Op 60 procent snelwegen 13... Fileprobleem opgelost? Verlaging zorgt ook voor files. Kosten. De Nederlandse Publieke Omroep maakt gebruik van cookies. We maken een onderscheid tussen functionele cookies en cookies voor het beheer van webstatistieken, advertenties en social media. De cookies bevatten geen persoonsgegevens en zijn dus niet tot een individu te herleiden. Met de cookies voor advertenties en social media worden mogelijk door derden gegevens verzameld buiten de websites van de Nederlandse Publieke Omroep. Bij instellingen kun je aangeven deze cookies niet te accepteren. Door hiernaast op akkoord te klikken of door gebruik te blijven maken van deze website, geef je toestemming voor het plaatsen van cookies bij bezoek aan de websites van de Nederlandse Publieke Omroep.
Waarom cookies? De Nederlandse Publieke Omroep maakt gebruik van cookies. Klik hier voor meer informatie over cookies en een overzicht van de sites waar je toestemming voor geldt. Cookie instellingen aanpassen? Cookie-instellingen aanpassenAkkoord. Gevaren. Wegwerkers meer gevaar. Actie voor veiligheid wegwerkers... Wegpiraten bij wegwerkers harder aangepakt... Snelheidsverschil. Je kunt de radio of tv niet aanzetten of er komt wel een nieuwsprogramma voorbij waar de discussie over 120 of 130 op de Nederlandse snelwegen gaat. Alsof ze in Den Haag niks anders hebben om zich druk over te maken. Voor mijn werk zit ik redelijk veel op de weg en ik ben iemand die ook wel van doorrijden houdt, maar worden we nou echt zo veel wijzer van 130 op de snelwegen? Het kost blijkbaar 132 miljoen euro om op 60% van de snelwegen de maximum snelheid te verhogen van 120 naar 130.
Ik wist niet dat die verkeersborden en hectometerbordjes zo duur waren. Maatregelen om gevolgen voor de veiligheid en het milieu te compenseren hoeven namelijk niet van dit geld betaald te worden. Het is toch van de zotte dat er 217 miljoen euro wordt uitgegeven aan een stokpaardje van een minister terwijl er ondertussen gekort wordt op echt belangrijke zaken zoals onderwijs en gezondheidszorg. En worden we echt wel zo vrolijk van 130 rijden? Van mij hoeft 130 dus niet zo erg. Reacties Door 120 vs 130? Of? Inhaalverbod voor vrachtwagens. Milieu. Waarom cookies? Cookies zorgen er bijvoorbeeld voor dat je ingelogd kan blijven op een website of dat bijvoorbeeld je locatie- en taalinstellingen worden onthouden.
Daarnaast houden ze bij het online winkelen je digitale winkelwagentje bij. Ook kunnen websitehouders dankzij cookies zien hoe vaak hun sites - en welke pagina's - door bezoekers worden bekeken. Sommige cookies maken het mogelijk om je surfgedrag te volgen. Zo kunnen sites en adverteerders mogelijk iets zeggen over je voorkeuren, waardoor ze relevantere advertenties kunnen laten zien. Advertenties zijn in de meeste gevallen noodzakelijk om de website te bekostigen. Meer informatie over de cookies die worden gebruikt en de partijen die deze cookies plaatsen. Cookie instellingen aanpassen Je kan deze instellingen te allen tijde wijzigen. Cookie instellingen aanpassen Belangrijk om te weten: Het gebruik van cookies is veilig. Beperkte toestemming of cookies weigeren? Waarom cookies? Luchtkwaliteit. Gemeenten vrezen luchtvervuiling...
Gevolgen van luchtvervuiling. Meer fijnstof. 08-12-11 12:25 uur Huizen langs de Ring West. De lucht is er nu al te vuil, zeggen milieudeskundigen.© anp De snelheidsverhoging op snelwegen rond Amsterdam en op de Ring A10-West zal leiden tot de dood van enige tientallen tot misschien wel honderd Amsterdammers per jaar. Dat zegt Lucas Reijnders, oud-hoogleraar milieuwetenschappen aan de Universiteit van Amsterdam. Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) wil de maximumsnelheid op veel snelwegen optrekken naar 130 kilometer. Volgens Reijnders worden de Europese pieknormen waaraan Nederland zich vanaf 2012 moet houden, nu al overschreden, maar heeft de maatregel vooral ontoelaatbare gevolgen voor de gezondheid van omwonenden. 'Tot één kilometer vanaf de snelweg is er een verhoogde inademing van fijnstof en roetdeeltjes.
Vandaag in Het Parool: Experts tegen harder rijden Ring. Fijnstof erg dodelijk. ‘Van de niet-rokende Vlamingen sterft uiteindelijk 2,5 tot 12,5 procent aan kanker als gevolg van de milieuvervuiling.’ Dat zegt Nic Van Larebeke, specialist kankerpreventie van de Universiteit Gent en woordvoerder van het Steunpunt Milieu en Gezondheid, aandag in Het Nieuwsblad en Het Volk.
