Dossier : l'aberrant contrat Ecomouv. Ecotaxe: Ségolène Royal évoque des pistes ciblant uniquement les camions étrangers. L'épineux dossier de l'écotaxe a de nouveau été mis ce mardi sur la table de travail par la ministre de l'Écologie Ségolène Royal, qui a évoqué des pistes pour remplacer le dispositif en suspens et financer ainsi des infrastructures de transport.
Péage obligatoire et vignette à la frontière Les solutions envisagées par Ségolène Royal permettraient de cibler uniquement les camions étrangers circulant en France. Ecomouv: les calculs de la haute administration - Page 2. Amnésie générale autour du contrat Ecomouv - Page 2. Ecotaxe: les responsables d'Ecomouv esquivent face aux sénateurs - Page 2. Ecotaxe ou Pollutaxe. Avec ou sans Ecotaxe, en finir avec le tout camion.
Le samedi 30 novembre, à l’appel de L’Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) qui réclame l’abandon de l’écotaxe, plusieurs milliers de camions ont bloqué les routes de France.
Le 2 décembre c’était au tour du collectif indépendant « Alain Spinelli », sensé regrouper 2500 soutiens actifs dans les milieux du transport de s’essayer au barrages filtrants avec la même revendication. Faute de combattant, cette dernière mobilisation a rapidement tourné court. Au sein même de la gauche non productiviste, cette fameuse écotaxe, séquelle du Grenelle de l’environnement est rejetée. Selon Daniel Tanuro, spécialiste de la question et auteur notamment de L’impossible capitalisme Vert : « A l’instar de la taxe carbone, l’écotaxe sur le transport routier est à la fois inefficace du point de vue environnemental et injuste du point de vue social. En finir avec le tout camion suppose de déployer une politique autrement ambitieuse que la mise en place d’une taxe. Ecotaxe et Etat. Écotaxe: pourquoi seulement les poids lourds? Une écotaxe routière n'est juste et efficace que si elle pénalise les usagers en proportion du gâchis de carburant, responsable des gaz à effet de serre (GES).
Or, seuls les poids lourds sont visés (2). Pour le secteur des transports, ils génèrent 26% des GES. Contre 50% pour les les véhicules particuliers (1). Ce traitement de faveur envers l'automobile est il un cadeau au lobby des constructeurs de véhicules particuliers? Si c'est le cas, il coûte cher. L'efficacité d'un moyen de transport c'est (3) ( distance × poids de la charge ) / carburant Une entreprise de transport doit maximiser ce rendement : c'est son gagne pain. L'équivalent du poids lourds, dans le transport routier de personnes, c'est le bus. Ils sont chauds du bonnet !
Bien entendu les témoignages de ceux qui ont participé à cette manifestation ne sont pas relayés...
Seule la merde médiatique comme d’habitude ! « Compte-rendu de la manifestation du 2 novembre à Quimper, Probablement autour de 20 à 30 000 personnes. Banderole de tête : pour l’emploi vivre et travailler en Bretagne. Ecotaxe: le gouvernement envisage de renégocier le contrat Ecomouv - Page 2. Ecotaxe: «On s’est fait enfumer» - Page 2. News Republic. Show captions Showing image 1 of 1 Wednesday, November 6, 2013 3:06 PM GMT Le procureur de la République de Nanterre, Robert Gelli, a décidé mercredi de rouvrir une enquête préliminaire sur les conditions d'attribution du contrat liant l'Etat à la société Ecomouv' chargée de la collecte de l'écotaxe, a-t-il annoncé.
Elle avait été abandonnée, classée sans suite, elle va être rouverte. Cyberaction Les Français payeront l’addition pour les camions : Défendons la pollu-taxe. Cyberaction N° 583: Les Français payeront l’addition pour les camions : Défendons la pollu-taxe [ 5 292 participations ] cyberaction mise en ligne le mardi 5 novembre 2013 Elle sera envoyée à : Monsieur le Premier Ministre | à votre député Au sortir d'un week end de Toussaint marqué par la manif de Quimper, le sujet de l'écotaxe et les premières tempêtes de l'automne nous vous proposons de défendre ce nouveau produit tout en réclamant toute la vérité sur le contrat avec Ecomouv , un réexamen des conditions de son application Plus d'infos.
Ce n'est pas l'écotaxe qu'il faut geler, c'est la TVA ! La révolte bretonne contre l’écotaxe est elle une manipulation patronale ou une juste lutte pour l’emploi ?
Selon certains, le Medef et la FNSEA, principaux responsables de l’échec du « modèle breton » avec leurs choix productivistes et polluants, réussiraient ainsi à se dédouaner tout en torpillant toute fiscalité écologique. Pour d’autres, le mouvement veut légitimement défendre l’emploi et le pouvoir d’achat contre la politique économique et fiscale désastreuse du gouvernement. Ces thèses apparemment contradictoires sont en réalité toutes deux exactes. Ecologie,droit de l'homme, paix. Ecotaxe dans le coma : l’environnement, ça commence déjà à bien faire ? Pascal Canfin et Cécile Duflot à l’Elysée, le 10 juillet 2013 (LCHAM/SIPA) Tiens, Cécile Duflot et Pascal Canfin sont encore là ?
Je me souviens de l’un et l’autre, avant l’été, décrivant la ligne rouge que le gouvernement ne devait pas franchir s’il voulait que deux ministres EELV ne démissionnent pas. Il devait faire un effort sur la fiscalité écologique et la transition énergétique. Lors d’un déjeuner avec quelques confrères, Cécile Duflot nous avait expliqué la chose avec sa serviette.
