? Economie de fonctionnalité - Ecologie Pratique et Urbaine. Michelin et la résitance au prix. Problématique Michelin rencontrait de fortes difficultés à faire accepter le progrès technique et à le vendre à son prix. 1) pneu Energy = -6% en consommation 2) X-one = 1 pneu au lieu de deux par essieu => -5% en consommation par suite de la réduction de poids « Technologie Energy + X-one » = -11% en consommation de carburant, point très sensible pour un transporteur routier.
Refus de ces derniers de payer plus cher tout en reconnaissant la valeur de la technologie Michelin. Solution Michelin ne vend plus les pneus, mais prend en charge le cycle de vie chez le client utilisateur – ajuste le gonflage qui a une incidence sur la consommation, – conseille les chauffeurs en conduite, et – recreuse et rechape ‘’au bon moment’’. Le client ne paie plus les pneus, mais le kilomètre parcouru. La durée de vie des pneus est alors bien plus grande. En cumulant les facteurs, on arrive à 20 pneus au lieu de 64 (/3,2) Michelin a très sensiblement augmenté sa marge, en valeur absolue.
Résultat Points clés. Economie de fonctionalité : le dispositif d'accompagnement du Réseau Alliances et du CJD Nord-Pas-de-Calais en vidéo. Les difficultés de l’économie circulaire. XEnvoyer cet article par e-mail Les difficultés de l’économie circulaire Nouveau !
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