Villes de demain
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"Il faut d’abord voir que la ville n’est pas une somme de matérialités, mais qu’on y trouve aussi des personnes, des cultures, des sous-cultures. C’est d’ailleurs ce qui permet le plus souvent à la ville de s’adapter, de réagir et de continuer à exister comme l’ont fait Rome, Marseille ou Istanbul. Chacune réagit différemment."
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"Postuler que la croissance de la mobilité est nécessaire, c’est confondre les fins et les moyens. La finalité d’un transport est d’accéder aux biens, aux lieux, aux services…"
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"Les travaux de la Commission Européenne (i2010 Intelligent Car Initiative) sont prometteurs, tout comme les travaux sur les véhicules sans conducteurs du département américain de la Défense. La mise en oeuvre de trajectoires prédéterminées sans conducteur permettra le contrôle et l’optimisation des flux. Elle apparait aussi comme un moyen de contrôle, social et policier, très efficace."Au fil de l'eau
"si les technologies numériques ont souvent été présentées comme un vecteur de déterritorialisation, notamment vers un hypothétique monde virtuel, on constate à présent une tendance à mettre en œuvre ces technologies au service de politiques de re-territorialisation"
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"J’habite au nord des Pays-Bas dans une petite ville de 27 000 habitants, je me déplace beaucoup par train et c’est souvent là mon bureau. Je n’ai pas de diplôme, mais cela ne m’a pas empêché de mettre en place un programme de cours pour l’Académie Royale d’Art de La Haye. Je suis designer et je cherche à montrer comment le monde change et comment on peut utiliser bénéfiquement ces changements. Comme beaucoup de gens, je travaille pour gagner ma vie et j’essaye d’organiser des choses drôles et agréables."
"Maurice Alvax, en analysant l’urbanisme haussmanien, a montré que ce n’est pas parce qu’on augmente le nombre de logement que cela conduit à la baisse des prix"
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"L’urbaniste espagnol de Barcelone Cerda a montré qu’il est coûteux d’être pauvre : les habitants pauvres paient leur logement au m² plus cher que les riches."
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urbain : Ainsi la ville est en soi sans jamais revenir à soi, et chaque conscience de soi y est aussi conscience de la ville qui est sans conscience. (via Le lendemain de la veille urbaine #24 « Urbain, trop urbain )Urbaphobie : haine de la ville. En nos temps où l’écologie se résume trop souvent à l’immuabilité de la nature, forcément pure, menacée par le changement incarné par la ville, forcément mauvaise.
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leslignesdedesir : En Italie, en Hollande, dans les musées américains, et là bien sûr aujourd’hui au musée des Beaux-Arts de Bruxelles, toujours été fasciné par ces villes au lointain dans la peinture du XVe siècle. Comme si elles n’avaient pas le droit d’empiéter sur scène narrative. Et les éléments de paysage – la notion de paysage sera bien plus tardive – sont des éléments abstraits, arbres stylisés, retombées fractales de roches (et probablement Mantegna au plus haut de toutes celles-ci). La ville elle-même comporte un nombre quasi invariant d’archétypes fixes, dont le port, la citadelle, le monastère.
Au fil de l'eau - Les lignes de désir: Une ville c'est de la durée, c'est faire du temps dans l'espace
Cela fait plusieurs décennies que l’urbaniste Françoise Choay a théorisé la mort de la ville. Les chercheurs parlent aujourd’hui d’« après-ville », de « non-ville » et surtout d’« urbain généralisé ». En effet, il y avait ville parce qu’il y avait «…L’éco-quartier, un modèle de développement urbain durable ? Analyse critique - Études - Projets - Groupe Chronos
Cette note retraverse les problématiques et analyses développées dans le cadre d'un Mémoire de Master I Études européennes (Paris III, mai 2010) : "La pertinence de l'éco-quartier dans la construction d'une politique de développement urbain durable. Études de cas : Vauban (Fribourg en Brisgau, Allemagne) et la Zac de Bonne (Grenoble, France)", dirigé par Violaine Delteil, Maître de conférences en Sciences Économiques (Paris III). Le développement urbain durable est une injonction que s'appliquent aujourd'hui la grande majorité des villes européennes.Le groupe Chronos continue de nous donner une autre vision du développement en Amérique du Sud lors de cet entretient avec l’ancien maire de Bogotá Enrique Peñalosa.
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La vidéo balaie assez rapidement l’organisation des transports dans la ville avec quelques idées qui me paraissent intéressante comme des stations de bus de plain-pied. Cependant, ce qui pondère un peu les choses, c’est que Curitiba a pris le tournant du durable dans les années 70. Exemple assez analogue à la ville de Copenhague qui a choisi de changer d’orientation à cette époque. Un changement sensible prend du temps. Cependant, l’ancien maire Jaime Lerner prétend que “n’importe quelles villes peut changer sa qualité de vie en moins de trois ans.