(belga) – “We onderschatten nog steeds de impact van lage dosissen fijn stof. Een student van mij becijferde in zijn doctoraat dat we 10.000 dodelijke longkankers per miljoen inwoners mogen toeschrijven aan fijn stof. Voor hart- en vaatziekten is dat allicht van dezelfde orde.” De Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) hanteert (veel) lagere slachtoffercijfers voor fijn stof, maar studies van de Europese Unie geven Van Larebeke gelijk. In absolute cijfers bezwijken 125.000 tot 625.000 niet-rokende Vlamingen in de loop van hun leven aan kanker en hart- en vaataandoeningen die Van Larebeke toeschrijft aan milieufactoren. Longkanker. Uitleg roetfilter. VVN. Remweg. De remweg is de afstand die een voertuig aflegt terwijl er wordt geremd. De remweg is afhankelijk van de remvertraging en de aanvangssnelheid. Wiskundig model[bewerken] Remvertraging[bewerken] Als een voertuig twee maal zo zwaar is, bijvoorbeeld vanwege een zware lading, dan neemt bij dezelfde remkracht de remvertraging met de helft af.
Remtijd[bewerken] De tijd die nodig is om tot stilstand te komen is afhankelijk van de beginsnelheid v0 en de remvertraging. Remweg[bewerken] Bij afnemende snelheid wordt de in een tijdspanne t afgelegde weg s in zijn algemeenheid gegeven door: Wordt dit gecombineerd met de formule om trem te berekenen, dan kan de remweg srem als volgt berekend worden: In woorden: de lengte van de remweg (in meters) kan worden berekend door het kwadraat van de aanvangssnelheid (in meters per seconde) te delen door tweemaal de remvertraging (in meters per seconde²). De lengte van de remweg neemt kwadratisch toe met de aanvangssnelheid. Stopafstand[bewerken] Weggebruikers[bewerken] Geluidsoverlast. Dood door geluidsoverlast. Waar men in het verkeer wel last van heeft zijn de excessieve piekbelastingen van laagvliegende vliegtuigen, knetterende brommers, auto's waarvan de uitlaat kapot is, optrekkende bussen en vrachtwagens en zo. Mee eens, zonder meer... Maar, dat neemt niet weg dat er afgezien daarvan nog winst te halen valt zonder dat je je rijgedrag hoeft aan te passen...
Precies wat de huidig consument wil dus eigenlijk: JA een beter milieu, NEE er niets voor willen doen. Als die banden en dat asfalt het gemiddelde huishouden jaarlijks € 350 extra kosten... Kijk eens op de site van het IPG (zie link in mijn vorige post) en je ziet dat stille banden even duur zijn en even lang mee gaan. Bart - als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan... Tijdswinst. Ik denk dat het tijd is om een eerste balans op te maken van de prestaties van het kabinet Rutte tot zover. Ik ga in deze post twee onderwerpen behandelen die flink wat media aandacht hebben genoten, de verhoging van de snelheidslimiet naar 130 kilometer per uur en de bezuinigingen op het onderwijs. Ik vind het niet fijn om mijn onderwerpkeuze in feite te laten bepalen door de media, omdat ik op andere onderwerpen nog geen zicht heb. Het liefst zou ik het volledige stemgedrag van mijn partij, de VVD, in de Tweede Kamer evalueren, maar daar heb ik op dit moment geen tijd voor.
Ik zal dat zeker eens gaan doen in een volgende post. Over 130 km/u kan ik kort zijn. Het is een idee van de VVD (specifiek Charlie Aptroot) en de PVV. Dan de onderwijsbezuinigingen. Maar ik heb ook een jaar moeten besteden aan het halen van mijn HBO-propedeuse voor de studie Bestuurskunde, vervolgens nog een jaar aan mijn HBO-studie voordat ik realiseerde dat ik beter een universitaire studie kon volgen. De meningen over de tijdswinst zijn verdeeld. 130km/h niet door de kamer - Novum... D66 tegen 130km/h. PVV voor 130km/h. Onrust in coalitie. Schultz blijft achter 130km-plan staan... De hele CDA-fractie past voor het 130km-plan... CDA blijft tegenwerken. CDA vindt kosten te hoog. GroenLinks tegen 130km/h. SGP voor variabele maximumsnelheid... SP dient motie in behouden 80 km...
Blog Charlie Aptroot: uitleg over het 130km-plan. Bezwaren tegen 130 km ongegrond In het regeerakkoord staat onder andere dat de algemene maximumsnelheid op autosnelwegen van 120 naar 130 km/uur wordt verhoogd. Daarnaast worden de gehanteerde maximumsnelheden op alle wegen heroverwogen, in veel gevallen zal het van 100 naar 110 of 130 km/uur kunnen. Of van 80 naar 90 of 110 km/uur. Per wegtraject wordt het beoordeeld, alleen als het voor de verkeersveiligheid of voor geluidsoverlast of luchtkwaliteit niet kan gaat de snelheid niet omhoog. Van links en de milieubeweging wordt nu moord en brand geschreeuwd. Veel extra gewonden en doden? Onzin, van de 9300 ziekenhuisgewonden per jaar in het verkeer vallen er 5200 op 30 en 50-km. Een hogere maximumsnelheid verhoogt dus de verkeersveiligheid.
Huishoudens veroorzaken veel meer uitstoot, dat zal nog toenemen door 4 steenkool gestookte centrales die een meerderheid in de Tweede Kamer wil laten bouwen. Verkeer moet rijden. Visser en Aptroot discussiëren bij Pauw en Witteman. Onjuiste cijfers Denemarken... Altijd Wat: alle nadelen van 130 rijden op een rij. Aptroot blijkt grote leugenaar... Rondom10 - Verschillende meningen. PvdA geen principieel tegenstander maar wel zo.