Boeing 787 Dreamliner. The aircraft's initial designation was 7E7, prior to its renaming in January 2005. The first 787 was unveiled in a roll-out ceremony on July 8, 2007, at Boeing's Everett assembly factory, by which time it had 677 on order; this is more orders from launch to roll-out than any previous wide-body airliner.[5] By October 2013, the 787 program had logged 982 orders from 58 customers, with International Lease Finance Corporation (ILFC) having the largest number on order.[1] Development and production of the 787 have involved a large-scale collaboration with numerous suppliers worldwide. Final assembly is at the Boeing Everett Factory in Everett, Washington. Assembly is also taking place at a new factory in North Charleston, South Carolina. Development[edit] Background[edit] During the late 1990s, Boeing began studying replacement aircraft programs as sales for the 767 and Boeing 747-400 slowed.
Dreamliner was announced in July 2003. Design phase[edit] Manufacturing and suppliers[edit] Boeing 787. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Le Boeing 787, également connu par son surnom Dreamliner, est un avion long-courrier. Officiellement lancé le pour une mise en service en mai 2008, il effectue son premier vol le [1] et est certifié le . La première livraison a eu lieu le à la compagnie All Nippon Airways[3]. Cet avion transporte entre 210 et 330 passagers[1] selon les versions et configurations, et est plus économe en carburant : d'après les spécifications initiales de Boeing, une consommation inférieure de 20 % à celle d'un Airbus A330 ou d'un Boeing 777[4].
Historique et positionnement[modifier | modifier le code] Première tentative face à l'A380 : le rapide « Sonic Cruiser »[modifier | modifier le code] Face à Airbus qui développait son très gros porteur A380, Boeing a souhaité développer une offre très différente. Puis le « 787 », plus économe et à très grand rayon d'action[modifier | modifier le code] La capacité varie de 210 à 330 places. All Nippon Airways 787-8. Le Dreamliner de Boeing aurait six mois de retard supplémentaires. Six mois de retard supplémentaire.
C'est ce que redoute mercredi 19 mars Steven Udvar-Hazy, P-DG de la compagnie de leasing aéronautique ILFC, premier client du 787, le nouvel appareil long-courrier du constructeur américain Boeing. Le calendrier de lancement du 787 n'est "pas joli", a souligné Steven Udvar-Hazy. La construction du premier exemplaire du "Dreamliner", prévue pour l'instant vers fin mars, est impossible à achever avant juin, avec un premier vol qui suivra à l'automne, et non pas vers juin, comme l'a prévu Boeing. Steven Udvar-Hazy estime en outre qu'il faudra ensuite une année environ pour faire certifier l'avion, avec donc les premières livraisons probablement vers la fin du 3e trimestre 2009, au lieu du premier trimestre 2009 prévu par Boeing. "Les commentaires de M.
Hazy confirment les craintes des investisseurs", souligne la note de JPMorgan. Modifications structurelles portant sur le caisson central Boeing s'exprimera fin mars. Boeing : problème sur l'empennage horizontal du B787. Boeing a identifé un problème de fabrication portant sur les stabilisateurs horizontaux (la petite paire d'ailes placée à l'arrière du fuselage) de son appareil gros porteur B787. Le problème porte sur les cales de réglage des stabilisateurs, 'mal installées', et sur la torsion des éléments de fixation. 'Cette découverte impose l'inspection de tous les appareils, et le cas échéant leur révision', écrit l'avionneur américain, ce qui pourrait prendre 8 jours par appareil. Ces ajustements 'ne sont pas inhabituels' dans la construction aéronautique et sont compris dans les programmes de production. 'Les informations selon lesquelles la flotte [de B787] serait 'clouée au sol' sont inexactes', ajoute le groupe.
En attendant, tous les appareils de test déjà produits seront inspectés avant leurs prochains vols d'essai, ce qui pourrait prendre un à deux jours, afin de déterminer si une révision est nécessaire. Copyright (c) 2010 CercleFinance.com.
Background-787_0.pdf (Objet application/pdf) GABackgrounder032009.pdf (Objet application/pdf) Carbon-fiber-reinforced polymer. Although carbon fiber can be relatively expensive, it has many applications in aerospace and automotive fields, such as Formula One racing and wherever high strength-to-weight ratio and rigidity are required such as sailing boats and rowing shell hulls, top-end bicycles and motorcycles, As manufacturing techniques improve and costs reduce it is becoming increasingly common in small consumer goods that require strength, lightness and stiffness such as: laptop bodies, tripod legs, tent poles, fishing rods, hockey sticks, bows and arrows, racquet frames, stringed instrument bodies, drum shells, golf clubs, crash helmets and billiards cues. The material is also referred to as graphite-reinforced polymer or graphite fiber-reinforced polymer (GFRP is less common, as it clashes with glass-(fiber)-reinforced polymer).
In product advertisements, it is sometimes referred to simply as graphite fiber for short. Properties[edit] Carbon-fiber-reinforced polymers are composite materials. Molding[edit] Boeing halts 787 test flights after horizontal tail problems found. Boeing said Thursday it recently identified "a workmanship issue" with the horizontal stabilizers on 787 Dreamliner jets, and the manufacturer will not fly its five test planes until they're fixed. "Some airplanes have issues with improperly installed shims and the torque of associated fasteners," the company's statement says.