Elle avait donné un bout à un journaliste de France Cuture en lui demandant de tirer dessus. Pourquoi je soutiens l’écotaxe par Tristan. Un membre de la page, Tristan de Neylac a souhaité vous faire part de son coup de gueule de la semaine : [ Actuellement, en France, le gazole à la pompe a baissé de €0,08 en 3 mois (Ici, vers Nantes, de €1,35/l à €1,27/l à ce jour).
Les élections municipales approchant, donc… Au Royaume Uni, le gazole est vendu plus cher que l’essence (£1,45, soit €1,71 contre £1,31, soit €1,53). Bretagne: Pour un pacte d'avenir écologique et solidaire. Le roman noir de l'écotaxe - Page 4. Ecotaxe : l’enfant de la privatisation des autoroutes. Illustration, autoroutes Vinci - MEIGNEUX/SIPA Du même auteur Chercher la femme, dit le proverbe.
En France, pour les nouvelles taxes, mieux vaut chercher du côté des opérateurs de l’Etat, ces agences et autres hautes autorités qui ont pullulé ces dernières années. L’ecotaxe, votée dans le cadre du Grenelle de l’environnement de 2008, répond parfaitement à ce principe. Le contrat insensé de l'écotaxe - Page 1. "Ecotaxe : le contrat avec l'Etat français devra s'appliquer" Le Monde.fr | • Mis à jour le | Propos recueillis par Rémi Barroux Michel Cornil, vice-président d’Ecomouv, la société chargée de la gestion et de la perception de l'écotaxe et dont l'actionnaire majoritaire (70 %) est l'italien Autostrade, rappelle les termes du contrat qui le lie à l'Etat français.
Et entend bien que les clauses de celui-ci soient respectées. Ecotaxe : questions autour d'un partenariat public-privé. Le Monde.fr | • Mis à jour le | Par Samuel Laurent La suspension de la mise en œuvre de l'écotaxe, à la suite des manifestations bretonnes du week-end du 26 octobre, pourrait coûter très cher à l'Etat, qui risque de ne pas honorer les obligations qu'il a contractées dans le cadre d'un partenariat public-privé avec la société Ecomouv. Lire l'éclairage : "Ecotaxe : le feuilleton judiciaire autour du partenariat public-privé" Dès que la société aura "livré" le dispositif – "entre maintenant et le 1er janvier", selon le ministère des transports –, l'Etat devra verser un loyer à la société, comme prévu dans le contrat.
Ce loyer représente environ 18 millions d'euros par mois. Les dessous de l'écotaxe : quand Benetton et Goldman Sachs collectent l'impôt français. Après six ans de reports et d’atermoiements, l’écotaxe poids lourds est devenue un sujet explosif. Et le gouvernement n’en finit plus de s’empêtrer dans des reculades qui le décrédibilisent. Les critiques se focalisent sur le coût de la taxe pour les transporteurs et les agriculteurs. Pourtant, l’essentiel est ailleurs : pour la première fois, la collecte d’un impôt est confiée à des entreprises privées. Ecotaxe : l'Etat s'apprête à verser entre 100 et 200 millions à Ecomouv. Ecotaxe suspendue: Les écologistes au gouvernement, jusqu’à quand? «Minable», a commenté l’eurodéputé José Bové, «le coup qui tue», a asséné Noël Mamère, qui a quitté EELV fin septembre. Des propos outrés, à la mesure de leur déception après l’annonce ce mardi par Jean-Marc Ayrault de la suspension de l’écotaxe, qui tranchent avec les réactions bien plus mesurées des députés, sénateurs et ministres estampillés EELV qui travaillent quotidiennement avec les socialistes.
Le coprésident du groupe à l’Assemblée nationale, François de Rugy, a juste dit attendre «le calendrier et la méthode» de Matignon. Au palais Bourbon, avec Barbara Pompili, ils ont évité les journalistes longtemps jusqu'à ce que cette dernière lâche ce dont tout le monde se doutait: «On est tous dans le même bateau et il faut qu'on œuvre pour que ça s'arrange pour ce pays.».
Jean-Vincent Placé, d’habitude avide de médias, n’a pas dit un mot. Cécile Duflot et Pascal Canfin l’ont joué plus que discrète. L'écotaxe est bonne pour l'économie locale. Alors que des manifestations s’en sont pris en Bretagne aux portiques permettant le calcul de l’éco-taxe sur les poids lourds, les parlementaires EELV rappellent la philosophie et les avantages attendus de cette fiscalité verte.
Les manifestations actuelles en France, et tout particulièrement en Bretagne, peuvent faire craindre de nouveaux retards dans la mise en place de l’écotaxe poids lourds. Nous voulons dire aujourd’hui avec force qu’un nouveau report ne règlerait rien, et retarderait encore la nécessaire modernisation de l’offre de transport et d’organisation logistique dans ce pays. L’écotaxe c’est d’abord une fiscalité écologique qui instaure un cercle vertueux : Elle résulte du Grenelle de l’environnement.
Cette taxe existe dans cinq pays européens. Mise en place dès 2005 en Allemagne, elle a permis d’y mobiliser 4,3 milliards d’euros en 2012, et la part du fret ferroviaire y a fortement augmenté. Ceux qui s’insurgent contre cette taxe aujourd’hui manipulent la réalité. Pour 2014, tous nos vœux à l’écotaxe poids lourds. Depuis le mercredi 1er janvier 2014, les transporteurs routiers doivent s’acquitter d’une taxe fixée en fonction du nombre de kilomètres parcourus. Cette taxe sera répercutée sous forme de majoration des prix pour les chargeurs, incitant d’une part les transporteurs à optimiser leurs déplacements et orientant les chargeurs vers des modes de transport alternatifs d’autre part.
Ou du moins, c’est ce qui était prévu.