Moteur Hybride
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L'énergie est extraite de l'eau qui environne le bateau par la pompe à chaleur, sous forme d'énergie calorifique qui est fournie au moteur Stirling qui fournit de l'énergie mécanique directement utilisable pour la propulsion ou qui entraîne un générateur électrique qui fournit de l'énergie électrique au moteur électrique de propulsion. L'échangeur de la pompe à chaleur (PAC) est ici associé à une conduite d'eau spécialement équipée entre l'aspiration et l'éjection de l'eau. La pompe (P) peut être disposée à l'entrée de la conduite ou juste avant la sortie.
Le moteur stirling
Dimensionnement d'une propulsion hybride de voilier, base sur la modélisation par les flux de puissance
2010NANT2033_dupriez_these.pdf
30% du chiffre d’affaires. C’est le montant de la dépendance au gazole pour un navire de pêche. Depuis mai 2007,… Liste des autres articles du blog 1) Démantèlement Dans les trente ans à venir, les 58 réacteurs français existants doivent être démantelés pour un coût inconnu, peut-être 30 milliards d’euros, plus d’un milliard d’euros par site. Le…
BRETAGNE - Des bateaux de pêche à propulsion hybride (carburant + assistance éolienne) - Objectif Terre
30% du chiffre d’affaires. C’est le montant de la dépendance au gazole pour un navire de pêche. Depuis mai 2007, Pierre-Yves Glorennec d’ Axel Vor Technologie planche sur des méthodes naturelles pour limiter cet impact du carburant sur le budget des marins professionnels. Et pourquoi pas la voile ? Antique mais gratuit, l’éolien pourrait faire son apparition sur les chalutiers grâce à sa petite PME de Mellac (Finistère). Mais pas n’importe comment.
La pêche « à voiles » pour réduire la consommation de carburant des chalutiers | Cleantech Republic
PMH - propulsion marine hybride - hybrid marine propulsion system
Conçu pour la grande croisière, l' Integral. é innove par son système énergétique qui lui permet de s'affranchir du dernier lien terrestre contraignant et source de pollutions: le ravitaillement en énergie. Equipé d'une propulsion auxiliaire hybride, ce même système assure les besoins énergétiques de l'ensemble des équipements de navigation et de vie à bord, y compris la production d’eau douce et la cuisine. Car l'essentiel de l'énergie provient de deux propulseurs électriques à haut rendement pouvant fonctionner en hydrogénérateur dès que le voilier se déplace à la force des voiles. Un groupe électrogène conventionnel de petite puissance assure l'appoint en cas de besoin. Si le concept paraît simple sur le papier, une étude approfondie en partenariat avec l'Université de Genève a été menée pour garantir le fonctionnement optimal, indispensable pour assurer rentabilité économique et écologique. Poids et coût n'excèdent guère ceux d'une propulsion classique + groupe électrogène.
En mode propulsion électrique, le moteur thermique est arrêté ; la propulsion du bateau est assurée par la génératrice intercalée Power Unit grâce à lʼénergie