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Notre Dame des Landes

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A Lorient. Le pique-nique des anti aéroport à Notre-Dame-des-Landes. Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : le référendum agace la Bretagne. En annonçant l’organisation d’une consultation sur le projet controversé d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique), François Hollande espérait-il mettre enfin tout le monde d’accord ?

Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : le référendum agace la Bretagne

Peut-être. Pour l’instant, cependant, c’est raté. Ces derniers jours, l’imbroglio démocratique a rajouté de la confusion à la confusion. Mardi 15 mars, Manuel Valls a dévoilé le périmètre envisagé pour la consultation, qui ne devrait concerner que les habitants de Loire-Atlantique. En Bretagne, région limitrophe, cette décision provoque chez les élus des réactions contradictoires, entre exaspération, résignation et silences gênés. Présenté de longue date par ses promoteurs comme le futur « aéroport du Grand Ouest », le nouvel équipement est censé remplacer l’actuelle plate-forme nantaise, mais aussi desservir les territoires voisins, parmi lesquels la Bretagne.

. « Nous prenons acte » Notre-Dame-des-Landes : le projet de référendum « pas satisfaisant en l’état » Le Monde.fr | • Mis à jour le | Par Rémi Barroux.

Notre-Dame-des-Landes : le projet de référendum « pas satisfaisant en l’état »

Notre-Dame-des-Landes, une vie « hors la loi » Penché sur une peau de mouton, Jean – un prénom d’emprunt –, en amincit le cuir à grands gestes réguliers.

Notre-Dame-des-Landes, une vie « hors la loi »

Ici, dans la ZAD, il est tanneur. Mais aussi apiculteur, avec deux ruches. Sur la zone, il y en aurait une vingtaine dont les abeilles vont butiner les châtaigniers ou les ronces. Grand gaillard de 29 ans, à la casquette vissée en permanence sur la tête et à la barbe courte et rousse, Jean a rejoint naturellement le combat de Notre-Dame-des-Landes, où il arrive en octobre 2012. Prépa à Paris, philosophie à la Sorbonne, il participe aux manifestations contre la présence de Jean-Marie Le Pen au deuxième tour de l’élection présidentielle en 2002, contre la guerre en Irak en 2003, ou le CPE, le contrat première embauche, en 2006.« A l’époque, je traînais avec la Ligue communiste révolutionnaire (LCR), qui m’a apporté une formation théorique », énonce Jean.

Puis, pendant trois ans, il devient croupier dans les casinos. . « Ici, les gens veulent vivre, hors cadre, dans la durée. Fiche n°01 - Capacité de Nantes-Atlantique. Pour justifier le projet de NDL, il a souvent été dit que l’aéroport actuel de Nantes Atlantique serait prochainement saturé.

Fiche n°01 - Capacité de Nantes-Atlantique

Or cet aéroport à une seule piste a un trafic 5 fois moindre que des aéroports similaires à une piste. Ses capacités sont largement suffisantes. Selon la direction générale de l’aviation civile (DGAC), la capacité d’une plateforme aéroportuaire répond à cinq critères : 1) Son espace aérien : à Nantes, il n’y a aucune contrainte de type environnementale, relief, zone dangereuse ou interdite, etc. 2)Son système de piste : une seule piste de 2 900 mètres avec un taxiway parallèle sur toute sa longueur autorise jusqu’à 35 à 50 mouve­ments d’avions par heure par beau temps (source DGAC & STAC Service Technique de l'Aviation Civile). Fiche n°10 : Lutte des paysans. Depuis près de 50 ans, les agriculteurs cultivant les terres de Notre Dame des Landes sont aux premières lignes de la lutte contre le projet.

Fiche n°10 : Lutte des paysans

Malgré les opérations de Vinci, leur résistance et celle des propriétaires reste forte. Fiche n°13 : Qualité environnementale de la zone. Le site de Notre Dame des Landes a été choisi il y a 50 ans, à une époque où l’on méconnaissait la valeur des zones humides.

Fiche n°13 : Qualité environnementale de la zone

Il est constitué de zones humides dites « ordinaires », particulièrement vulnérables, sur deux têtes de bassin versant et est désormais particulièrement protégé par la loi. Les fonctionnalités des zones humides sont multiples (régulation et épuration de l’eau, réservoir de biodiversité…). Protégé de tout remembrement depuis des décennies, ce site constitue un écosystème de bocage humide remarquable et un paysage d’une rare qualité. Fiche n°12 : La question des emplois. Une saturation alarmante.

Consultez notre fiche d’information : L’aéroport de Nantes n’est pas saturé, d’autres aéroports fonctionnent avec une seule piste : FAUX !

Une saturation alarmante

L’aéroport de Nantes-Atlantique connaît la plus forte croissance des aéroports européens depuis 10 ans (+5,7% du nombre de passagers en 2015,+2,5% de mouvements). Sa croissance est un cas unique en Europe si bien que l’aéroport sera en déficit de capacité dès 2020 selon la DGAC. Le nombre de mouvements qui a augmenté de plus de 30 % depuis 2007 suit également une croissance forte (+43 % d’ici 2030)Le trafic de 4,5 millions de passagers en 2015 a été atteint avec 3 ans d’avance sur les prévisions les plus optimistes de l’enquête publique. Genève : Mirabel au Canada : Des agriculteurs respectés. Favorable à l’environnement. L’aéroport de Nantes-Atlantique connaît une croissance unique en Europe.

Favorable à l’environnement

Sa localisation entre le centre-ville de Nantes, et le lac de Grand-lieu, Zone Natura 2000 protégée par la convention internationale RAMSAR, rend inacceptable son extension afin d’accueillir 9 millions de passagers en 2065 (contre 4 en 2014). Inacceptable pour les 42.000 personnes soumises au Plan d’Exposition au Bruit (PEB), qui seront 80.000 à terme si l’aéroport n’est pas transféré contre 900 actuellement à Notre Dame des Landes Inacceptable pour les (vrais) défenseurs de l’environnement qui ont à cœur de préserver le lac de Grand-Lieu des 69.000 mouvements d’avions attendus en 2030 (+40% par rapport à 2014)

Un investissement pour l’emploi. Veuillez consulter notre fiche d’information : Un projet néfaste pour l’emploi du sud Loire avec le départ de l’aéroport : FAUX !

Un investissement pour l’emploi

Avec 3000 emplois et 5,4 millions d’heures de travail, ce travail représente un enjeu majeur pour toute l’économie du Grand Ouest L’aéronautique compte 18.000 emplois en Pays de la Loire dont 5000 dans les usines Airbus de Nantes et Saint-Nazaire. Or la stratégie d’Airbus qui consiste à localiser à proximité de ses usines ses principaux sous-traitants est fortement contrainte à Nantes. Contrairement à ce que disent les opposants, le transfert de l’aéroport du site actuel constitue donc un enjeu industriel majeur pour libérer du foncier et permettre de nouvelles implantations.