"This finding requires inspection of all airplanes and rework if discrepancies are found. " Inspection on each of the 23 planes already built are expected to take one to two days. Fixing any problems may take up to eight days for each plane, Boeing says. The 787, which has been delayed repeatedly in the past due to production-related problems, remains on track for first delivery to ANA by the end of the year, it says. "It is not unusual for these issues to arise in the course of production programs," the company says. The horizontal tails are built by Italian manufacturing partner Alenia. Boeing 787 tail problem.
Boeing 787 Dreamliner. Dreamliner. EVERETT, Washington, l’Agence fédérale américaine de l’aviation (FAA) et Boeing viennent d’achever un examen exhaustif des systèmes critiques du Boeing B787. Lancée en janvier 2013, cette étude menée conjointement a porté sur un examen des processus de conception, de certification et de production du B787-800. Les résultats de l’étude valident l’intégrité de la conception de l’avion et confirment la fiabilité des processus utilisés pour identifier et corriger les problèmes apparus avant et après sa certification. Selon les conclusions du rapport, le 787 affiche le haut niveau de sécurité exigé par la FAA et Boeing. Le rapport contient des recommandations visant à renforcer davantage les processus utilisés par la FAA et Boeing. Recommandations : L’équipe chargée de l’enquête a recommandé quatre améliorations à Boeing. La quatrième recommandation encourage Boeing à poursuivre l’application et l’optimisation du « gated process » pour les programmes de développement.
Dreamliner : du rêve au cauchemar pour Boeing. Boeing halts flights of 787 for inspection. Originally published June 24, 2010 at 3:43 PM | Page modified June 25, 2010 at 11:21 AM Boeing has temporarily grounded its 787 Dreamliner flight-test fleet while it checks for an assembly flaw in the horizontal tails built by Italian manufacturing partner Alenia. Within the past week, engineers discovered a quality problem that could lead to cracking at the point where the horizontal tail attaches to the fuselage.
Brackets that help hold the horizontal tail, also called a stabilizer, were improperly installed. In a statement late Thursday, the company said it decided to inspect its five flight-test airplanes before they fly again to ensure any rework is completed as quickly as possible. Inspections on each of the 23 planes already built are expected to take one to two days. Boeing insisted the planes are not grounded, merely not flying until inspections are completed. "We expect that this issue will be addressed within the existing program schedule," Leach said.
Focus on brackets Big patch. Afficher le sujet - Les 787 de Boeing cloués au sol. La porte-parole de Boeing confirme mais pense qu'il n'y aura pas de retards supplémentaires Dépêche AFP : Nouveaux défauts techniques sur le 787 de Boeing Des pièces destinées à assurer la stabilité du vol s’avèrent défaillantes. La direction a suspendu les vols d’essai et va inspecter tous les appareils. Le calendrier de développement ne sera pas modifié, selon Boeing.
Boeing va inspecter l’intégralité de sa flotte de 787 Dreamliners avant de procéder à de nouveaux vols. L’empennage horizontal, qui pose problème, est une pièce située à l’arrière des avions destinée à assurer sa stabilité en vol. L’avionneur américain a précisé que cette question serait résolue dans les délais impartis et que le calendrier de développement de l’appareil restait inchangé, avec une première livraison à All-Nippon Airways d’ici la fin de l’année. La réparation de chaque appareil prendra jusqu’à huit jours, a évalué Boeing dans un communiqué. Un passé truché de problèmes. All things 787. Boeing 787 : Test de chargement ultime de l’aile complété. Actualité aéronautique Article publié le 29 mars 2010 par Nicolas Perron Boeing a complété avec succès le test de chargement de l’aile à 150% du 787. Pour être considéré comme réussi le test, effectué sur la cellule statique ZY997, devait supporter 150% du chargement maximum que l’aile peut subir en service pendant au moins 4 secondes.
Il semble que Boeing n’ait pas dépassé 150% contrairement à celui du 777, qui était allé jusqu’à la rupture de l’aile, soit environ 154%. Il y a quelques années, Airbus n'avait pas réussi à atteindre la charge ultime sur l'A380 et avait dû renforcer légèrement les ailes de son avion. Les autorités certificatrices avaient d'ailleurs accepté une démonstration de l'efficacité de ces renforcements seulement à l'aide de modèles éléments finis qui avaient été ajustés avec les résultats du test matériel.
Selon le constructeur, l’aile a fléchi jusqu’à 7,6 mètres (25 pieds) de hauteur et n’a pas rompue. Liens commerciaux Les réactions des lecteurs Sur le même sujet. Boeing 787 (3) - Page 137 - Forum aéronautique - AeroWeb-fr.net. Now that's an autoclave. SEPT 2010-NLT.pdf (Objet application/pdf) B787, résultats de recherche pour B787. Boeing 787: le point sur les essais (1/3) Il y a un an, après des mois de rebondissements successifs et d'annonces de retards un Boeing 787 prenait son envol pour la première fois. Un an plus tard, Boeing annonce une reprise des essais en vol après que les appareils construits aient été cloués au sol suite à un début d'incendie.
L'automne (L'automne est l'une des quatre saisons des zones tempérées. Elle se place entre l'été et l'hiver.) a été ponctué de plusieurs incidents majeurs qui remettent en cause non seulement l'actuel calendrier (Un calendrier est un système de repérage des dates en fonction du temps. Ces systèmes ont été inventés par les hommes pour mesurer, diviser et organiser le temps sur de longues durées. Initialement conçus pour être en...) de livraison mais aussi la confiance de la FAA dans le programme.
Un retard supplémentaire de plus de 3 mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. Dans le cockpit d'un 787 lors d'un essai (image copyright Boeing) Précédents épisodes Incendie à bord.